一种防爆锂电池系统上电与下电控制装置的制作方法

1.本实用新型属于电池技术领域，特别涉及一种防爆锂电池系统上电与下电控制装置。


背景技术：

2.新能源技术的发展和应用正在大为普及，防爆电动车辆(以下简称车辆)正在快速推进电动化。车辆的电气控制复杂，防爆锂电池系统的上电和下电控制如果设计合理，将对提高车辆的操作体验和控制安全有重要的意义和显著的促进。
3.因此，亟需一种防爆锂电池系统上电与下电控制装置，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供了一种防爆锂电池系统上电与下电控制装置，所述装置包括低压电源dc/dc、接触器km1、接触器km2、自复位开关k2、继电器k3、继电器k4、电池管理系统bms以及连接器cp3，其中，
5.所述低压电源dc/dc的输入正端通过接触器km1连接于负载rl的正端；
6.所述低压电源dc/dc的输入负端连接自复位开关k2，所述自复位开关k2通过接触器km2连接于负载rl的负端，其中，自复位开关k2并联连接继电器k3；
7.所述低压电源dc/dc的输出正端通过继电器k4连接于连接器cp3；
8.所述低压电源dc/dc的输出负端连接于连接器cp3；
9.所述连接器cp3与负载rl连接；
10.所述自复位开关k2、继电器k3以及继电器k4均由电池管理系统bms控制。
11.进一步地，所述装置还包括锂电池组bats，其中，
12.所述锂电池组bats的正端连接于接触器km1的前端；
13.所述锂电池组bats的负端连接于接触器km2的前端。
14.进一步地，所述装置还包括连接器cp1以及连接器cp2，其中，
15.所述连接器cp1的前端连接于接触器km1的后端，所述连接器cp1的后端连接于负载rl的正端；
16.所述连接器cp2的前端连接于接触器km2的后端，所述连接器cp2的后端连接于负载rl的负端。
17.进一步地，所述装置还包括预充控制单元，所述预充控制单元包括接触器km3和电阻r1，其中，
18.所述接触器km3与电阻r1串联。
19.进一步地，所述接触器km3的前端连接于接触器km1的前端，所述电阻r1的后端连接于接触器km1的后端。
20.进一步地，所述电池管理系统bms通过采集导线与锂电池组bats连接；
21.所述低压电源dc/dc的输出正端以及输出负端均连接于电池管理系统bms。
22.进一步地，所述接触器km1、接触器km2以及接触器km3均由电池管理系统bms控制。
23.进一步地，所述装置还包括自复位开关k1，所述自复位开关k1与电池管理系统bms连接。
24.本实用新型的有益效果在于：
25.本实用新型提供的一种防爆锂电池系统上电与下电控制装置，可以有效解决车辆的上电与下电问题，简单实用且操作体验效果高。
26.本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一个简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1示出了根据本实用新型实施例的装置的电路图。
具体实施方式
29.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.如图1所示的，本实用新型提供了一种防爆锂电池系统上电与下电控制装置，所述装置包括低压电源dc/dc、接触器km1、接触器km2、自复位开关k2、继电器k3、继电器k4、电池管理系统bmsbms(battery management system，电池管理系统)、自复位开关k1、连接器cp1、连接器cp2以及连接器cp3。
31.下面进行详细地说明。
32.低压电源dc/dc的输入正端连接于接触器km1的前端，接触器km1的后端连接于连接器cp1，并通过连接器cp1连接于负载rl(负载rl为车辆的电动车电气系统，需要说明的是，车辆的电动车电气系统能为车辆提供高压电以及低压电)的正端；
33.低压电源dc/dc的输入负端通过自复位开关k2连接于接触器km2的前端，接触器km2的后端，并通过连接器cp2连接于负载rl的负端，其中，自复位开关k2并联连接继电器k3。
34.本实施例中，所述装置还包括锂电池组bats，其中，锂电池组bats的正端连接于接触器km1的前端；锂电池组bats的负端连接于接触器km2的前端。
35.低压电源dc/dc的输出正端( 24v端)通过继电器k4连接于连接器cp3；低压电源dc/dc的输出负端(-24v端)连接于连接器cp3；连接器cp3与负载rl连接，因此低压电源dc/dc，能为负载rl供低压电。
36.所述装置还包括预充控制单元，预充控制单元包括串联的接触器km3和电阻r1，其中，接触器km3的前端连接于接触器km1的前端，电阻r1的后端连接于接触器km1的后端。
37.另外，在本实施例中，电池管理系统bms通过采集导线与锂电池组bats连接；低压电源dc/dc的输出正端以及输出负端均连接于电池管理系统bms，因此，低压电源dc/dc是在给电池管理系统bms提供工作电源。
38.接触器km1、接触器km2、接触器km3、自复位开关k2、继电器k3以及继电器k4均由电池管理系统bms控制。且自复位开关k1与电池管理系统bms连接，自复位开关k1用以向电池管理系统bms提供待机或下电信号。自复位开关k2用于提供上电信号。
39.下面对本实施例整个装置的工作原理进行一个说明。
40.当驾驶人员轻按自复位开关k2时，低压电源dc/dc的输入端得电，此时通过低压电源dc/dc的输出正端和输出负端，开始输出24v的低压电源，输出的24v的低压电源为电池管理系统bms供电。在电池管理系统bms得电后，电池管理系统bms主动闭合继电器k3，并闭合继电器k4，使自复位开关k2在释放后，低压电源dc/dc的输入负端可以锁定，保证了低压电源dc/dc工作正常，上电成功。
41.当车辆长时间不用或停运时，驾驶人员可轻按自复位开关k1，电池管理系统bms立即响应：当轻按自复位开关k1不超过3秒时，电池管理系统bms主动断开接触器km1～km2，切断动力输出，使车辆进入低功耗状态；当检测到驾驶人员长按自复位开关k1超过3秒以上时，电池管理系统bms先使负载rl进入低功耗状态(即电池管理系统bms主动断开接触器km1～km2)，然后主动断开继电器k3，使低压电源dc/dc失电，使负载rl完全失电，即此时车辆也完全失电，完成下电。
42.当车辆长时间处于待机状态时，电池管理系统bms检测到锂电池组bats的电量低于预定的阈值时，立即告警，并在到达预设时间后，电池管理系统bms控制主动断开继电器k3，使低压电源dc/dc失电，使负载rl完全失电，即此时车辆也完全失电，完成下电。
43.以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。