一种减振器的制作方法

1.本实用新型涉及减振器技术领域，具体涉及一种减振器。


背景技术：

2.减振器的安装使用过程中，部分减振器的布置并非完全垂直于地面，例如转向减振器及部分倾斜安装的减振器，由于其安装并不垂直，缸内油液液面倾斜，倾斜的油液液面上方存在空隙，当油液液面低于减振器内，阀系正常工作所需液面高度时，会出现油液向内腔补充不及时，导致空程现象，进而导致阀系无法正常工作。


技术实现要素：

3.实用新型要解决的技术问题
4.针对减振器油液回流不足的技术问题，本实用新型提供了一种减振器，它利用气囊的设置，填充缸内空腔间隙，保证油液充分回流。
5.技术方案
6.为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：
7.一种减振器，包括第一缸体，所述第一缸体内活动设置有活塞杆，所述第一缸体内设置有第一阀组，所述活塞杆端部设置有第二阀组，所述第二阀组位于所述第一阀组一侧；所述活塞杆与第一缸体之间设置有防尘部，所述防尘部与活塞杆相匹配；所述第一缸体一侧设置有第二缸体，所述第二缸体与所述第一缸体连通，所述第二缸体内设置有气囊，所述气囊位于所述第一阀组另一侧。
8.可选地，所述气囊上设置有窄口部，所述窄口部直径小于气囊直径。
9.可选地，所述窄口部位于气囊靠近所述第一阀组一侧。
10.可选地，所述气囊内部气压为一个标准大气压。
11.可选地，所述气囊内部充有氮气。
12.可选地，所述气囊采用pvc材质。
13.可选地，所述第一缸体上设置有第一环凸和第二环凸；所述第一阀组包括第一阀体和第二阀体，所述第一阀体上设置有挡肩，所述挡肩与所述第一环凸相抵，所述第二阀体端部与所述第二环凸相抵。
14.可选地，所述第一阀体和第二阀体之间设置有密封件。
15.可选地，所述活塞杆另一端和所述第二缸体端部均设置有连接座，所述连接座内活动设置有球头杆，所述球头杆上设置有装配孔。
16.可选地，所述连接座与球头杆外侧设置有防尘罩，所述连接座与防尘罩之间通过第一卡簧固定，所述球头杆与所述防尘罩之间通过第二卡簧固定。
17.有益效果
18.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
19.针对减振器油液回流不足的技术问题，本实用新型利用气囊的设置，填充缸内空
腔间隙，保证油液充分回流。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例提出的一种减振器结构示意图。
21.图2为图1中a处的放大结构示意图。
22.图3为本实用新型实施例提出的气囊的结构示意图。
具体实施方式
23.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。
24.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。
25.实施例1
26.结合附图1-3，本实施例提出了一种减振器，包括第一缸体101，所述第一缸体101内活动设置有活塞杆100，所述第一缸体101内设置有第一阀组111，所述活塞杆100端部设置有第二阀组112，所述第二阀组112位于所述第一阀组111一侧；所述活塞杆100与第一缸体101之间设置有防尘部103，所述防尘部103与活塞杆100相匹配；所述第一缸体101一侧设置有第二缸体102，所述第二缸体102与所述第一缸体101连通，所述第二缸体102内设置有气囊130，所述气囊130位于所述第一阀组111另一侧。
27.本实施例的一种减振器，利用第二缸体102内气囊130的设置，填充了第二缸体102内的空腔，保证了第二缸体102内油液液面始终高于第一阀组111所需的液面高度，使得油液可以充分回流。
28.本实施例中，第一缸体101为工作缸，第一缸体101内的第一阀组111为压缩阀总成，活塞杆100在第一缸体101内活动，活塞杆100端部设置的第二阀组112为复原阀总成，压缩阀总成和复原阀总成的共同作用，在活塞杆100进行伸缩活动时起到了控制油液流动的作用，为活塞杆100的活动提供阻尼力，从而实现减振器的减振吸振效果。
29.本实施例的第二缸体102，通过第一阀组111与第一缸体101连通，用于容纳第一缸体101内经第一阀组111流出的油液。当减振器非垂直设置时，即倾斜设置或横置时，第二缸体102内的油液受重力影响始终保持水平，此时油液表面与第二缸体102缸壁间必然存在空间，即此时第二缸体102内的油液液面对于第一阀组111而言无法保证第一阀组111正常工作。
30.因此，本实施例在第二缸体102内设置有气囊130，气囊130的设置可以填充第二缸体102内的空腔体积。此时，气囊130的设置可以使得减振器非垂直设置时，即倾斜设置或横置时，第二缸体102内的油液液面可以始终保持在第一阀组111所需要的液面高度，即气囊130起到了补偿油液的作用，保证了第一阀组111的正常工作，进而保证了减振器的正常工作，有效避免了减振器内如第一阀组111等的结构，因油液回流不足而造成损坏的风险。
31.本实施例的减振器充分考虑实际工况，第二阀组112和气囊130分别布置于第一阀组111的两侧，避免了对活塞杆100行程的影响，适用于活塞杆100较长行程的工况。
32.本实施例中的气囊130，内部充有足量的氮气或惰性气体等填充物，以保证气囊130具有充足的压强，使得气囊130的体积不会因压力不足而形变缩小，使得气囊130得以充分填补第二缸体102的内腔体积，起到油液补偿效果。气囊130一般采用尼龙、橡胶、pvc等材质，本实施例的气囊130优选为pvc，采用注塑工艺一体成型。
33.本实施例的防尘部103，优选为与活塞杆100长度相适配的防尘罩，以满足活塞杆100处于最大行程时，防尘部103依然可以起到较好的防尘效果。
34.作为本实施例可选的实施方式，所述气囊130上设置有窄口部131，所述窄口部131直径小于气囊130直径。本实施例中，通过在气囊130上设置有窄口部131，以便于对气囊130进行填充物的填充作业。窄口部131的直径小于气囊130的直径，使得窄口部131更易于在填充物充入后实现封口，例如当气囊130采用pvc等硬质材料时，需要通过硬质材料的熔融进行封口，而窄口部131的设置更易于熔融时尽快贴合封闭，以实现气囊130的封口。
35.此外，由于气囊130充分填充了第二缸体102的内腔体积，使得气囊130与第二缸体102的内壁间隙较小，当需要进行减振器的维修维护时，气囊130不便于取出，而窄口部131的设置，则起到了便于夹持的作用，进而便于气囊130的取出。
36.作为本实施例可选的实施方式，所述窄口部131位于气囊130靠近所述第一阀组111一侧。本实施例中，由于第二缸体102一端封闭，为便于气囊130的取出，将窄口部131设置于气囊130靠近所述第一阀组111一侧，操作者即可自第一缸体101一侧通过夹持等方式与窄口部131相接处，并通过窄口部131将气囊130取出。
37.作为本实施例可选的实施方式，所述气囊130内部气压为一个标准大气压。减振器在工作过程中，由于油液不断被挤压，导致油液与油液之间，以及油液与第一缸体101或第二缸体102的内壁之间不断发生摩擦，由此导致油液温度上升。此时，气囊130所处的环境温度上升，气囊130内的压力随之上升。当气囊130内初始压力太大时，随着气囊130温度上升，内部压力进一步增加，气囊130则容易爆裂，导致减震器无法正常工作。
38.当气囊130内气压小于一个大气压时，由于减振器的使用环境一般为常温常压，在减振器未进行工作时，或减振器刚开始工作，气囊130所处的油液环境温度未升高时，气囊130容易变形，导致体积缩小。气囊与第二缸体102的缸壁之间的间隙由此扩大，则气囊用于替代油液的体积减小，使用时油液会流入上述间隙中，导致气囊无法充分起到体积补偿的
作用。当油液需要自第二缸体102，经过第一阀组111回流至第一缸体101时，由于空隙处缺少油液，导致油液无法回流，进而导致减振器减振效果不好，也可能造成空气流入第一缸体101内，进而造成第一阀组111等减振器内部结构的损伤。
39.因此，将气囊130内的初始压力设定为一个标准大气压，既能在初始时适应于常温常压的普通环境，使得气囊130在工作前不会萎缩变瘪，又能为后续压力升高留有余量。
40.作为本实施例可选的实施方式，所述气囊130内部充有氮气。本实施例中，气囊130内优选充以氮气，氮气易得，性质稳定，不存在燃爆风险，可以同时满足成本低，稳定性高的要求，适合于作为本实施例气囊130的填充气体。
41.实施例2
42.本实施例提出了一种减振器，在实施例1的基础上改进如下：所述气囊130采用pvc材质。本实施中，气囊130优选为pvc材质，pvc材质性质稳定，在减振器工作过程中，不断升温的工况下，依然可以保持气囊130体积符合减振器的工作要求。pvc材质具有一定的硬度，使得气囊130的强度更好，更适应于油液频繁流动冲击的环境中。采用pvc材质也便于气囊130的生产制造，可通过注塑工艺，实现气囊130的一体成型。
43.作为本实施例可选的实施方式，所述第一缸体101上设置有第一环凸141和第二环凸142；所述第一阀组111包括第一阀体151和第二阀体152，所述第一阀体151上设置有挡肩，所述挡肩与所述第一环凸141相抵，所述第二阀体152端部与所述第二环凸142相抵。由于第一缸体101和第二缸体102在实际生产制造时，可合并为同一缸体进行加工制造，而贯通平滑的缸体难以实现第一阀组111的安装固定。因此，本实施例在第一缸体101上设置有第一环凸121和第二环凸122，第一阀组111包括第一阀体151和第二阀体152，在第一阀体151上设置有挡肩，通过挡肩与第一环凸141相抵，以及第二阀体152端部与第二环凸142相抵的方式，实现第一阀组111在第一缸体101内的安装固定。
44.作为本实施例可选的实施方式，所述第一阀体151和第二阀体152之间设置有密封件153。为保证第一阀体151和第二阀体152之间的密封性，保证油液仅从第一阀组111内部流通，而非从第一阀体151和第二阀体152之间的结构间隙，或第一阀组111与第一缸体101内壁之间的间隙流通，本实施例在第一阀体151和第二阀体152之间设置有密封件153，密封件153一般为各类密封圈、密封环等结构。
45.作为本实施例可选的实施方式，所述活塞杆100另一端和所述第二缸体102端部均设置有连接座120，所述连接座120内活动设置有球头杆121，所述球头杆121上设置有装配孔。为实现减振器在非垂直方向上，例如横置时的安装固定，本实施例在活塞杆100另一端和第二缸体102端部均设置有连接座120，在连接座120内活动设置有球头杆121，球头杆121可以相对于连接座120灵活活动，保证了减振器工作的灵活性，并在球头杆121上设置有装配孔，以便于实现球头杆121与车体间的装配。
46.作为本实施例可选的实施方式，所述连接座120与球头杆121外侧设置有防尘罩122，所述连接座120与防尘罩122之间通过第一卡簧固定，所述球头杆121与所述防尘罩122之间通过第二卡簧固定。为保证球头杆121相对于连接座120的顺利活动，进而保证减振器的顺利工作，本实施例在连接座120与球头杆121外侧设置有防尘罩122，并通过第一卡簧和第二卡簧分别实现防尘罩122与连接座120以及球头杆121之间的安装固定，以保证防尘罩122得以稳固设置，起到稳定的防尘效果。
47.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。