汽车制动踏板试验夹具结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车夹具技术领域，尤其涉及汽车制动踏板试验夹具结构。


背景技术：

2.制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹的踏板，制动踏板用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一。
3.基于上述，本发明人发现，现有的汽车制动踏板试验夹具结构存在不足：
4.1、汽车制动踏板仅通过夹紧固定容易在试验受力过程中发生位移，不方便在夹紧块上设置防脱条来进行限位止动；
5.2、汽车制动踏板容易沿着夹紧块的夹紧面深度进行移动无法顶紧，不方便通过顶紧架来对踏板固定平面顶紧固定。
6.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供汽车制动踏板试验夹具结构，以期达到更加实用的目的。


技术实现要素：

7.为了解决上述技术问题，本实用新型提供汽车制动踏板试验夹具结构，以解决现有的汽车制动踏板仅通过夹紧固定容易在试验受力过程中发生位移，不方便在夹紧块上设置防脱条来进行限位止动；汽车制动踏板容易沿着夹紧块的夹紧面深度进行移动无法顶紧，不方便通过顶紧架来对踏板固定平面顶紧固定的问题。
8.本实用新型汽车制动踏板试验夹具结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
9.汽车制动踏板试验夹具结构，包括装置本体；
10.所述装置本体设置有上下方向的承载夹紧板，承载夹紧板中心开设有前后贯通的矩形孔，承载夹紧板的矩形孔内部左右壁中间均开设有导向槽，承载夹紧板四角均开设有前后贯穿的安装孔，承载夹紧板后端面顶部中间设置有带上下贯穿螺纹孔的半圆头块，承载夹紧板左右两侧中间均开设有前后贯穿的锁紧孔，承载夹紧板前端面底部设置有水平板，承载夹紧板的水平板顶部前方中间设置有左右方向的限位条。
11.进一步的，所述承载夹紧板的导向槽之间从前向后插入有移动顶紧架，移动顶紧架通过轴承安装在顶紧转动轴的固定柱上，移动顶紧架后方设置有开口向前的u形板，移动顶紧架左右方向板后端面中间开设有圆槽，移动顶紧架前后方向板前端均设置有上下方向的顶紧条。
12.进一步的，所述顶紧承载架的螺纹孔内部通过螺纹安装有前后方向的顶紧转动轴，顶紧转动轴外部圆周开设有螺纹，顶紧转动轴前端面设置有固定柱，顶紧转动轴后端外部圆周设置有手轮。
13.进一步的，所述承载夹紧板后端面中间通过螺栓安装有顶紧承载架，顶紧承载架整体为u形板结构，顶紧承载架左右方向板中心开设有前后贯穿的螺纹孔，顶紧承载架前后
方向板前端面均开设有螺纹盲孔。
14.进一步的，所述夹紧转动轴的固定柱上通过轴承安装有前后方向的移动夹紧板，移动夹紧板顶部端面后方中间开设有圆槽，移动夹紧板底部端面前方设置有左右方向的限位条。
15.进一步的，所述承载夹紧板的半圆头块内部通过螺纹安装有上下方向的夹紧转动轴，夹紧转动轴外部圆周开设有螺纹，夹紧转动轴底部端面设置有固定柱，夹紧转动轴顶部外部圆周设置有手轮。
16.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
17.承载夹紧板的设置，方便夹紧转动轴通过螺纹安装啮合升降调节，方便顶紧承载架通过螺栓安装对顶紧转动轴和移动顶紧架进行承载，方便汽车制动踏板的固定板放置在移动夹紧板和承载夹紧板的水平板之间进行锁紧，方便通过限位条来对汽车制动踏板的固定板进行限位止动，解决了汽车制动踏板仅通过夹紧固定容易在试验受力过程中发生位移，不方便在夹紧块上设置防脱条来进行限位止动的问题。
18.顶紧承载架的设置，方便通过螺栓安装在承载夹紧板上，方便顶紧转动轴通过螺纹安装啮合前后移动调节，方便移动顶紧架通过轴承安装在顶紧转动轴前端同步前后移动，方便移动顶紧架顶住汽车制动踏板的固定板后端面，解决了汽车制动踏板容易沿着夹紧块的夹紧面深度进行移动无法顶紧，不方便通过顶紧架来对踏板固定平面顶紧固定的问题。
附图说明
19.图1是本实用新型的主视结构示意图。
20.图2是本实用新型的后视结构示意图。
21.图3是本实用新型的剖视结构示意图。
22.图4是本实用新型的拆解结构示意图。
23.图中：1、装置本体；2、承载夹紧板；3、夹紧转动轴；4、移动夹紧板；5、顶紧承载架；6、顶紧转动轴；7、移动顶紧架。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
25.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本
领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.实施例：
28.如附图1至附图4所示：
29.本实用新型提供汽车制动踏板试验夹具结构，包括装置本体1；
30.装置本体1设置有上下方向的承载夹紧板2，方便各个部件进行安装，承载夹紧板2中心开设有前后贯通的矩形孔，方便移动夹紧板4移动导向，承载夹紧板2的矩形孔内部左右壁中间均开设有导向槽，方便移动顶紧架7移动导向，承载夹紧板2四角均开设有前后贯穿的安装孔，方便通过螺栓安装在试验架上，承载夹紧板2后端面顶部中间设置有带上下贯穿螺纹孔的半圆头块，方便夹紧转动轴3通过螺纹安装，承载夹紧板2左右两侧中间均开设有前后贯穿的锁紧孔，方便顶紧承载架5通过螺栓安装，承载夹紧板2前端面底部设置有水平板，方便夹紧件放置，承载夹紧板2的水平板顶部前方中间设置有左右方向的限位条，方便对夹紧件进行防脱，承载夹紧板2的半圆头块内部通过螺纹安装有上下方向的夹紧转动轴3，方便通过螺纹啮合升降调节，夹紧转动轴3外部圆周开设有螺纹，方便通过螺纹安装，夹紧转动轴3底部端面设置有固定柱，方便移动夹紧板4通过轴承安装，夹紧转动轴3顶部外部圆周设置有手轮，方便进行转动，夹紧转动轴3的固定柱上通过轴承安装有前后方向的移动夹紧板4，方便同步升降调节，移动夹紧板4顶部端面后方中间开设有圆槽，方便夹紧转动轴3通过轴承安装，移动夹紧板4底部端面前方设置有左右方向的限位条，方便对夹紧件进行防脱。
31.其中，承载夹紧板2后端面中间通过螺栓安装有顶紧承载架5，方便对顶紧转动轴6和移动顶紧架7进行承载，顶紧承载架5整体为u形板结构，方便与移动顶紧架7相互契合，顶紧承载架5左右方向板中心开设有前后贯穿的螺纹孔，方便顶紧转动轴6通过螺纹安装，顶紧承载架5前后方向板前端面均开设有螺纹盲孔，方便通过螺栓固定，顶紧承载架5的螺纹孔内部通过螺纹安装有前后方向的顶紧转动轴6，方便通过螺纹啮合前后移动，顶紧转动轴6外部圆周开设有螺纹，方便通过螺纹安装，顶紧转动轴6前端面设置有固定柱，方便移动顶紧架7通过轴承安装，顶紧转动轴6后端外部圆周设置有手轮，方便进行转动，承载夹紧板2的导向槽之间从前向后插入有移动顶紧架7，方便前后移动导向，移动顶紧架7通过轴承安装在顶紧转动轴6的固定柱上，方便同步前后移动，移动顶紧架7后方设置有开口向前的u形板，方便移动夹紧板4上下移动，移动顶紧架7左右方向板后端面中间开设有圆槽，方便通过轴承安装，移动顶紧架7前后方向板前端均设置有上下方向的顶紧条，方便对夹紧件进行防脱。
32.本实施例的具体使用方式与作用：
33.本实用新型中，使用时将如图1所示装置本体1取出，将承载夹紧板2通过螺栓安装在试验架上，将汽车制动踏板的固定板放置在移动夹紧板4和承载夹紧板2的水平板之间，使汽车制动踏板的踩踏板朝上，转动夹紧转动轴3与承载夹紧板2螺纹啮合，使夹紧转动轴3通过螺纹啮合下降，通过夹紧转动轴3带动移动夹紧板4同步下降，通过移动夹紧板4和承载夹紧板2的水平板对汽车制动踏板的固定板锁紧，转动顶紧转动轴6与顶紧承载架5螺纹啮合，使顶紧转动轴6通过螺纹啮合向前移动，通过顶紧转动轴6带动移动顶紧架7同步向前移动，通过移动顶紧架7顶住汽车制动踏板的固定板后端面，然后进行正常试验即可；其中承载夹紧板2方便夹紧转动轴3通过螺纹安装啮合升降调节，方便顶紧承载架5通过螺栓安装
对顶紧转动轴6和移动顶紧架7进行承载，方便汽车制动踏板的固定板放置在移动夹紧板4和承载夹紧板2的水平板之间进行锁紧，方便通过限位条来对汽车制动踏板的固定板进行限位止动，解决了汽车制动踏板仅通过夹紧固定容易在试验受力过程中发生位移，不方便在夹紧块上设置防脱条来进行限位止动的问题；其中顶紧承载架5方便通过螺栓安装在承载夹紧板2上，方便顶紧转动轴6通过螺纹安装啮合前后移动调节，方便移动顶紧架7通过轴承安装在顶紧转动轴6前端同步前后移动，方便移动顶紧架7顶住汽车制动踏板的固定板后端面，解决了汽车制动踏板容易沿着夹紧块的夹紧面深度进行移动无法顶紧，不方便通过顶紧架来对踏板固定平面顶紧固定的问题。
34.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。