1.本实用新型涉及减速器壳体领域，具体涉及一种汽车减速器壳体。
背景技术：
2.减速器壳体是安装各传动轴的基础部件，由于减速器工作时各轴传递转矩时要产生比较大的反作用力，并作用在箱体上，因此要求箱体具有足够的刚度，以确保各传动轴的相对位置精度。
3.现有技术存在以下不足：现有减速器壳体在齿轮室处加入润滑油后对齿轮润滑，然而润滑油在使用过程中会产生杂质，维护周期短，使用成本高。
技术实现要素：
4.本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种汽车减速器壳体。
5.本实用新型所采用的技术方案是：包括本体，所述本体的内部开设有齿轮室，与现有就是不同的是，所述齿轮室的底部设置有集渣筒，且集渣筒与本体螺纹连接，集渣筒与齿轮室连通，所述集渣筒的一侧固定设置有滤网，所述本体的一侧还设置有循环泵、抽油管以及排油管，所述抽油管以及排油管分别设置在循环泵的顶部以及底部，抽油管的底端与滤网位置相对应，排油管的顶端与齿轮室连通；
6.优选的，所述抽油管的底端嵌入设置在本体中，且抽油管与本体固定连接，密封性更好；
7.优选的，所述抽油管以及排油管均呈弧形设计，更贴合本体的外壁，所述循环泵与本体通过支架固定连接；
8.优选的，循环泵通过导线与汽车中控电性连接，使用时，循环泵通过抽油管抽取齿轮室内部的润滑油，润滑油进入集渣筒中，渣质由滤网过滤在集渣筒中，然后循环泵将过滤后的润滑油通过排油管再次注入齿轮室中使用，该壳体对润滑油具有循环过滤处理，不仅有效延长维护周期，而且流动的润滑油还具备对齿轮散热的效果，实用性好；
9.优选的，请参阅图和图所示，为了避免润滑油在循环过程中发生漏油现象，我们在本体位于齿轮室的底部以及顶部分别开设有出油道以及进油道，且出油道以及进油道均与齿轮室连通，并在集渣筒的顶端固定设置有通管，集渣筒旋入本体后，通管嵌入在出油道中，排油管的顶端嵌入在进油道中，整体密封性好，避免漏油。
10.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
11.本实用新型的循环泵通过抽油管抽取齿轮室内部的润滑油，润滑油进入集渣筒中，渣质由滤网过滤在集渣筒中，然后循环泵将过滤后的润滑油通过排油管再次注入齿轮室中使用，该壳体对润滑油具有循环过滤处理，不仅有效延长维护周期，而且流动的润滑油还具备对齿轮散热的效果，实用性好。
附图说明
12.图1为本实用新型的纵向剖视图。
13.图2为本实用新型的使用状态图。
14.图3为本实用新型的集渣筒的结构示意图。
15.图示说明：
16.1、本体；2、齿轮室；3、出油道；4、集渣筒；5、通管；6、滤网；7、循环泵；8、抽油管；9、排油管；10、进油道。
具体实施方式
17.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
19.实施例
20.请参阅图1所示，本实施例所述一种汽车减速器壳体，包括本体1，所述本体1的内部开设有齿轮室2，与现有就是不同的是，所述齿轮室2的底部设置有集渣筒4，且集渣筒4与本体1螺纹连接，集渣筒4与齿轮室2连通，所述集渣筒4的一侧固定设置有滤网6，所述本体1的一侧还设置有循环泵7、抽油管8以及排油管9，所述抽油管8以及排油管9分别设置在循环泵7的顶部以及底部，抽油管8的底端与滤网6位置相对应，排油管9的顶端与齿轮室2连通；
21.进一步的，所述抽油管8的底端嵌入设置在本体1中，且抽油管8与本体1固定连接，密封性更好；
22.进一步的，所述抽油管8以及排油管9均呈弧形设计，更贴合本体1的外壁，所述循环泵7与本体1通过支架固定连接；
23.请参阅图2所示，循环泵7通过导线与汽车中控电性连接，使用时，循环泵7通过抽油管8抽取齿轮室2内部的润滑油，润滑油进入集渣筒4中，渣质由滤网6过滤在集渣筒4中，然后循环泵7将过滤后的润滑油通过排油管9再次注入齿轮室2中使用，该壳体对润滑油具有循环过滤处理，不仅有效延长维护周期，而且流动的润滑油还具备对齿轮散热的效果，实用性好；
24.进一步的，请参阅图1和图3所示，为了避免润滑油在循环过程中发生漏油现象，我们在本体1位于齿轮室2的底部以及顶部分别开设有出油道3以及进油道10，且出油道3以及进油道10均与齿轮室2连通，并在集渣筒4的顶端固定设置有通管5，集渣筒4旋入本体1后，通管5嵌入在出油道3中，排油管9的顶端嵌入在进油道10中，整体密封性好，避免漏油。
25.需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在
涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
26.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
技术特征：
1.一种汽车减速器壳体，包括本体(1)，所述本体(1)的内部开设有齿轮室(2)，其特征在于：所述齿轮室(2)的底部设置有集渣筒(4)，且集渣筒(4)与本体(1)螺纹连接，集渣筒(4)与齿轮室(2)连通，所述集渣筒(4)的一侧固定设置有滤网(6)，所述本体(1)的一侧还设置有循环泵(7)、抽油管(8)以及排油管(9)，所述抽油管(8)以及排油管(9)分别设置在循环泵(7)的顶部以及底部，抽油管(8)的底端与滤网(6)位置相对应，排油管(9)的顶端与齿轮室(2)连通。2.根据权利要求1所述的一种汽车减速器壳体，其特征在于：所述本体(1)位于齿轮室(2)的底部以及顶部分别开设有出油道(3)以及进油道(10)，且出油道(3)以及进油道(10)均与齿轮室(2)连通。3.根据权利要求2所述的一种汽车减速器壳体，其特征在于：所述集渣筒(4)的顶端固定设置有通管(5)，集渣筒(4)旋入本体(1)后，通管(5)嵌入在出油道(3)中，排油管(9)的顶端嵌入在进油道(10)中。4.根据权利要求3所述的一种汽车减速器壳体，其特征在于：所述抽油管(8)以及排油管(9)均呈弧形设计，所述循环泵(7)与本体(1)通过支架固定连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车减速器壳体，其特征在于：所述抽油管(8)的底端嵌入设置在本体(1)中，且抽油管(8)与本体(1)固定连接。
技术总结
本实用新型涉及一种汽车减速器壳体，包括本体，所述本体的内部开设有齿轮室，所述齿轮室的底部设置有集渣筒，且集渣筒与本体螺纹连接，集渣筒与齿轮室连通，所述集渣筒的一侧固定设置有滤网，所述本体的一侧还设置有循环泵、抽油管以及排油管，所述抽油管以及排油管分别设置在循环泵的顶部以及底部，抽油管的底端与滤网位置相对应，排油管的顶端与齿轮室连通。本实用新型的循环泵通过抽油管抽取齿轮室内部的润滑油，润滑油进入集渣筒中，渣质由滤网过滤在集渣筒中，然后循环泵将过滤后的润滑油通过排油管再次注入齿轮室中使用，该壳体对润滑油具有循环过滤处理，不仅有效延长维护周期，而且流动的润滑油还具备对齿轮散热的效果，实用性好。实用性好。实用性好。
技术研发人员：王华
受保护的技术使用者：抚州市羊易铸业有限公司
技术研发日：2022.03.28
技术公布日：2022/6/27
再多了解一些
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