一种高效润滑与冷却的混动变速箱的制作方法

1.本实用新型属于混合动力变速箱技术领域，具体涉及一种能够实现合理分配机械泵运行工况，有效降低机械泵消耗的高效润滑与冷却的混动变速箱。


背景技术：

2.目前喷油润滑的方式主要应用于新能源汽车，包括纯电动汽车和混合动力汽车，采用与发动机输出轴固联的机械泵或者独立于传动系统的电动泵作为动力源。在重度混合动力汽车变速器中，如果单独采用与发动机输出轴固联机械泵，则整车在纯电动模式下发动机不起动，润滑油的流动无动力源。因此有的厂商单独采用电驱动油泵，需要选用较大电动机，大大增加系统重量。同时由于润滑系统负载大小需要随着输出功率与动力工况而变化，控制器无法判断电动机的带载情况而以恒给定驱动电动机，造成大负载给定不足、小负载给定过量的情况，增加了系统无用功耗。


技术实现要素：

3.针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型目的是提供新型的高效润滑与冷却的混合动力变速箱，可实现多种驱动方式：纯电、串联、并联、驻车发电等，设置两个机械泵，减少轮系设置，根据动力工况启动机械泵。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种高效润滑与冷却的混动变速箱，包括发动机、驱动电机、发电机、第一机械泵、第二机械泵，汽车驱动轴、发动机的输出轴设置在箱体上，第一机械泵、第二机械泵设置在箱体内，
5.所述发电机的电机轴一与发动机的输出轴之间通过齿轮联接，
6.所述发动机的输出轴与汽车驱动轴之间设置有传动轴一，传动轴一上设置有与差速器配合的齿轮；所述传动轴一上设置有离合器，所述传动轴一上设置有第一机械泵，所述第一机械泵受差速器驱动，所述第二机械泵受发动机驱动，
7.所述驱动电机的电机轴二与汽车驱动轴通过传动轴二联接，传动轴二上设置有与差速器、电机轴二配合的齿轮。
8.在上述的一种高效润滑与冷却的混动变速箱中，所述第二机械泵与输出轴直接连接并受输出轴驱动。
9.在上述的一种高效润滑与冷却的混动变速箱中，所述传动轴一上设置有第三齿轮、第四齿轮，所述第三齿轮为双联齿轮，第三齿轮与输出轴上的第二齿轮啮合；所述电机轴一上设置有第一齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合；所述汽车驱动轴上设置有第五齿轮，第四齿轮与第五齿轮啮合；所述传动轴二上设置有第六齿轮、第七齿轮，所述第六齿轮与第五齿轮啮合，所述第七齿轮与电机轴二上的第八齿轮啮合。
10.在上述的一种高效润滑与冷却的混动变速箱中，所述第二机械泵通过齿轮与第三齿轮啮合。
11.本实用新型的有益效果：
12.本实用新型所述的高效润滑与冷却的混动变速箱，相比一般其他双电机混合动力系统，除了能实现串并联驱动及驻车发电功能外，增加了并联与串联的动力模式，实现多种工况模式。
13.其中两个机械泵可提供总成冷却及润滑足够流量和提供控制离合器所需液压压力，无需额外增加控制电机等控制部件；一个机械泵与发动机轴联动，另一个与差速器轴联动，实现合理分配机械泵运行工况，有效降低机械泵消耗，提升总成效率。
附图说明
14.图1为本实用新型所述的高效润滑与冷却的混动变速箱第二机械泵通过传动轴一驱动的结构示意图；
15.图2为本实用新型所述的高效润滑与冷却的混动变速箱第二机械泵通过发动机直接驱动的结构示意图；
16.图3为本实用新型所述的高效润滑与冷却的混动变速箱为纯电动模式的动力传递路线示意图；
17.图4为本实用新型所述的高效润滑与冷却的混动变速箱为串联模式的动力传递路线示意图；
18.图5为本实用新型所述的高效润滑与冷却的混动变速箱为并联模式的动力传递路线示意图；
19.图6为本实用新型所述的高效润滑与冷却的混动变速箱为发动机直联模式的动力传递路线示意图；
20.图7为本实用新型所述的高效润滑与冷却的混动变速箱为发动机直联且发电模式的动力传递路线示意图；
21.图8为本实用新型所述的高效润滑与冷却的混动变速箱为制动能力回收模式的动力传递路线示意图；
22.图9为本实用新型所述的高效润滑与冷却的混动变速箱为驻车发电模式的动力传递路线示意图。
23.图中：1、发动机，2、发电机，3、驱动电机，4、差速器，5、第一机械泵，6、第二机械泵，7、离合器，801、第一齿轮，802、第二齿轮，803、第三齿轮，804、第四齿轮，805、第五齿轮，806、第六齿轮，807、第七齿轮，808、第八齿轮，a1、电机轴一，a2、输出轴，a3、传动轴一，a4、传动轴二，a5、电机轴二，a6、汽车驱动轴。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例一：
26.如图1所示，一种高效润滑与冷却的混动变速箱，包括发动机1、驱动电机3、发电机2、第一机械泵5、第二机械泵6，汽车驱动轴a6、发动机1的输出轴a2设置在箱体上，第一机械
泵5、第二机械泵6设置在箱体内，
27.所述发电机2的电机轴一a1与发动机1的输出轴a2之间通过齿轮联接，
28.所述发动机1的输出轴a2与汽车驱动轴a6之间设置有传动轴一a3，传动轴一a3上设置有与差速器4配合的齿轮；所述传动轴一a3上设置有离合器7，所述传动轴一a3上设置有第一机械泵5，所述第一机械泵5受差速器4驱动，所述第二机械泵6受发动机1驱动，所述第二机械泵6与输出轴a2直接连接并受输出轴a2驱动。
29.所述驱动电机3的电机轴二a5与汽车驱动轴a6通过传动轴二a4联接，传动轴二a4上设置有与差速器4、电机轴二a5配合的齿轮。
30.所述传动轴一a3上设置有第三齿轮803、第四齿轮804，所述第三齿轮803为双联齿轮，第三齿轮803与输出轴a2上的第二齿轮802啮合；所述电机轴一a1上设置有第一齿轮801，第一齿轮801与第二齿轮802啮合；所述汽车驱动轴a6上设置有第五齿轮805，第四齿轮804与第五齿轮805啮合；所述传动轴二a4上设置有第六齿轮806、第七齿轮807，所述第六齿轮806与第五齿轮805啮合，所述第七齿轮807与电机轴二a5上的第八齿轮808啮合。
31.实施例二：
32.如图2所示，其他部分与实施例一相同，除了所述第二机械泵6与通过齿轮与第三齿轮803啮合。
33.本实用新型的工作原理：
34.本实用新型结构紧凑轴向尺寸小，通过共用轴系驱动机械泵实现轴系少，成本及重量低的优点。本方案结构简单容易控制，可实现多种驱动方式：纯电、串联、并联、驻车发电等。机械泵的动力来源于现有的发动机1、驱动电机3、差速器4，无需单独设置电动泵，节省了电动机的空间。机械泵可在并联、串联等工况下提供充足的冷却与润滑流量，也可在纯电、驻车发电等工况下灵活驱动单个机械泵。通过合理分配机械泵运行工况，有效降低机械泵消耗，提升总成效率。
35.本实用新型包括以下工作模式：
36.1、纯电模式一：动力流如图3所示，当车处于某一速段时，驱动电机3直接对整车进行驱动，离合器7置于空挡，驱动电机3端通过电机轴二a5、传动轴二a4到差速器4至车轮，差速器4车轮带动机械泵一运转，提供润滑与冷却油，保证一定的整车经济性和动力性；
37.2、串联模式：动力流如图4所示，离合器7置于空挡，驱动电机3通过电机轴二a5、传动轴二a4到差速器4驱动车轮。发动机1通过减震器、输出轴a2到电机轴一a1驱动发电机2进行发电，此时差速器4车轮带动机械泵一运转，双联齿轮带动机械泵二运转，提供润滑与冷却油；
38.3、并联模式：动力流如图5所示，离合器7闭合，发动机1动力通过减震器、输出轴a2、传动轴一a3到差速器4输出；驱动电机3动力通过电机轴二a5、传动轴二a4到差速器4输出。此时差速器4车轮带动机械泵一运转，双联齿轮带动机械泵二运转，提供润滑与冷却油；
39.4、发动机1直联模式：动力流如图6所示，当车达到某一低速段时，离合器7闭合，发动机1动力通过减震器、输出轴a2、传动轴一a3到差速器4输出；双联齿轮带动机械泵二运转，传动轴一a3带动机械泵一运转，提供润滑与冷却油；
40.5、发动机1直联且发电模式：动力流如图7所示，当车达到某一低速段时，离合器7闭合，发动机1动力通过减震器、输出轴a2、传动轴一a3到差速器4输出；同时发动机1通过减
震器、输出轴a2到电机轴一a1驱动发电机2进行发电，双联齿轮带动机械泵二运转，传动轴一a3带动机械泵一运转，提供润滑与冷却油；
41.6、制动能量回收模式：动力流如图8所示，离合器7关闭，动力通过汽车驱动轴a6到差速器4、传动轴二a4、电机轴二a5到驱动电机3进行能量回收；
42.7、驻车发电模式：动力流如图9所示，当车辆停车时，离合器7置于空档，动力通过发动机1、减震器、输出轴a2、电机轴一a1到发电机2进行发电；驱动电机3处于零扭矩、零转速状态。
43.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。