高速二冲程航空柴油发动机曲轴箱内预混合燃油系统的制作方法

1.本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种高速二冲程航空柴油发动机曲轴箱内预混合燃油系统。


背景技术：

2.随着目前飞行器的小型化的发展，对发动进机小型化轻量化的要求越来越高。现有的航空发动机需设置单独的润滑油系统，增加了发动机的重量和复杂度，不利于发动机的小型化，影响发动机的功重比。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种高速二冲程航空柴油发动机曲轴箱内预混合燃油系统，目的是降低发动机重量和复杂度。
4.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：高速二冲程航空柴油发动机曲轴箱内预混合燃油系统，包括高压油泵组件、与高压油泵组件连接的共轨管组件、与共轨管组件连接的缸内直喷喷油器以及与所述共轨管组件连接且用于曲轴箱内喷入用于润滑传动部件的雾化燃油的电控润滑喷油器。
5.所述缸内直喷喷油器设置两个。
6.所述高压油泵组件为柱塞式高压油泵。
7.本实用新型的高速二冲程航空柴油发动机曲轴箱内预混合燃油系统，可以同时满足缸内直喷发动机燃油喷射需求和发动机传动系统的润滑需求，进而使发动机不再需要附加润滑系统，达到整机减重目的，从而降低了发动机的重量和复杂度。
附图说明
8.本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
9.图1是本实用新型高速二冲程航空柴油发动机曲轴箱内预混合燃油系统的结构示意图；
10.图2是缸内直喷喷油器和润滑喷油器安装在发动机上的位置；
11.图3是高压油泵组件；
12.图4是共轨管组件；
13.图5是缸内直喷喷油器组件/电控润滑喷油器组件；
14.图中标记为：1、高压油泵组件；2、共轨管组件；3、缸内直喷喷油器；4、电控润滑喷油器；5、油管组件；6、曲轴轴承；7、活塞连杆；8、曲轴箱。
具体实施方式
15.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详
细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
16.如图1至图5所示，本实用新型提供了一种高速二冲程航空柴油发动机曲轴箱内预混合燃油系统，包括高压油泵组件1、与高压油泵组件1连接的共轨管组件2、与共轨管组件2连接的缸内直喷喷油器3以及与共轨管组件2连接且用于曲轴箱8内喷入用于润滑传动部件的雾化燃油的电控润滑喷油器4。
17.具体地说，如图1和图2所示，高压油泵组件1的出油口通过油管与共轨管组件2连接，共轨管组件2的出油口通过油管组件5与缸内直喷喷油器3连接，缸内直喷喷油器3安装在发动机机体上，缸内直喷喷油器3设置两个，高压油泵组件1、共轨管组件2、油管组件5、缸内直喷喷油器3组成高压共轨燃油系统，为发动机燃烧提供充分燃油供应。电控润滑喷油器4通过油管与共轨管组件2的一个出油口连接，高压油泵组件1、共轨管组件2、电控润滑喷油器4组成发动机润滑系统，通过控制电控润滑喷油器4向曲轴箱8内体喷入适量雾化燃油实现曲轴轴承6、活塞连杆7等传动部件润滑，同时，未附着在传动部件的部分燃油会通过进气口进入燃烧室参与燃烧防止燃油在曲轴箱8内积累。
18.如图1和图2所示，高压油泵组件1为柱塞式高压油泵，高压油泵高压接口通过油管组件5和高压轨管接通，高压油泵能为燃油系统提供100～200bar高压燃油。
19.为进一步降低系统复杂度，电控润滑喷油器4和缸内直喷喷油器3为采用相同结构的喷油器。
20.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.高速二冲程航空柴油发动机曲轴箱内预混合燃油系统，包括高压油泵组件、与高压油泵组件连接的共轨管组件和与共轨管组件连接的缸内直喷喷油器，其特征在于：还包括与所述共轨管组件连接且用于曲轴箱内喷入用于润滑传动部件的雾化燃油的电控润滑喷油器。2.根据权利要求1所述的高速二冲程航空柴油发动机曲轴箱内预混合燃油系统，其特征在于：所述缸内直喷喷油器设置两个。3.根据权利要求1或2所述的高速二冲程航空柴油发动机曲轴箱内预混合燃油系统，其特征在于：所述高压油泵组件为柱塞式高压油泵。

技术总结
本实用新型公开了一种高速二冲程航空柴油发动机曲轴箱内预混合燃油系统，包括高压油泵组件、与高压油泵组件连接的共轨管组件、与共轨管组件连接的缸内直喷喷油器以及与所述共轨管组件连接且用于曲轴箱内喷入用于润滑传动部件的雾化燃油的电控润滑喷油器。本实用新型的高速二冲程航空柴油发动机曲轴箱内预混合燃油系统，可以同时满足缸内直喷发动机燃油喷射需求和发动机传动系统的润滑需求，进而使发动机不再需要附加润滑系统，达到整机减重目的，从而降低了发动机的重量和复杂度。从而降低了发动机的重量和复杂度。从而降低了发动机的重量和复杂度。


技术研发人员：朱航 侯旭洪 李为松 朱贤升 王鸿乐 魏思行
受保护的技术使用者：安徽航瑞航空动力装备有限公司
技术研发日：2022.02.22
技术公布日：2022/7/4