一种便于更换弹簧的汽车减震器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种便于更换弹簧的汽车减震器。


背景技术：

2.为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车减震器的出现给乘车人带来安全保障，同时提高汽车的舒适度，但是现有的汽车减震器存在以下几个问题：
3.1、在弹簧损坏后，不便于更换弹簧，导致汽车减震器的使用效果下降；
4.2、不便于保护弹簧，弹簧在工作时容易发生横向形变，导致弹簧受损，降低设备的使用寿命。
5.针对上述问题，急需在原有便于更换弹簧的汽车减震器的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种便于更换弹簧的汽车减震器，以解决上述背景技术中提出现有的汽车减震器，不便于更换弹簧，不便于保护弹簧的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于更换弹簧的汽车减震器，包括伸缩杆、第一齿板、第二齿轮和第一固定板，所述伸缩杆的外壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的中间位置固定连接有用于带动所述第一齿板水平移动的挤压杆，所述第一齿板的外侧啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮的中间位置固定连接有与所述第二齿轮固定连接的连接轴，所述第二齿轮的外侧啮合连接有第二齿板，所述第二齿板的端头处活动连接有与所述第一固定板固定连接的伸缩套筒，所述第一固定板的外侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的端头处固定连接有第二固定板。
8.优选的，所述伸缩杆的外侧活动连接有第一固定框，且第一固定框的边侧位于第二弹簧中间位置安装有螺母，所述螺母的内壁螺纹连接有螺栓，且螺栓的外侧位于第一固定框的上方设置有第二固定框。
9.优选的，所述挤压杆通过第一弹簧与伸缩杆之间构成滑动结构，且挤压杆与第一齿板采用焊接一体化设置。
10.优选的，所述连接轴通过第一齿轮与伸缩杆之间构成转动结构，且连接轴与伸缩杆采用相互平行设置。
11.优选的，所述第二弹簧与第一固定板紧密贴合，且第一固定板与伸缩套筒采用焊接一体化设置。
12.优选的，所述第一固定框与伸缩杆为同轴连接，且伸缩杆通过第二弹簧和第二固定板与第一固定框之间构成滑动结构。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于更换弹簧的汽车减震器，便于更换弹簧，且便于防止弹簧发生横向形变，提高设备的使用寿命；
14.1.当使用者需要更换第二弹簧时，将螺母和螺栓从第一固定框和第二固定框上转
动取下，按下挤压杆，挤压杆的端头固定连接有第一齿板，第一齿板与第一齿轮为啮合连接，第一齿轮的中间位置固定连接有连接轴，连接轴发生转动后，位于第一齿轮上方连接轴外侧的第二齿轮同步转动，第二齿轮外侧啮合连接的第二齿板发生移动，直到第二齿板全部缩进伸缩杆内，此时可以将伸缩杆从伸缩套管内取出，然后将第二弹簧拿出，并更换新的第二弹簧，避免减震器的使用效果下降；
15.2.在减震器工作时，第二弹簧在第一固定板和第二固定板的工作作用下发生收缩，第二弹簧的外侧设置有第一固定框和第二固定框，可以有效避免第二弹簧发生横向形变，有利于保护第二弹簧，提高减震器的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型整体正视结构示意图；
17.图2为本实用新型伸缩套筒与伸缩杆连接结构示意图；
18.图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图；
19.图4为本实用新型第一齿板与第一齿轮连接结构示意图。
20.图中：1、伸缩杆；2、第一弹簧；3、挤压杆；4、第一齿板；5、第一齿轮；6、连接轴；7、第二齿轮；8、第二齿板；9、伸缩套筒；10、第一固定板；11、第二弹簧；12、第二固定板；13、第一固定框；14、螺母；15、螺栓；16、第二固定框。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于更换弹簧的汽车减震器，包括伸缩杆1、第一弹簧2、挤压杆3、第一齿板4、第一齿轮5、连接轴6、第二齿轮7、第二齿板8、伸缩套筒9、第一固定板10、第二弹簧11、第二固定板12、第一固定框13、螺母14、螺栓15和第二固定框16，伸缩杆1的外壁固定连接有第一弹簧2，第一弹簧2的中间位置固定连接有用于带动第一齿板4水平移动的挤压杆3，第一齿板4的外侧啮合连接有第一齿轮5，第一齿轮5的中间位置固定连接有与第二齿轮7固定连接的连接轴6，第二齿轮7的外侧啮合连接有第二齿板8，第二齿板8的端头处活动连接有与第一固定板10固定连接的伸缩套筒9，第一固定板10的外侧固定连接有第二弹簧11，第二弹簧11的端头处固定连接有第二固定板12；
23.进一步的，伸缩杆1的外侧活动连接有第一固定框13，且第一固定框13的边侧位于第二弹簧11中间位置安装有螺母14，螺母14的内壁螺纹连接有螺栓15，且螺栓15的外侧位于第一固定框13的上方设置有第二固定框16，通过螺栓15和螺母14将第一固定框13和第二固定框16相互固定，方便使用者拆卸和安装；
24.进一步的，挤压杆3通过第一弹簧2与伸缩杆1之间构成滑动结构，且挤压杆3与第一齿板4采用焊接一体化设置，通过按压挤压杆3，使得挤压杆3带动第一齿板4移动，第一弹簧2可以帮助挤压杆3和第一齿板4复位，降低设备使用的难度；
25.进一步的，连接轴6通过第一齿轮5与伸缩杆1之间构成转动结构，且连接轴6与伸
缩杆1采用相互平行设置，第一齿轮5在第一齿板4作用下发生转动后，带动连接轴6转动，连接轴6的外侧固定连接有第二齿轮7，第二齿轮7的外侧啮合连接有第二齿板8，最终使得第二齿板8缩进伸缩杆1内，便于伸缩杆1与伸缩套筒9分开；
26.进一步的，第二弹簧11与第一固定板10紧密贴合，且第一固定板10与伸缩套筒9采用焊接一体化设置，第二弹簧11在第一固定板10外侧贴紧，并不与第一固定板10固定连接，便于使用者更换第二弹簧11；
27.进一步的，第一固定框13与伸缩杆1为同轴连接，且伸缩杆1通过第二弹簧11和第二固定板12与第一固定框13之间构成滑动结构，利用第一固定框13和第二固定框16可以有效避免第二弹簧11发生横向形变，有利于保护第二弹簧11，提高减震器的使用寿命。
28.工作原理：在使用该便于更换弹簧的汽车减震器时，当使用者需要更换第二弹簧11时，将螺母14和螺栓15从第一固定框13和第二固定框16上转动取下，按下挤压杆3，挤压杆3的端头固定连接有第一齿板4，第一齿板4与第一齿轮5为啮合连接，第一齿轮5的中间位置固定连接有连接轴6，连接轴6发生转动后，位于第一齿轮5上方连接轴6外侧的第二齿轮7同步转动，第二齿轮7外侧啮合连接的第二齿板8发生移动，直到第二齿板8全部缩进伸缩杆1内，此时可以将伸缩杆1从伸缩套管内取出，然后将第二弹簧11拿出，并更换新的第二弹簧11，避免减震器的使用效果下降，在减震器工作时，第二弹簧11在第一固定板10和第二固定板12的工作作用下发生收缩，第二弹簧11的外侧设置有第一固定框13和第二固定框16，可以有效避免第二弹簧11发生横向形变，有利于保护第二弹簧11，提高减震器的使用寿命。
29.最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。