催化器台架老化测算方法、系统、计算机设备及存储介质与流程

1.本发明属于柴油车尾气处理的技术领域，具体地涉及一种催化器老化测算方法、系统、计算机设备及存储介质。


背景技术：

2.近年来，汽车尾气给人类的生成环境造成了严重的负面影响，为改善环境，适应日益严格的排放法规要求，采用高品质燃油、闭环电子控制燃油喷射及三效催化器已经成为目前控制汽油车排放污染最有效的技术。现阶段，三效催化剂在充分起燃后，对三种污染物的转化率普遍可达60％以上，关键是催化器必须能相当长的使用寿命，以保证车辆在规定的里程内满足法规要求，催化器长期恶劣的工作环境会导致老化，废气转化率随之下降。在对催化转化器性能的相关评价中，老化难度最大，其中台架快速老化的试验条件最为苛刻。
3.当前行业中柴油车催化器有三种常用老化测试方法：1、整车老化测试方法，按照法规推荐的方法，使用整车在转股上实打实的按照src循环进行20万公里整车排放耐久，每1万公里进行一次排放试验，确认催化器老化系数；此方法周期长达6个月，费用接近400万，且由于车辆还处在研发阶段，在20万公里如此长时间的实验过程中发动机、变速箱、传动轴等零件容易出现拉缸、漏油等问题，导致实验失败。2、标准发动机台架循环老化测试方法，按照法规推荐的发动机台架循环老化，使用法规推荐的计算公式计算出催化器经历的时间和温度，包含了常温、高温工况、脱硫、再生等所有工况都考虑，相当于车辆行驶20万公里，时间周期长达3个月，费用接近200万；此实验需要采集整车所有工况下的排温数据，并使得台架发动机模拟整车温度来老化催化器，此模拟容易出现偏差，导致温度控制不准确，造成台架实验结果和整车结果差异大，实验失败。3、快速水热台架老化测试方法，将催化器放入马弗炉中，通以10％水蒸气，马弗炉加热到800℃～850℃，保持16小时；此方法速度最快，时间最短，但结果与实际整车老化结果相差较大，仅作为参考，无法获得国家排放检测中心的认可。
4.因此，如何实现催化器老化测试同时具有周期短、成本低、及效果相当的特点，是汽车行业中亟待解决的研究课题。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本发明提供了一种催化器老化测算方法、系统、计算机设备及存储介质，通过发动台架搭载与所述标准催化器同体积的验证催化器按照与所述标准催化器相同工况及老化时间的条件进行台架老化试验，当所述验证催化器与所述实用催化器的尾管排放数据之间的误差小于预设误差值时，根据所述标准催化器与所述目标催化器的体积关系，以及所述标准催化器与所述目标催化器所对应安装车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数关系换算出所述目标催化器在所需安装目标车辆上运行的老化时间，实现催化器老化测试同时具有周期短、成本低、及效果相当的特点。
6.第一方面：本技术实施例提供了一种催化器老化测算方法，包括：
7.获取标准催化器中nsc催化器体积v
bn
、cdpf催化器体积v
bc
及重量w
bc
，及目标催化器中nsc催化器体积v
mn
、cdpf催化器体积v
mc
，和实验车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数ns；
8.在标准src工况下所述实验车辆在转股上行驶中，获取所述标准催化器中nsc催化器单次脱硫时间t
nd
及nsc催化器脱硫伊始时所述实验车辆所行驶的路程s
ns
，运算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
nt
；
9.在标准src工况下所述实验车辆在转股上行驶中，获取所述标准催化器中cdpf催化器单次再生时间t
cd
及cdpf催化器再生伊始时所述实验车辆所行驶的路程s
cs
，运算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总再生时间t
cz
；
10.通过发动台架搭载与所述标准催化器同体积的验证催化器按照与所述标准催化器相同工况及老化时间tb的条件进行台架老化试验，分别获取台架老化试验后的所述验证催化器和实际行驶排放耐久里程s
nj
的实用催化器在所述实验车辆上进行污染物排放试验的尾管排放数据；其中，台架老化时间tb为总脱硫时间t
nt
与总再生时间t
cz
之和；
11.当所述验证催化器与所述实用催化器的尾管排放数据之间的误差小于预设误差值时，根据所述标准催化器与所述目标催化器的体积关系，以及所述标准催化器与所述目标催化器所对应安装车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数关系进行换算，以输出所述目标催化器在所需安装目标车辆上运行的老化时间tm。
12.在其中一些实施例中，所述在标准src工况下所述实验车辆在转股上行驶中，获取所述标准催化器中nsc催化器单次脱硫时间t
nd
及nsc催化器脱硫伊始时所述实验车辆所行驶的路程s
ns
，运算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
nt
的具体步骤包括：
13.设定每行驶第一间隔里程重复进行一次wltc排放试验，直至获取的所述实验车辆尾管no
x
排放值a符合条件式：35mg/kg≤a≤40mg/kg停止；
14.统计所述实验车辆所行驶的路程sns，并检测所述标准催化器中nsc催化器的硫元素含量；
15.触发所述实验车辆燃油缸内后喷进入脱硫工况，直到所述标准催化器中nsc催化器上下游氧传感器的氧含量差值处于预设差值，以获取所述标准催化器中nsc催化器单次脱硫时间t
nd
；
16.通过公式：t
nt
＝s
nj
/s
ns
×
t
nd，
计算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
nt
；其中，s
nj
＝200000公里。
17.在其中一些实施例中，所述在标准src工况下所述实验车辆在转股上行驶中，获取所述标准催化器中cdpf催化器单次再生时间t
cs
及cdpf催化器再生伊始时所述实验车辆所行驶的路程s
cs
，运算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总再生时间t
ct
的具体步骤包括：
18.设定每行驶第二间隔里程重复进行一次所述标准催化器中cdpf催化器的称重，直至所述标准催化器中cdpf催化器的吸附指数ml满足条件式：8.5g/l≤ml≤9g/l停止；
19.统计所述实验车辆所行驶的路程s
cs
；
20.触发所述实验车辆燃油缸内后喷进入再生工况，直到所述标准催化器中cdpf催化器上下游压力传感器检测到的压力处于处于预设压力值，以获取所述标准催化器中cdpf催
化器单次再生时间t
cd
；
21.通过公式：t
cz
＝s
nj
/s
cs
×
t
cd
，计算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总再生时间t
cz
；其中，s
nj
＝200000公里。
22.在其中一些实施例中，所述当所述验证催化器与所述实用催化器的尾管排放数据之间的误差小于预设误差值时，根据所述标准催化器与所述目标催化器的体积关系，以及所述标准催化器与所述目标催化器所对应安装车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数关系进行换算，以输出所述目标催化器在所需安装目标车辆上运行的老化时间tm的具体步骤包括：
23.当所述验证催化器与所述实用催化器的尾管排放数据之间的误差小于预设误差值时，通过公式t
mt
＝v
bn
/v
mn
×
t
nt
，换算出所述目标催化器在所要安装目标车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
mt
；
24.获取所述目标车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数nm，并通过公式t
mz
＝(v
bc
/v
mc
knm/ns)
×
t
cz
，换算出所述目标催化器在所要安装目标车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总再生时间t
mz
，其中，k为权重系数；
25.将获得的所述目标催化器在所要安装目标车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
mt
及总再生时间t
mz
进行累加，以获得所述目标催化器在所需安装目标车辆上运行的老化时间tm并输出。
26.在其中一些实施例中，所述预设误差值为5％。
27.第二方面，本技术实施例提供了一种催化器老化测算系统，所述系统包括：
28.第一获取模块：用于获取标准催化器中nsc催化器体积v
bn
、cdpf催化器体积v
bc
及重量w
bc
，及目标催化器中nsc催化器体积v
mn
、cdpf催化器体积v
mc
，和实验车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数ns；
29.第一运算模块：用于在标准src工况下所述实验车辆在转股上行驶中，获取所述标准催化器中nsc催化器单次脱硫时间t
nd
及nsc催化器脱硫伊始时所述实验车辆所行驶的路程s
ns
，运算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
nt
；
30.第二运算模块，用于在标准src工况下所述实验车辆在转股上行驶中，获取所述标准催化器中cdpf催化器单次再生时间t
cd
及cdpf催化器再生伊始时所述实验车辆所行驶的路程s
cs
，运算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总再生时间t
cz
；
31.第二获取模块，用于通过发动台架搭载与所述标准催化器同体积的验证催化器按照与所述标准催化器相同工况及老化时间tb的条件进行台架老化试验，分别获取台架老化试验后的所述验证催化器和实际行驶排放耐久里程s
nj
的实用催化器在所述实验车辆上进行污染物排放试验的尾管排放数据；其中，台架老化时间tb为总脱硫时间t
nt
与总再生时间t
cz
之和；
32.换算模块，用于当所述验证催化器与所述实用催化器的尾管排放数据之间的误差小于预设误差值时，根据所述标准催化器与所述目标催化器的体积关系，以及所述标准催化器与所述目标催化器所对应安装车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数关系进行换算，以输出所述目标催化器在所需安装目标车辆上运行的老化时间tm。
33.在其中一些实施例中，所述第一运算模块包括：
34.第一重复单元，用于设定每行驶第一间隔里程重复进行一次wltc排放试验，直至
获取的所述实验车辆尾管no
x
排放值a符合条件式：35mg/kg≤a≤40mg/kg停止；
35.第一处理单元，用于统计所述实验车辆所行驶的路程s
ns
，并检测所述标准催化器中nsc催化器的硫元素含量；
36.第一触发单元，用于触发所述实验车辆燃油缸内后喷进入脱硫工况，直到所述标准催化器中nsc催化器上下游氧传感器的氧含量差值处于预设差值，以获取所述标准催化器中nsc催化器单次脱硫时间t
nd
；
37.第一计算单元，用于通过公式：t
nt
＝s
nj
/s
ns
×
t
nd
，计算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
nt
；其中，s
nj
＝200000公里。
38.在其中一些实施例中，所述第二运算模块包括：
39.第二重复单元：用于设定每行驶第二间隔里程重复进行一次所述标准催化器中cdpf催化器的称重，直至所述标准催化器中cdpf催化器的吸附指数ml满足条件式：8.5g/l≤ml≤9g/l停止；
40.第二处理单元，用于统计所述实验车辆所行驶的路程s
cs
；
41.第二触发单元，用于触发所述实验车辆燃油缸内后喷进入再生工况，直到所述标准催化器中cdpf催化器上下游压力传感器检测到的压力处于处于预设压力值，以获取所述标准催化器中cdpf催化器单次再生时间t
cd
；
42.第二计算单元，用于通过公式：t
cz
＝s
nj
/s
cs
×
t
cd
，计算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总再生时间t
cz
；其中，s
nj
＝200000公里。
43.在其中一些实施例中，所述换算模块包括：
44.第一换算单元，用于当所述验证催化器与所述实用催化器的尾管排放数据之间的误差小于预设误差值时，通过公式t
mt
＝v
bn
/v
mn
×
t
nt
，换算出所述目标催化器在所要安装目标车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
mt
；
45.第二换算单元，用于获取所述目标车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数nm，并通过公式t
mz
＝(v
bc
/v
mc
knm/ns)
×
t
cz
，换算出所述目标催化器在所要安装目标车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总再生时间t
mz
，其中，k为权重系数；
46.累加单元，用于将获得的所述目标催化器在所要安装目标车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
mt
及总再生时间t
mz
进行累加，以获得所述目标催化器在所需安装目标车辆上运行的老化时间tm并输出。
47.第三方面，本技术实施例提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器被设置为运行所述计算机程序以执行上述的所述催化器老化测算方法。
48.第四方面，一种存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的所述催化器老化测算的步骤。
49.相比于现有技术，本技术实施例提供的催化器老化测算方法、系统、计算机设备及存储介质，通过在标准src工况下实验车辆在转股上行驶中，分别运算出标准催化器中nsc催化器以及cdpf催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后对应的总脱硫时间t
nt
、总再生时间t
cz
，通过发动台架搭载与标准催化器同体积的验证催化器按照与标准催化器相同工况及老化时间的条件进行台架老化试验，分别获取台架老化试验后的所述验证催化器和实际行驶排放耐久里程s
nj
的实用催化器在所述实验车辆上进行污染物排放试验的尾管排
放数据；当所两数据误差小于预设误差值时，根据标准催化器与目标催化器的体积关系，以及标准催化器与目标催化器所对应安装车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数关系进行换算，输出目标催化器在所需安装目标车辆上运行的老化时间tm，解决现有技术的催化器台阶老化时间周期长，成本高的技术问题，从而实现催化器老化测试结果确保测试效果的同时，还具有周期短、成本低的特性，经济效益明显。
附图说明
50.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
51.图1为本发明实施例一提供的催化器老化测算方法的流程图；
52.图2为本发明实施例一提供的步骤s102的具体步骤流程图；
53.图3为本发明实施例一提供的步骤s103的具体步骤流程图；
54.图4为本发明实施例一提供的步骤s105的具体步骤流程图；
55.图5是本发明实施例二提供的与实施例一方法对应的催化器老化测算系统结构框图；
56.图6是本发明实施例三提供的计算机的硬件结构示意图
57.附图标记说明：
58.10-第一获取模块；
59.20-第一运算模块、21-第一重复单元、22-第一处理单元、23-第一触发单元、24-第一计算单元；
60.30-第二运算模块、31-第一重复单元、32-第一处理单元、33-第一触发单元、34-第一计算单元；
61.40-第二获取模块；
62.50-换算模块、51-第一换算单元、52-第二换算单元、53-累加单元；
63.60-总线、61-处理器、62-存储器、63-通信接口。
具体实施方式
64.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明的实施例，而不能理解为对本发明的限制。
65.本技术中描述的各种技术可用于各种无线通信系统，例如2g、3g、4g、5g通信系统以及下一代通信系统，又例如全球移动通信系统(global system for mobile communications，简称为gsm)，码分多址(code division multiple access，简称为cdma)系统，时分多址(time division multiple access，简称为tdma)系统，宽带码分多址(wideband code division multiple access wireless，简称为wcdma)，频分多址(frequency division multiple addressing，简称为fdma)系统，正交频分多址
(orthogonal frequency-division multiple access，简称为ofdma)系统，单载波fdma(sc-fdma)系统，通用分组无线业务(general packet radio service，简称为gprs)系统，长期演进(long term evolution，简称为lte)系统，5g新空口(new radio，简称为nr)系统以及其他此类通信系统。
66.为了便于本技术所涉及的具体实施例的理解，就本技术的具体实施例中所涉及的催化器进行说明。具体地，本技术提及的催化器包括串联连接的nsc催化器和cdpf催化器；其中，nsc催化器的工作原理为：当发动机原排污染物中的硫化物进入nsc cdpf scr系统时，当nsc催化器中的baco3会吸附no
x
，当车辆行驶一定里程后，nsc催化器吸附的no
x
到达饱和，此时nsc催化器上下游的氧传感器会检测到前后氧浓度差趋于相等，根据此判断需要对nsc催化器进行脱硫，过程需要推迟燃油喷射时间，使得未完全燃烧的柴油进入nsc催化器，在nsc催化器内进行燃烧，产生600℃～700℃高温和大量co，高温和高浓度co促使baso4分解为baco3，使得nsc催化器成功脱硫。另外，cdpf催化器包括前端的氧化催化器doc(用途催化燃烧掉排气中未燃烧完全的燃油和hc、co)和后端的颗粒过滤器dpf(为孔陶瓷为基质制造的蜂巢状壁流式过滤器，过滤排气中碳颗粒和灰分)及附属传感器等，其工作原理为：当dpf吸附的碳颗粒和灰分达到一定程度出现堵塞，下游压力会出现显著差异，此时发动机控制芯片就会结合车辆行驶里程决定否启动“再生程序”，再生程序主要通过额外的燃油喷射动作(后喷射和次后喷射)和进气节流使排气温度提升至550℃～650℃，从而使吸附在陶瓷体表面的绝大部分碳粒燃烧排放掉。由于再生程序无法清除吸附在过滤器表面的灰分和盐分等杂质，所以cdpf最终会随车辆行驶里程的增加而失去作用并需要更换。
67.实施例一
68.本实施例提供了一种催化器老化测算方法。图1是根据本技术实施例的催化器老化测算方法的流程图，如图1所示，该流程包括步骤s101～s105：
69.s101：获取标准催化器中nsc催化器体积v
bn
、cdpf催化器体积v
bc
及重量w
bc
，及目标催化器中nsc催化器体积v
mn
、cdpf催化器体积v
mc
，和实验车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数ns；
70.具体地，所述标准催化器是指选用市面上常见的柴油车所用催化器的一种，以作为本实施例中的用于快速测算出其它的目标催化器的实验用标准催化器。其中，所述标准催化器及所述目标催化器对应的nsc催化器体积及cdpf催化器体积可通过产品说明书中获取；此外，当所述标准催化器安装至所要安装的实验车辆上，通过累计测量求平均方式算出所述实验车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数ns。本实施例中，选用的标准催化器中nsc催化器体积v
bn
为1.68l，选用的标准催化器中cdpf催化器体积v
bc
为2.89l，及重量wbc为3270克，发动机燃烧每公里产生的颗粒参数ns为0.03克/公里。选用的目标催化器中nsc催化器体积v
mn
为2.0l，cdpf催化器体积v
mc
为4.0l，实验车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数ns为0.035克/公里。
71.s102：在标准src工况下所述实验车辆在转股上行驶中，获取所述标准催化器中nsc催化器单次脱硫时间t
nd
及nsc催化器脱硫伊始时所述实验车辆所行驶的路程s
ns
，运算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
nt
。
72.其中，如图2所示，本实施例的s102的具体步骤包括：
73.s1021：设定每行驶第一间隔里程重复进行一次wltc排放试验，直至获取的所述实
验车辆尾管no
x
排放值a符合条件式：35mg/kg≤a≤40mg/kg停止；
74.具体地，根据柴油车的行标，当所述实验车辆尾管no
x
排放值a低于35mg/kg，说明所述标准催化器的吸附的硫元素还未饱和。此外，需要说明的是，本实施例中的所述第一间隔里程为400公里，即wltc排放试验采用每行驶400公里进行一次试验，其选定的里程大小参照所述标准催化器的体积大小选定；当然，其它实施例中，并不限定每行驶400公里进行一次试验。
75.s1022：统计所述实验车辆所行驶的路程s
ns
，并检测所述标准催化器中nsc催化器的硫元素含量；
76.具体地，当所述实验车辆尾管no
x
排放值a满足关系式：35mg/kg≤a≤40mg/kg后，说明本实施例中的所述标准催化器中的nsc催化器吸附的no
x
到达饱和，此时nsc催化器上下游的氧传感器会检测到前后氧浓度差趋于相等，根据此判断，需要对nsc催化器启动脱硫工况。本实施例中，在启动脱硫工况起始，对应所述试验车辆所述行驶的路程s
ns
为1600公里，所述标准催化器中nsc催化器的硫元素含量为1.68g。
77.s1023：触发所述实验车辆燃油缸内后喷进入脱硫工况，直到所述标准催化器中nsc催化器上下游氧传感器的氧含量差值处于预设差值，以获取所述标准催化器中nsc催化器单次脱硫时间t
nd
；
78.具体地，启动nsc催化器进入脱硫工况时开始计时，直到nsc上下游氧传感器检测到的氧含量差值处于设定的正常水平，计时结束，获得单次脱硫时长。本实施例中，所述单次脱硫时长为10分钟。
79.s1024：通过公式：t
nt
＝s
nj
/s
ns
×
t
nd
，计算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
nt
；其中，s
nj
＝200000公里；
80.具体地，如表1所示，由于s
nj
为200000公里、s
ns
为1600公里、t
nd
为10分钟，通过公式：t
nt
＝s
nj
/s
ns
×
t
nd
，计算出总脱硫时间t
nt
为1250分钟，即20.84小时。
81.表1
[0082][0083]
s103：在标准src工况下所述实验车辆在转股上行驶中，获取所述标准催化器中cdpf催化器单次再生时间t
cd
及cdpf催化器再生伊始时所述实验车辆所行驶的路程s
cs
，运算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总再生时间t
cz
。
[0084]
其中，如图3所示，本实施例的s103的具体步骤包括：
[0085]
s1031：设定每行驶第二间隔里程重复进行一次所述标准催化器中cdpf催化器的称重，直至所述标准催化器中cdpf催化器的吸附指数ml满足条件式：8.5g/l≤ml≤9g/l停止；
[0086]
具体地，在标准src工况下所述实验车辆在转股上行驶中，所述标准催化器因吸附所述实验车辆发动机运作参数的颗粒，其重量会持续的增加。本实施例中，所述第二间隔里程为200公里，即每行驶200公里重复进行一次所述标准催化器中cdpf催化器的称重w
bs
，并
通过公式：ml＝(w
bs-w
bc
)/v
bc
计算出吸附指数ml。进一步地，所述标准催化器中cdpf催化器饱和的吸附指数根据其自身的类型型号可获知。此外，需要说明的是，本实施例中的所述标准催化器中cdpf催化器的称重采用每行驶200公里进行一次试验，其选定的里程大小参照所述标准催化器的体积大小选定；当然，其它实施例中，并不限定每行驶200公里进行一次称重。
[0087]
s1032：统计所述实验车辆所行驶的路程s
cs
；
[0088]
具体地，本实施例中，所述标准催化器中cdpf催化器饱和的吸附指数ml符合所需要求时，此时所述实验车辆所行驶的路程s
cs
为800公里。
[0089]
进一步地，需要说明的是，若8.5g/l≤ml≤9g/l不成立，则重复进行每行驶200公里进行一次所述标准催化器中cdpf催化器的称重，直至8.5g/l≤ml≤9g/l成立后，统计所述实验车辆所行驶的路程s
cs
。
[0090]
s1033：触发所述实验车辆燃油缸内后喷进入再生工况，直到所述标准催化器中cdpf催化器上下游压力传感器检测到的压力处于处于预设压力值，以获取所述标准催化器中cdpf催化器单次再生时间t
cd
；
[0091]
具体地，由于每800公里cdpf催化器会装满，此时cdpf根据dpf两端的压差传感器、温度传感器的信号，反馈给ecu，启动缸内后喷，将进入cdpf的排气温度提高到620℃左右，使得cdpf进入主动再生模式，其中碳颗粒在高温下氧化成co2，产生大量的热量，使得颗粒捕集器内温度高达800℃～950℃。本实施例中，单次再生时间t
cd
为15分钟。
[0092]
s1034：通过公式：t
cz
＝s
nj
/s
cs
×
t
cd
，计算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总再生时间t
cz
；其中，s
nj
＝200000公里。
[0093]
具体地，如表2所示，由于s
nj
为200000公里、s
cs
为800公里、t
cd
为15分钟，通过公式：t
nz
＝s
nj
/s
cs
×
t
cd
，计算出总再生时间t
nz
为3750分钟，即62.5小时。
[0094]
表2
[0095][0096]
s104：通过发动台架搭载与所述标准催化器同体积的验证催化器按照与所述标准催化器相同工况及老化时间tb的条件进行台架老化试验，分别获取台架老化试验后的所述验证催化器和实际行驶排放耐久里程s
nj
的实用催化器在所述实验车辆上进行污染物排放试验的尾管排放数据；其中，台架老化时间tb为总脱硫时间t
nt
与总再生时间t
cz
之和；
[0097]
s105：当所述验证催化器与所述实用催化器的尾管排放数据之间的误差小于预设误差值时，根据所述标准催化器与所述目标催化器的体积关系，以及所述标准催化器与所述目标催化器所对应安装车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数关系进行换算，以输出所述目标催化器在所需安装目标车辆上运行的老化时间tm。
[0098]
其中，如图4所示，本实施例的s105的具体步骤包括：
[0099]
s1051：当所述验证催化器与所述实用催化器的尾管排放数据之间的误差小于预设误差值时，通过公式t
mt
＝v
bn
/v
mn
×
t
nt
，换算出所述目标催化器在所要安装目标车辆行驶
排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
mt
；
[0100]
具体地，所述预设误差值为5％。其中，所述验证催化器与所述实用催化器的尾管排放数据之间的误差小于5％时，说明台架很好的复现在src循环中用到的发动机转速、负荷工况及各催化器出入口的排气温度，持续老化时间，相当于行驶200000公里的再生和脱硫循环数目，后处理得到了充分的老化。效果相当，满足签发要求。
[0101]
s1052：获取所述目标车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数nm，并通过公式t
mz
＝(v
bc
/v
mc
knm/ns)
×
t
cz
，换算出所述目标催化器在所要安装目标车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总再生时间t
mz
，其中，k为权重系数为182.7；
[0102]
具体地，当所述目标催化器安装至所要安装的目标车辆上，通过累计测量求平均方式算出所述目标车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数nm。
[0103]
s1053：将获得的所述目标催化器在所要安装目标车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
mt
及总再生时间t
mz
进行累加，以获得所述目标催化器在所需安装目标车辆上运行的老化时间tm并输出。
[0104]
根据上述步骤，所述目标催化器在所需安装目标车辆上运行的老化时间tm计算步骤如下：
[0105]
1、选用的标准nsc催化器体积v
bn
为1.68l，单次脱硫时间t
nd
为10分钟，nsc催化器脱硫伊始时所述实验车辆所行使的路程s
ns
为1600公里。通过公式：t
nt
＝s
nj
/s
ns
×
t
nd
，计算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
nt
为1250分钟；
[0106]
2、选用的标准cdpf催化器体积v
bc
为2.89l及重量w
bc
为3270克；发动机燃烧每公里产生的颗粒参数ns为0.03克/公里；cdpf催化器单次再生时间t
cs
为15分钟，cdpf催化器再生伊始时所述实验车辆所行使的路程s
cs
为800公里。通过公式：t
cz
＝s
nj
/s
cs
×
t
cd
，计算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总再生时间t
cz
为3750分钟；
[0107]
3、所要测算的目标催化器中nsc催化器体积v
mn
为2.0l，当所述验证催化器与所述实用催化器的尾管排放数据之间的误差小于5％时，通过公式t
mt
＝v
bn
/v
mn
×
t
nt
，换算出所述目标催化器在所要安装目标车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
mt
为1498.8分钟；
[0108]
4、所要测算的目标催化器中cdpf催化器体积v
mc
为4.0l，获取所述目标车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数nm为0.035克/公里并通过公式t
mz
＝(v
bc
/v
mc
k*nm/ns)
×
t
cz
，换算出所述目标催化器在所要安装目标车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总再生时间t
mz
，其中，k为权重系数,本实例中，k值为182.7计算出tm为3216.9分钟。因此计算出所述目标催化器的总老化时间为3216.9分钟 1498.8分钟＝4715分钟。
[0109]
综上所述，通过在标准src工况下实验车辆在转股上行驶中，分别运算出标准催化器中nsc催化器以及cdpf催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后对应的总脱硫时间t
nt
、总再生时间t
cz
，通过发动台架搭载与标准催化器同体积的验证催化器按照与标准催化器相同工况及老化时间的条件进行台架老化试验，分别获取台架老化试验后的所述验证催化器和实际行驶排放耐久里程s
nj
的实用催化器在所述实验车辆上进行污染物排放试验的尾管排放数据；当所两数据误差小于预设误差值时，根据标准催化器与目标催化器的体积关系，以及标准催化器与目标催化器所对应安装车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数关系进行换算，输出目标催化器在所需安装目标车辆上运行的老化时间tm。
[0110]
实施例二
[0111]
本实施例提供了与实施例一所述方法相对应的系统的结构框图。图5是根据本技术实施例的催化器老化测算系统的结构框图，如图5所示，该系统包括：
[0112]
第一获取模块10：用于获取标准催化器中nsc催化器体积v
bn
、cdpf催化器体积v
bc
及重量w
bc
，及目标催化器中nsc催化器体积v
mn
、cdpf催化器体积v
mc
，和实验车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数ns；
[0113]
第一运算模块20：用于在标准src工况下所述实验车辆在转股上行驶中，获取所述标准催化器中nsc催化器单次脱硫时间t
nd
及nsc催化器脱硫伊始时所述实验车辆所行驶的路程s
ns
，运算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
nt
；
[0114]
第二运算模块30，用于在标准src工况下所述实验车辆在转股上行驶中，获取所述标准催化器中cdpf催化器单次再生时间t
cd
及cdpf催化器再生伊始时所述实验车辆所行驶的路程s
cs
，运算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总再生时间t
cz
；
[0115]
第二获取模块40，用于通过发动台架搭载与所述标准催化器同体积的验证催化器按照与所述标准催化器相同工况及老化时间tb的条件进行台架老化试验，分别获取台架老化试验后的所述验证催化器和实际行驶排放耐久里程s
nj
的实用催化器在所述实验车辆上进行污染物排放试验的尾管排放数据；其中，台架老化时间tb为总脱硫时间t
nt
与总再生时间t
cz
之和；
[0116]
换算模块50，用于当所述验证催化器与所述实用催化器的尾管排放数据之间的误差小于预设误差值时，根据所述标准催化器与所述目标催化器的体积关系，以及所述标准催化器与所述目标催化器所对应安装车辆的发动机燃烧每公里产生的颗粒参数关系进行换算，以输出所述目标催化器在所需安装目标车辆上运行的老化时间tm。
[0117]
进一步地，所述第一运算模块20包括：
[0118]
第一重复单元21，用于设定每行驶第一间隔里程重复进行一次wltc排放试验，直至获取的所述实验车辆尾管no
x
排放值a符合条件式：35mg/kg≤a≤40mg/kg；
[0119]
第一处理单元22，用于统计所述实验车辆所行驶的路程s
ns
，并检测所述标准催化器中nsc催化器的硫元素含量；
[0120]
第一触发单元23，用于触发所述实验车辆燃油缸内后喷进入脱硫工况，直到所述标准催化器中nsc催化器上下游氧传感器的氧含量差值处于预设差值，以获取所述标准催化器中nsc催化器单次脱硫时间t
nd
；
[0121]
第一计算单元24，用于通过公式：t
nt
＝s
nj
/s
ns
×
t
nd
，计算出所述标准催化器在所述实验车辆行驶排放耐久里程s
nj
后的总脱硫时间t
nt
；其中，s
nj
＝200000公里。
[0122]
进一步地，所述第二运算模块30包括：
[0123]
第二重复单元31：用于设定每行驶第二间隔里程重复进行一次所述标准催化器中cdpf催化器的称重，直至所述标准催化器中cdpf催化器的吸附指数ml满足条件式：8.5g/l≤ml≤9g/l停止；
[0124]
第二处理单元32，用于统计所述实验车辆所行驶的路程s
cs
；
[0125]
第二触发单元33，用于触发所述实验车辆燃油缸内后喷进入再生工况，直到所述标准催化器中cdpf催化器上下游压力传感器检测到的压力处于处于预设压力值，以获取所述标准催化器中cdpf催化器单次再生时间t
cd
；
access memory，简称为edodram)、同步动态随机存取内存(synchronous dynamic random-access memory，简称sdram)等。
[0137]
存储器62可以用来存储或者缓存需要处理和/或通信使用的各种数据文件，以及处理器62所执行的可能的计算机程序指令。
[0138]
处理器61通过读取并执行存储器62中存储的计算机程序指令，以实现上述实施例一的催化器老化测算方法。
[0139]
在其中一些实施例中，计算机还可包括通信接口63和总线60。其中，如图6所示，处理器61、存储器62、通信接口63通过总线60连接并完成相互间的通信。
[0140]
通信接口63用于实现本技术实施例中各模块、装置、单元和/或设备之间的通信。通信接口63还可以实现与其他部件例如：外接设备、图像/数据采集设备、数据库、外部存储以及图像/数据处理工作站等之间进行数据通信。
[0141]
总线60包括硬件、软件或两者，将打印机的部件彼此耦接在一起。总线60包括但不限于以下至少之一：数据总线(data bus)、地址总线(address bus)、控制总线(control bus)、扩展总线(expansion bus)、局部总线(local bus)。举例来说而非限制，总线60可包括图形加速接口(accelerated graphics port，简称为agp)或其他图形总线、增强工业标准架构(extended industry standard architecture，简称为eisa)总线、前端总线(front side bus，简称为fsb)、超传输(hyper transport，简称为ht)互连、工业标准架构(industry standard architecture，简称为isa)总线、无线带宽(infiniband)互连、低引脚数(low pin count，简称为lpc)总线、存储器总线、微信道架构(micro channel architecture，简称为mca)总线、外围组件互连(peripheral component interconnect，简称为pci)总线、pci-express(pci-x)总线、串行高级技术附件(serial advanced technology attachment，简称为sata)总线、视频电子标准协会局部(video electronics standards association local bus，简称为vlb)总线或其他合适的总线或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，总线60可包括一个或多个总线。尽管本技术实施例描述和示出了特定的总线，但本技术考虑任何合适的总线或互连。
[0142]
该计算机设备可以基于获取到催化器老化测算系统，执行本技术实施例一的催化器老化测算方法，从而实现催化器老化快速测算效果。
[0143]
另外，结合上述实施例一中的催化器老化测算方法，本技术实施例可提供一种介质来实现。该存储介质上存储有计算机程序指令；该计算机程序指令被处理器执行时实现上述实施例一的催化器老化测算方法。
[0144]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。