一种基于数据学习的车载智能化自动驾驶系统

1.本发明属于自动驾驶系统技术领域，具体涉及一种基于数据学习的车载智能化自动驾驶系统。


背景技术：

2.自动驾驶系统系统采用了先进的通信、计算机、网络和控制技术，可以对汽车实现实时的连续的控制，使得车辆的行驶更加灵活，控制更为有效，而数据学习是指车辆可以智能的自我的进行学习，方便自动驾驶系统基于驾驶者进行人性化的设置，自动驾驶是人车交互的一种方式。
3.目前，人们在进行人车交互时，中控屏幕起到了至关重要的作用，但现阶段中控屏幕没有一种防破坏机构，在受到撞击或是大力按压的时候，比较容易损坏，这会影响使用者的正常驾驶，容易引发危险，安全性较低，并且，损坏后还需要使用者对中控屏幕进行更换，不仅造成了损失，还需要花费大量的时间，耽误使用者的行程，降低了使用者的使用体验。
4.因此，针对上述技术问题，有必要提供一种基于数据学习的车载智能化自动驾驶系统。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种基于数据学习的车载智能化自动驾驶系统，以解决现有技术中中控屏幕在受到撞击或是大力按压时，容易损坏，不仅安全性较低，还需要花费时间金钱更换的问题。
6.为了实现上述目的，本发明一实施例提供的技术方案如下：
7.一种基于数据学习的车载智能化自动驾驶系统，包括中控屏幕本体，所述中控屏幕本体上设有流体保护机构，所述流体保护机构包括流体气囊，所述流体气囊内设有非牛顿流体，所述流体气囊上连接有韧性板，所述韧性板靠近中控屏幕本体的一侧连接有保护气囊，所述韧性板上设有多个更换机构，用于流体保护机构的更换，所述中控屏幕本体上设有一对缓冲机构，用于流体保护机构的保护效果，所述中控屏幕本体上连接有循环机构，用于非牛顿流体的流动，所述中控屏幕本体上连接有均匀机构，用于非牛顿流体的均匀填充。
8.进一步地，所述更换机构包括安装板，方便对固定轴的固定，同时可以对安装板内各个结构进行一定程度的保护，所述安装板与韧性板相连接，方便安装板的固定，所述安装板内连接有一对固定轴，方便安装夹的转动，使安装夹可以围绕固定轴进行转动，所述固定轴外设有安装夹，可以对调节卡扣进行卡合，通过卡合将韧性板进行固定，所述固定轴与安装夹之间连接有回转弹簧，使安装夹可以进行自我调节，当安装夹不受外力的情况下，可以始终对调节卡扣进行卡合。
9.进一步地，一对所述安装夹之间设有调节卡扣，通过安装夹对调节卡扣的卡合，可以对韧性板的位置进行固定，降低韧性板脱落的可能性，提升了韧性板的稳定性，所述调节卡扣上开凿有与安装夹相匹配的调节卡合槽，方便安装夹位置的调节，可以使韧性板对流
体气囊的挤压效果更加稳定，使流体气囊与中控屏幕本体的贴合效果更加理想，所述调节卡扣与中控屏幕本体相连接。
10.进一步地，所述缓冲机构包括缓冲仓，可以对缓冲仓内部各个结构进行保护，提升缓冲仓内各个结构的使用寿命，所述缓冲仓与中控屏幕本体相连接所述缓冲仓内连接有多对安装块，方便对安装杆的固定，使安装杆的平衡性提升，一对所述安装块之间连接有安装杆，方便缓冲滑块的滑动，同时也方便了缓冲弹簧的安装。
11.进一步地，所述安装杆上连接有缓冲滑块，可以通过分压杆角度的变化进行滑动，并对缓冲弹簧进行拉扯，一对所述缓冲滑块之间连接有缓冲弹簧，当一对缓冲滑块相互远离的时候，可以对缓冲滑块进行拉拽，为缓冲滑块进行一定程度的缓冲。
12.进一步地，所述缓冲滑块上连接有分压杆，当支撑板下压的时候，分压杆可以通过角度的变化，进行分压，为支撑板进行缓冲，一对所述分压杆之间连接有支撑板，方便对分力板的支撑，提升分力板的稳定性，多个所述支撑板上设有分力板，当韧性板受力的时候，可以通过分力板将受力分摊缓冲，提升韧性板对流体气囊的保护性，所述分力板与韧性板相连接，所述分力板与缓冲仓之间连接有弧形板，可以通过形变对分力板进行缓冲，提升分力板的稳定性。
13.进一步地，所述循环机构包括蠕动泵，可以抽取循环下仓中的非牛顿流体并输送至循环上仓中，使非牛顿流体不会由于自然流动堆积到流体气囊底部，所述蠕动泵上连接有一对连通管道，方便了蠕动泵与循环下仓或是循环上仓的连通，所述中控屏幕本体上连接有循环下仓和循环上仓，循环下仓可以承接流体气囊内流出的非牛顿流体，方便蠕动泵的输送，循环上仓可以暂时存储非牛顿流体，方便非牛顿流体受到重力影响自然流入流体气囊中，一对所述连通管道分别与循环下仓和循环上仓相连接。
14.进一步地，所述循环下仓和循环上仓上均连接有贯穿管道，可以连通流体气囊和循环下仓或循环上仓，使非牛顿流体可以通过循环机构进行循环，所述贯穿管道贯穿流体气囊设置，所述循环下仓内设有匀吸管道，可以对非牛顿流体进行均匀的抽取，降低了非牛顿流体堆积一处的可能性，所述连通管道贯穿循环下仓和匀吸管道设置，所述匀吸管道上开凿有若干均流孔，提升了对非牛顿流体抽取时的均匀性。
15.进一步地，所述均匀机构包括电动机，可以带动梅花齿转动，为梅花齿的转动提供相应的动力，所述电动机上连接有梅花齿，通过形状可以对撞击块进行不间断有规律的敲击，使承载滤网震动，提升非牛顿流体流入流体气囊时的均匀性，所述循环上仓内设有往复杆，方便对承载滤网的支撑，同时可以为承载滤网的滑动进行导向，所述往复杆上连接有承载滤网，可以提升非牛顿流体的均匀性，提升非牛顿流体在流体气囊中填充的均匀程度，不仅提升中控屏幕本体的能见度，还提升了对中控屏幕本体的保护面积，所述往复杆上开凿有若干入流孔。
16.进一步地，所述往复杆与循环上仓之间连接有若干往复弹簧，往复杆可以进行回弹，使往复杆可以进行往复的运行，所述往复杆靠近梅花齿的一侧连接有撞击块，可以受到梅花齿的不断敲击，带动往复杆进行位移，所述撞击块贯穿循环上仓设置。
17.与现有技术相比，本发明具有以下优点：
18.本发明通过中控屏幕上相应机构的设置，在中控屏幕受到撞击或是大力按压的时候，降低了损坏的几率，减小了对使用者正常驾驶的影响，降低了危险，提升了驾驶的安全
性，并且，减少了使用者遭受的损失，降低了对时间的花费，降低了耽误使用者行程的可能性，提升了使用者的使用体验。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本技术一实施方式中中控屏幕的第一侧视剖面图；
21.图2为图1中a处结构示意图；
22.图3为图1中b处结构示意图；
23.图4是本技术一实施方式中中控屏幕的第二侧视剖面图；
24.图5为图4中c处结构示意图；
25.图6为图4中d处结构示意图；
26.图7是本技术一实施方式中中控屏幕的俯视剖面图；
27.图8是本技术一实施方式中中控屏幕的第一立体图；
28.图9是本技术一实施方式中中控屏幕的第二立体图。
29.图中：1.中控屏幕本体、2.流体保护机构、201.流体气囊、202.非牛顿流体、203.韧性板、204.保护气囊、3.更换机构、301.安装板、302.固定轴、303.安装夹、304.回转弹簧、305.调节卡扣、4.缓冲机构、401.缓冲仓、402.安装块、403.安装杆、404.缓冲滑块、405.缓冲弹簧、406.分压杆、407.支撑板、408.分力板、409.弧形板、5.循环机构、501.蠕动泵、502.连通管道、503.循环下仓、504.循环上仓、505.贯穿管道、506.匀吸管道、6.均匀机构、601.电动机、602.梅花齿、603.往复杆、604.承载滤网、605.往复弹簧、606.撞击块。
具体实施方式
30.以下将结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细描述。但该等实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。
31.本发明公开了一种基于数据学习的车载智能化自动驾驶系统，参图1-图9所示，包括中控屏幕本体1，中控屏幕本体1上设有流体保护机构2，流体保护机构2包括流体气囊201，流体气囊201可以对非牛顿流体202进行容纳，同时对中控屏幕本体1进行保护，提升中控屏幕本体1的安全性。
32.其中，流体气囊201内设有非牛顿流体202，当非牛顿流体202遭受撞击之后，可以快速硬化，硬化的过程中，可以将受到的力缓冲，降低中控屏幕本体1受到的损伤，提升中控屏幕本体1的安全性。
33.此外，流体气囊201上连接有韧性板203，韧性板203可以对流体气囊201进行保护，降低流体气囊201破裂的可能性，韧性板203采用带有韧性的透明材质。
34.另外，韧性板203靠近中控屏幕本体1的一侧连接有保护气囊204，可以对韧性板203进行一定程度的缓冲，降低韧性板203与中控屏幕本体1的直接冲击。
35.参图1-图2所示，韧性板203上设有多个更换机构3，用于流体保护机构2的更换，更换机构3包括安装板301，方便对固定轴302的固定，同时可以对安装板301内各个结构进行一定程度的保护，安装板301与韧性板203相连接，方便安装板301的固定。
36.其中，安装板301内连接有一对固定轴302，方便安装夹303的转动，使安装夹303可以围绕固定轴302进行转动。
37.此外，固定轴302外设有安装夹303，可以对调节卡扣305进行卡合，通过卡合将韧性板203进行固定。
38.另外，固定轴302与安装夹303之间连接有回转弹簧304，使安装夹303可以进行自我调节，当安装夹303不受外力的情况下，可以始终对调节卡扣305进行卡合。
39.参图1-图2所示，一对安装夹303之间设有调节卡扣305，通过安装夹303对调节卡扣305的卡合，可以对韧性板203的位置进行固定，降低韧性板203脱落的可能性，提升了韧性板203的稳定性。
40.其中，调节卡扣305上开凿有与安装夹303相匹配的调节卡合槽，方便安装夹303位置的调节，可以使韧性板203对流体气囊201的挤压效果更加稳定，使流体气囊201与中控屏幕本体1的贴合效果更加理想，调节卡扣305与中控屏幕本体1相连接。
41.参图1-图4所示，中控屏幕本体1上设有一对缓冲机构4，用于流体保护机构2的保护效果，缓冲机构4包括缓冲仓401，可以对缓冲仓401内部各个结构进行保护，提升缓冲仓401内各个结构的使用寿命，缓冲仓401与中控屏幕本体1相连接。
42.其中，缓冲仓401内连接有多对安装块402，方便对安装杆403的固定，使安装杆403的平衡性提升。
43.此外，一对安装块402之间连接有安装杆403，方便缓冲滑块404的滑动，同时也方便了缓冲弹簧405的安装。
44.参图1-图4所示，安装杆403上连接有缓冲滑块404，可以通过分压杆406角度的变化进行滑动，并对缓冲弹簧405进行拉扯。
45.其中，一对缓冲滑块404之间连接有缓冲弹簧405，当一对缓冲滑块404相互远离的时候，可以对缓冲滑块404进行拉拽，为缓冲滑块404进行一定程度的缓冲。
46.参图1-图4所示，缓冲滑块404上连接有分压杆406，当支撑板407下压的时候，分压杆406可以通过角度的变化，进行分压，为支撑板407进行缓冲。
47.其中，一对分压杆406之间连接有支撑板407，方便对分力板408的支撑，提升分力板408的稳定性。
48.优选的，多个支撑板407上设有分力板408，当韧性板203受力的时候，可以通过分力板408将受力分摊缓冲，提升韧性板203对流体气囊201的保护性，分力板408与韧性板203相连接。
49.可选的，分力板408与缓冲仓401之间连接有弧形板409，可以通过形变对分力板408进行缓冲，提升分力板408的稳定性。
50.参图4-图6所示，中控屏幕本体1上连接有循环机构5，用于非牛顿流体202的流动，循环机构5包括蠕动泵501，可以抽取循环下仓503中的非牛顿流体202并输送至循环上仓504中，使非牛顿流体202不会由于自然流动堆积到流体气囊201底部。
51.其中，蠕动泵501上连接有一对连通管道502，方便了蠕动泵501与循环下仓503或
是循环上仓504的连通。
52.此外，中控屏幕本体1上连接有循环下仓503和循环上仓504，循环下仓503可以承接流体气囊201内流出的非牛顿流体202，方便蠕动泵501的输送。
53.优选的，循环上仓504可以暂时存储非牛顿流体202，方便非牛顿流体202受到重力影响自然流入流体气囊201中，一对连通管道502分别与循环下仓503和循环上仓504相连接。
54.参图4-图6所示，循环下仓503和循环上仓504上均连接有贯穿管道505，可以连通流体气囊201和循环下仓503或循环上仓504，使非牛顿流体202可以通过循环机构5进行循环，贯穿管道505贯穿流体气囊201设置。
55.其中，循环下仓503内设有匀吸管道506，可以对非牛顿流体202进行均匀的抽取，降低了非牛顿流体202堆积一处的可能性，连通管道502贯穿循环下仓503和匀吸管道506设置。
56.此外，匀吸管道506上开凿有若干均流孔，提升了对非牛顿流体202抽取时的均匀性。
57.参图5-图7所示，中控屏幕本体1上连接有均匀机构6，用于非牛顿流体202的均匀填充，均匀机构6包括电动机601，可以带动梅花齿602转动，为梅花齿602的转动提供相应的动力。
58.其中，电动机601上连接有梅花齿602，通过形状可以对撞击块606进行不间断有规律的敲击，使承载滤网604震动，提升非牛顿流体202流入流体气囊201时的均匀性。
59.此外，循环上仓504内设有往复杆603，方便对承载滤网604的支撑，同时可以为承载滤网604的滑动进行导向。
60.优选的，往复杆603上连接有承载滤网604，可以提升非牛顿流体202的均匀性，提升非牛顿流体202在流体气囊201中填充的均匀程度，不仅提升中控屏幕本体1的能见度，还提升了对中控屏幕本体1的保护面积，往复杆603上开凿有若干入流孔。
61.参图5-图7所示，往复杆603与循环上仓504之间连接有若干往复弹簧605，往复杆603可以进行回弹，使往复杆603可以进行往复的运行。
62.优选的，往复杆603靠近梅花齿602的一侧连接有撞击块606，可以受到梅花齿602的不断敲击，带动往复杆603进行位移，撞击块606贯穿循环上仓504设置。
63.具体地，中控屏幕本体1在遭受撞击时，韧性板203会首先承受伤害，并通过保护气囊204进行缓冲，同时，韧性板203受到的力，通过分压杆406分压之后，受到缓冲弹簧405的缓冲，减缓韧性板203受到的伤害，撞击力度较大的时候，流体气囊201承受部分力，非牛顿流体202会进行收紧硬化，对中控屏幕本体1进行保护，更换机构3可以对流体保护机构2进行快速的更换，非牛顿流体202在不受力的状态下，会受重力影响，向下流动，而循环机构5可以将非牛顿流体202进行循环，使非牛顿流体202始终铺平流体气囊201内部，提升对中控屏幕本体1的保护效果，最后，均匀机构6可以提升非牛顿流体202进入流体气囊201时的均匀性，使非牛顿流体202更便捷的平铺流体气囊201内。
64.由以上技术方案可以看出，本发明具有以下有益效果：
65.本发明通过中控屏幕上相应机构的设置，在中控屏幕受到撞击或是大力按压的时候，降低了损坏的几率，减小了对使用者正常驾驶的影响，降低了危险，提升了驾驶的安全
性，并且，减少了使用者遭受的损失，降低了对时间的花费，降低了耽误使用者行程的可能性，提升了使用者的使用体验。
66.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
67.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。