一种驱动桥结构的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种驱动桥结构。


背景技术：

2.驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥结构包括壳体和设置在壳体内的差速器，差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动。
3.现有的驱动桥结构中，壳体为一体成型设置，差速器多选用摩擦片式限滑差速器，摩擦片式限滑差速器为被动式限滑结构，当加大油门时，轮速差会变成扭矩输出，当扭矩越高压盘齿瓦的压力就越大，此时摩擦片被压缩的越紧，从而通过摩擦片限制滑动，保障扭矩分配，让轮速差一致，但是在实际应用中，只要两侧车轮出现速度差，摩擦片式限滑差速器就开始工作，完全不受控制，在大多数情况下，是完全不需要其工作的，增加了功率损耗。而且摩擦片式限滑差速器的防滑系数较小，一般小于5，在车辆打滑时，非打滑侧车轮的驱动力最大仅能达到打滑侧车轮的5倍。另外，一体成型设置的外壳，不便于加工。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种驱动桥结构，能够主动控制，根据实际需要开启或者关闭限滑功能，调节限滑能力。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.一种驱动桥结构，包括：
7.桥壳组件，包括第一桥壳体、主减速壳以及第二桥壳体，所述主减速壳位于所述第一桥壳体和所述第二桥壳体之间，且其两端分别连接于所述第一桥壳体和所述第二桥壳体，所述第一桥壳体和所述第二桥壳体用于安装车轮轴，所述第一桥壳体上开设有第一油道；
8.限滑差速器，设置于所述桥壳组件内，所述限滑差速器包括差速器壳体组件、活塞、摩擦片组件、行星轮组件以及齿轮圈，所述活塞、所述摩擦片组件以及所述行星轮组件均设置在所述差速器壳体组件内，所述齿轮圈套设在所述差速器壳体组件的外部，所述齿轮圈用于与传动轴传动连接，所述行星轮组件包括安装在十字轴上的四个行星齿轮和设置于所述十字轴两侧并与四个所述行星齿轮啮合的两个半轴齿轮，所述摩擦片组件与所述半轴齿轮通过花键啮合，所述活塞一端抵接于所述差速器壳体组件的内壁，另一端抵接于所述摩擦片组件，所述差速器壳体组件上设置有第二油道，液压油能够通过所述第一油道和所述第二油道流入活塞腔，推动所述活塞挤压所述摩擦片组件。
9.作为优选，所述差速器壳体组件包括油缸盖、第一差速器壳以及第二差速器壳，所述第一差速器壳位于所述油缸盖和所述第二差速器壳之间，且其两端分别连接于所述油缸盖和所述第二差速器壳，所述活塞一端抵接于所述油缸盖，另一端抵接于所述摩擦片组件，所述摩擦片组件部分抵接于所述第一差速器壳，所述第二油道设置在所述油缸盖上。
10.作为优选，所述摩擦片组件包括交互叠加的主动摩擦片和从动摩擦片，所述主动摩擦片与所述半轴齿轮通过所述花键啮合，所述第一差速器壳开设有限位凹槽，所述从动摩擦片上设置有限位凸起，所述限位凸起位于所述限位凹槽内。
11.作为优选，所述第一差速器壳和所述第二差速器壳相互靠近的端面上均开设有安装槽，所述十字轴部分设置于所述安装槽内。
12.作为优选，所述第一桥壳体包括：
13.第一桥壳；
14.第一过渡板，其一端连接于所述第一桥壳，另一端连接于所述主减速壳，所述第一过渡板上设置有连接轴，所述连接轴部分伸入所述差速器壳体组件内，所述第一过渡板和所述连接轴上设置有连通的所述第一油道。
15.作为优选，所述桥壳组件还包括第一密封件，所述第一密封件用于密封所述第一油道和所述第二油道的连通处。
16.作为优选，所述连接轴上开设有第一密封环槽，所述第一密封环槽用于部分容纳所述第一密封件。
17.作为优选，所述第一过渡板的外周面上开设有进油口，所述进油口和所述第一过渡板上的所述第一油道连通。
18.作为优选，所述限滑差速器还包括第二密封件，所述第二密封件用于密封所述第二油道和所述活塞腔的连通处。
19.作为优选，所述主减速壳上开设有通孔，所述通孔用于供所述传动轴穿过。
20.本发明的有益效果：
21.本发明提供的驱动桥结构，当车辆处于限滑工况时，液压油通过第一油道和第二油道流入活塞腔，推动活塞挤压摩擦片组件，限滑差速器根据需要对摩擦片组件的摩擦力矩进行调节，实现限滑差速器锁紧的有效控制，满足车辆在不同驾驶调节下的动力性和稳定性要求。本发明提供的驱动桥结构，以液压油压力作为控制量，控制活塞对摩擦片组件压紧力，改变摩擦片组件的摩擦力矩，实现主动控制，根据实际需要官气或者关闭限滑功能。另外，驱动桥结构为分段式结构，便于零件加工。
附图说明
22.图1是本发明实施例提供的驱动桥结构的剖视图；
23.图2是本发明实施例提供的驱动桥结构的爆炸图；
24.图3是本发明实施例提供的第一过渡板的剖视图；
25.图4是本发明实施例提供的限滑差速器的剖视图；
26.图5是本发明实施例提供的限滑差速器的爆炸图；
27.图6是本发明实施例提供的半轴齿轮的结构示意图；
28.图7是本发明实施例提供的油缸盖的剖视图；
29.图8是本发明实施例提供的第一差速器壳的第一视角的结构示意图；
30.图9是本发明实施例提供的第一差速器壳的第二视角的结构示意图；
31.图10是本发明实施例提供的第二差速器壳的第一视角的结构示意图；
32.图11是本发明实施例提供的第二差速器壳的第二视角的结构示意图。
33.图中：
34.1、桥壳组件；11、第一桥壳体；111、第一桥壳；112、第一过渡板；1121、连接轴；1122、第一密封环槽；1123、进油口；1124、第一油道；12、主减速壳；121、通孔；13、第二桥壳体；131、第二桥壳；132、第二过渡板；14、第一密封件；
35.2、限滑差速器；21、差速器壳体组件；211、油缸盖；2111、第二油道；2112、第二密封环槽；212、第一差速器壳；2121、限位凹槽；2122、安装槽；213、第二差速器壳；22、活塞；23、摩擦片组件；231、主动摩擦片；232、从动摩擦片；2321、限位凸起；24、行星轮组件；241、十字轴；242、行星齿轮；243、半轴齿轮；25、齿轮圈；26、第二密封件。
具体实施方式
36.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
37.在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
38.在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.在本发明实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
40.本发明实施例提供了一种驱动桥结构，如图1至图11所示，其包括桥壳组件1和限滑差速器2，桥壳组件1包括第一桥壳体11、主减速壳12以及第二桥壳体13，主减速壳12位于第一桥壳体11和第二桥壳体13之间，且其两端分别连接于第一桥壳体11和第二桥壳体13，第一桥壳体11和第二桥壳体13用于安装车轮轴，第一桥壳体11上开设有第一油道1124；限滑差速器2设置于桥壳组件1内，限滑差速器2包括差速器壳体组件21、活塞22、摩擦片组件23、行星轮组件24以及齿轮圈25，活塞22、摩擦片组件23以及行星轮组件24均设置在差速器壳体组件21内，齿轮圈25套设在差速器壳体组件21的外部，齿轮圈25用于与传动轴传动连接，行星轮组件24包括安装在十字轴241上的四个行星齿轮242和设置于十字轴241两侧并与四个行星齿轮242啮合的两个半轴齿轮243，摩擦片组件23与半轴齿轮243通过花键啮合，活塞22一端抵接于差速器壳体组件21的内壁，另一端抵接于摩擦片组件23，差速器壳体组件21上设置有第二油道2111，液压油通过第一油道1124和第二油道2111流入活塞腔，推动
活塞22挤压摩擦片组件23。
41.本实施例提供的驱动桥结构，当车辆处于限滑工况时，液压油通过第一油道1124和第二油道2111流入活塞腔，推动活塞22挤压摩擦片组件23，限滑差速器2根据需要对摩擦片组件23的摩擦力矩进行调节，实现限滑差速器2锁紧的有效控制，满足车辆在不同驾驶调节下的动力性和稳定性要求。本实施例提供的驱动桥结构，以液压油压力作为控制量，控制活塞22对摩擦片组件23压紧力，改变摩擦片组件23的摩擦力矩，实现主动控制，根据实际需要开启或者关闭限滑功能。另外，驱动桥结构为分段式结构，便于零件加工。
42.具体地，将限滑差速器2设置在桥壳组件1内部，传动轴能够与限滑差速器2的齿轮圈25啮合传动，从传动轴传递的动力通过齿轮圈25传递至差速器壳体组件21，差速器壳体组件21传递至十字轴241和行星齿轮242，行星齿轮242传递至半轴齿轮243，最终将动力输出至车辆轮端。
43.具体地，如图1至图3所示，主减速壳12上开设有通孔121，通孔121用于供传动轴穿过，便于使传动轴和齿轮圈25啮合传动。
44.具体地，如图1、图2、图3以及图6所示，第一桥壳体11包括第一桥壳111和第一过渡板112，第一桥壳111用于连接车轮轴；第一过渡板112一端连接于第一桥壳111，另一端连接于主减速壳12，第一过渡板112上设置有连接轴1121，连接轴1121部分伸入差速器壳体组件21内，在第一过渡板112上设置有第一油道1124。第一过渡板112分别和第一桥壳111与主减速壳12可拆卸连接，第一过渡板112上的连接部伸入差速器壳体组件21内支撑差速器壳体组件21，车轮轴穿过第一桥壳111和第一过渡板112并与半轴齿轮243传动连接，从而实现动力的传输。
45.更具体地，如图1和图3所示，在第一过渡板112的外周面上开设有进油口1123，进油口1123和第一过渡板112上的第一油道1124连通。在第一过渡板112的端面上设置有凸块，在凸块上钻孔形成部分第一油道1124，沿连接轴1121的轴向方向，在连接轴1121上钻孔形成另一部分第一油道1124，从而运输液压油。
46.具体地，如图1、图2、图3以及图6所示，第二桥壳体13包括第二桥壳131和第二过渡板132；第二过渡板132一端连接于第二桥壳131，另一端连接于主减速壳12，第二桥壳131和第二过渡板132相互配合以安装车轮轴。可以理解的是，于本实施例中，第一桥壳体11和第二桥壳体13的结构相同，于其他实施例中，第一桥壳体11和第二桥壳体13的结构也可以不相同，只要能起到安装车轮轴的作用即可。
47.具体地，如图1至图3所示，桥壳组件1还包括第一密封件14，第一密封件14用于密封第一油道1124和第二油道2111的连通处。在连接轴1121上开设有第一密封环槽1122，第一密封环槽1122用于部分容纳第一密封件14。于本实施例中，沿连接轴1121的轴线方向，在第一油道1124和第二油道2111的连通处左右(如图3所示的左方和右方)两侧分别开设有第一密封环槽1122，将两个第一密封件14分别设置在两个第一密封环槽1122上，实现密封作用。于本实施例中，第一密封件14为密封环。可以理解的是，第一油道1124和第二油道2111的连通处位于两个第一密封环槽1122之间。
48.进一步地，如图4和图5所示，差速器壳体组件21包括油缸盖211、第一差速器壳212以及第二差速器壳213，第一差速器壳212位于油缸盖211和第二差速器壳213之间，且其两端分别可拆卸连接于油缸盖211和第二差速器壳213，活塞22一端抵接于油缸盖211，另一端
抵接于摩擦片组件23，摩擦片组件23部分抵接于第一差速器壳212，部分与半轴齿轮243花键啮合，第二油道2111设置在油缸盖211上。液压油通过第一油道1124和第二油道2111流入活塞腔，推动活塞22向远离油缸盖211的方向移动，并挤压摩擦片组件23，摩擦片组件23抵接于第一差速器壳212，实现限滑差速器2锁紧的有效控制。可以理解的是，限滑差速器2的锁紧系数通过液压油的压力控制。
49.具体地，如图4、图5以及图7所示，限滑差速器2还包括第二密封件26，第二密封件26用于密封第二油道2111和活塞腔的连通处。第二密封件26包括第一密封圈和第二密封圈，在油缸盖211上开设有第二密封环槽2112，将第一密封圈部分设置在第二密封环槽2112内，在活塞22的内周面上开设有第三密封环槽，将第二密封圈部分设置在第三密封环槽内，通过第一密封圈和第二密封圈相互配合，对第二油道2111和活塞腔的连通处进行密封。可以理解的是，活塞腔是指差速器壳体组件21内容纳活塞22的空间。
50.具体地，如图4、图5、图6以及图8所示，摩擦片组件23包括交互叠加的主动摩擦片231和从动摩擦片232，主动摩擦片231与半轴齿轮243通过花键啮合，第一差速器壳212开设有限位凹槽2121，从动摩擦片232上设置有限位凸起2321，限位凸起2321位于限位凹槽2121内。液压油通过第一油道1124和第二油道2111流入活塞腔，推动活塞22向远离油缸盖211的方向移动，并挤压摩擦片组件23，摩擦片组件23的从动摩擦片232抵接于第一差速器壳212，摩擦片组件23的主动摩擦片231沿半轴齿轮243上设置的花键滑动，从而实现锁紧防滑。
51.具体地，如图4、图5以及图6所示，在半轴齿轮243的内周面上设置有内花键，内花键用于车轮轴传动连接(未图示)并实现动力输出作用，在半轴齿轮243的端面上设置有斜齿牙，斜齿牙与行星齿轮242啮合，在半轴齿轮243的外周面上沿其轴线方向设置有外花键，用于和主动摩擦片231啮合。
52.具体地，如图8至图11所示，在第一差速器壳212和第二差速器壳213相互靠近的端面上均开设有安装槽2122，十字轴241部分设置于安装槽2122内，限制十字轴241的移动。
53.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。