一种舱压监测装置及船舶的制作方法

1.本实用新型涉及监测设备技术领域，尤其涉及一种舱压监测装置及船舶。


背景技术：

2.船舶的一些密闭舱室由于会存放一些易燃易爆的危险品，因此需要对密闭舱室内的压力进行及时监测以判断舱内是否有异常状态，进而保证密闭舱室的安全。现有技术中通常是将监测装置置于密闭舱室内，当需要进行监测观察时需要将密闭舱室的舱口打开才能观察到监测装置所监测到的压力数据，使操控过程添加了额外的步骤，不利于监测人员对舱内压力的快速观察。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种舱压监测装置及船舶，能够使监测人员快速观察到密闭舱室内的压力情况。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种舱压监测装置，设置于舱盖板上，所述舱盖板盖设于密封舱上，包括：
6.连接块，所述连接块与所述舱盖板连接，所述连接块开设有通孔，所述通孔与所述密封舱连通设置；
7.监测气缸，包括缸体和活塞杆，所述缸体内设置有伸缩腔，所述活塞杆部分位于所述伸缩腔内，且所述活塞杆能够伸缩于所述伸缩腔，所述缸体设置于所述通孔内且所述缸体连接所述通孔，所述缸体下端面开设有进气孔，所述通孔通过所述进气孔与所述伸缩腔连通设置。
8.可选地，所述通孔设置为阶梯孔，所述缸体设置于所述阶梯孔的大端孔内且所述缸体连接所述阶梯孔的大端孔。
9.可选地，所述缸体的外周壁与所述通孔的内周壁螺接。
10.可选地，所述缸体的外周壁套设有撑环，所述撑环与所述缸体的外周壁螺接，所述撑环能够支撑于所述连接块上。
11.可选地，所述撑环与所述连接块之间设置有密封垫片。
12.可选地，所述撑环与所述密封垫片之间设置有缓冲垫片。
13.可选地，所述连接块与所述舱盖板焊接。
14.可选地，所述连接块的截面设置为圆形，且所述连接块的截面直径设置为75mm-100mm。
15.可选地，所述活塞杆伸出所述伸缩腔的一端设置有刻度线。
16.一种船舶，包括上述任一项所述的舱压检测设备。
17.有益效果：
18.本实用新型提供的舱压监测装置及船舶，通过设置连接块和监测气缸，连接块与舱盖板连接，监测气缸的缸体设置于连接块上开设的通孔内并与通孔连接，缸体内设置有
伸缩腔，监测气缸的活塞杆部分位于伸缩腔且能够伸缩于伸缩腔，缸体下端面开设有进气孔，通孔通过进气孔与伸缩腔连通设置，当密封舱内的压力变大时，密封腔内的气体将进入通孔并通过进气孔进入伸缩腔并推动活塞杆相对缸体伸出，使监测人员可以快速直观地观察到舱内的压力变化，省去了打开舱盖板等多余步骤，在简化操作的同时也提升了监测效率。
附图说明
19.图1是本实用新型舱压监测装置的结构示意图；
20.图2是本实用新型连接块的剖视图；
21.图3是本实用新型监测气缸的结构示意图。
22.图中：
23.100、连接块；110、通孔；
24.200、监测气缸；210、缸体；220、活塞杆；230、撑环；240、密封垫片；250、缓冲垫片；
25.300、舱盖板。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
27.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
30.本实施例提供一种舱压监测装置，参照图1至图3所示，舱压监测装置设置于舱盖板300上，舱盖板300盖设于密封舱上，舱压监测装置包括连接块100和监测气缸200，其中连接块100与舱盖板300连接，连接块100开设有通孔110，通孔110与密封舱连通设置，监测气缸200包括缸体210和活塞杆220，缸体210内设置有伸缩腔，活塞杆220部分位于伸缩腔内，且活塞杆220能够伸缩于伸缩腔，缸体210设置于通孔110内且缸体210连接通孔110，缸体
210下端面开设有进气孔，通孔110通过进气孔与伸缩腔连通设置。
31.于本实施例中，通孔110通过进气孔与伸缩腔连通设置，通孔110的另一端连通密封舱内的密闭空间，即密封舱内的密闭空间与伸缩腔连通设置，当密封舱内的压力变大时，密封舱内的气体将进入通孔110并通过进气孔进入伸缩腔并推动活塞杆220相对缸体210伸出，使监测人员可以快速直观地观察到密封舱内的压力变化，省去了打开舱盖板300等多余步骤，在简化操作的同时也提升了监测效率。
32.于本实施例中，连接块100的材质优选为钢，此外还可以设置为其他材质，在此不做过多限定。
33.于本实施例中，连接块100的截面设置为圆形，且连接块100的截面直径设置为75mm-100mm。将连接块100的截面设置为圆形可以更好的和舱盖板300的连接端适配，并且连接块100的截面直径优选设置为75mm、80mm、85mm、90mm、95mm、100mm。
34.作为优选地，活塞杆220伸出伸缩腔的一端设置有刻度线。通过设置刻度线，当伸缩杆220伸出至一定高度时，监测人员可以快速地观察到活塞杆220伸出至相应高度所对应的刻度数值，从而更加快速准确地监测密封舱内的压力情况。
35.于本实施例中，连接块100与舱盖板300焊接。选用焊接的连接方式操作简单，连接速度快，劳动强度小，并且焊缝连接质量可靠坚固。
36.于本实施例中，通孔110设置为阶梯孔，缸体210设置于阶梯孔的大端孔内且缸体210连接阶梯孔的大端孔。通过将通孔110设置为阶梯孔，并且将缸体210设置于阶梯孔的大端孔内，阶梯孔的形状能够更加适配于缸体210的外形，并且当缸体210设置于阶梯孔的大端孔内时，阶梯孔的小端孔能够有效地支撑住缸体210，使缸体210的连接更加可靠。
37.进一步地，缸体210的外周壁与通孔110的内周壁螺接。具体地，通孔110的内周壁开设有内螺纹，缸体210的外周壁对应开设有与通孔110的内螺纹匹配连接的外螺纹，缸体210与通孔110之间通过外螺纹与内螺纹进行可靠紧密的连接。优选地，在本实施例中，通孔110的内螺纹开设于阶梯状的通孔110的大端孔内周壁。
38.进一步地，缸体210的外周壁套设有撑环230，撑环230与缸体210的外周壁螺接，撑环230能够支撑于连接块100上。在本实施例中，撑环230支撑于连接块100上，从而给缸体210提供更加可靠地支撑和连接作用。撑环230的内周壁开设有内螺纹，缸体210的外周壁对应开设有与撑环230的内螺纹匹配连接的外螺纹，撑环230与缸体210之间通过对应的内螺纹与外螺纹进行可靠有效地连接。
39.可选地，缸体210、活塞杆220和撑环230等部件除了单独进行生产制备外，可以直接选用标准的螺纹气缸来实现缸体210、活塞杆220以及撑环230等部件的对应功能，且螺纹气缸表面直接开设有外螺纹，进而可以直接与对应的通孔110及撑环230相螺接。螺纹气缸的型号可以根据通孔110的实际尺寸进行适应性的调整，在此不做过多限定。
40.于本实施例中，撑环230与连接块100之间还设置有密封垫片240，密封垫片240的设置可以更好地密封撑环230与连接块100之间的缝隙，更好的保证撑环230与连接块100连接的气密性。在本实施例中，密封垫片240的材质优选但不限于设置为钢。
41.进一步地，撑环230与密封垫片240之间还设置有缓冲垫片250，缓冲垫片250的设置除了可以进一步增强撑环230与连接块100之间的气密性外，还可以给撑环230与密封垫片240之间提供良好的缓冲作用，避免密封垫片240的坚硬结构划伤撑环230。在本实施例
中，缓冲垫片250的材质优选但不限于橡胶。
42.本实施例还提供一种船舶，包括上述的舱压监测装置。在船舶上使用舱压监测装置，因而具有舱压监测装置的全部有益效果，在此不做过多赘述。
43.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。