一种新型液力变速箱及其驻车制动装置的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱领域，尤其涉及一种新型液力变速箱及其驻车制动装置。


背景技术：

2.随着物流行业的发展，叉车的使用更为普遍，叉车也向着智能化自动化的方向发展，叉车变速器的设计和制造也逐渐成熟，驻车制动装置也由传统的手拉式向电子驻车系统发展。目前现有的电子驻车系统为湿式驻车制动装置，湿式驻车制动装置内置与输出轴啮合联动的制动齿轮轴、摩擦片组件和活塞，其中的摩擦片组件的外摩擦片设置在箱体上，内摩擦片设置在制动齿轮轴上，内外摩擦片交替设置且均仅能轴向移动。在车辆驻车时，活塞在弹性的作用下支顶摩擦片组件，使摩擦片组件中的内外摩擦片相压紧，制动齿轮轴相对箱体锁定，进而使输出轴被锁定。在解除驻车时，需车辆运行通过液压系统驱动活塞远离摩擦片组件，使摩擦片组件中的内外摩擦片相互松开，进而制动齿轮轴和输出轴不被锁定。
3.具体参考公告号为“cn203035814u”的中国实用新型专利文本中记载的一种常闭湿式驻车制动器。
4.但是，上述现有的电子驻车装置当车辆发动机出现故障不能工作时，靠发动机提供的动力液压系统也不能工作，此时制动器还处于驻车制动状态，所以需要另一台大吨位车辆拖回修理场所，费时费力影响效率。
5.此外，叉车变速器上的液力变矩器也由传统的单级、二相、三工作轮向二级、三相、四工作轮发展。传动的液力变矩器无法满足自动无级变矩、变速的效果。


技术实现要素：

6.为了解决上述问题，本实用新型的第一目的在于提供一种驻车制动装置，该驻车制动装置内置拆卸结构，需要强制解除驻车时，则可将限位隔圈和拆卸螺栓取下，然后将拆卸螺栓拧入活塞的螺纹槽，在拧入过程中，基于螺纹结构驱动所述活塞轴向远离摩擦片组件运动，达到解除驻车的效果，从而快速实现将损坏车辆的拖动回维修场所的目的。
7.为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
8.一种驻车制动装置，包括设置于箱体内的制动齿轮轴、摩擦片组件和活塞；所述制动齿轮轴的两端部分别通过轴承定位在箱体和端盖上，且制动齿轮轴与输出轴啮合联动；摩擦片组件包括多片交替设置的内摩擦片和外摩擦片，外摩擦片轴向移动设置在箱体的导向销上，内摩擦片套接在制动齿轮轴上并能够轴向移动；所述活塞移动设置于箱体内部的液压腔内，活塞一侧设有用于将活塞压向摩擦片组件的弹簧，活塞另一侧液压腔连接液压系统；其特征在于：所述端盖内部穿设有拆卸螺杆，拆卸螺杆的外端部与端盖之间可拆卸设置有限位隔圈；所述活塞朝向端盖一侧的端面上设有螺纹槽，当所述限位隔圈取下时，拆卸螺杆的内端部能够拧入螺纹槽与活塞连接，所述拆卸螺杆拧入活塞的螺纹槽过程中，驱动所述活塞轴向远离摩擦片组件运动。
9.本实用新型采用上述技术方案，该技术方案涉及一种驻车制动装置，该驻车制动
装置中的制动齿轮轴与输出轴啮合联动，摩擦片组件的外摩擦片设置在箱体的导向销上，内摩擦片设置在制动齿轮轴上，内外摩擦片交替设置且均仅能轴向移动。在车辆驻车时，活塞在弹性的作用下支顶摩擦片组件，使摩擦片组件中的内外摩擦片相压紧，制动齿轮轴相对箱体锁定，进而使输出轴被锁定。在解除驻车时，车辆运行通过液压系统将液压油注入液压腔内，驱动活塞远离摩擦片组件，使摩擦片组件中的内外摩擦片相互松开，进而制动齿轮轴和输出轴不被锁定。
10.在此基础上，如发生车辆发动机故障的问题，则可通过拆装组件作用于活塞，驱动活塞远离摩擦片组件，使摩擦片组件中的内外摩擦片相互松开，从而解除驻车状态。具体来说，活塞朝向端盖一侧的端面上设有螺纹槽，端盖内部穿设有拆卸螺杆，以及安装有限位隔圈。限位隔圈安装时，会轴向阻挡拆卸螺杆，从而使拆卸螺杆不会拧入活塞的螺纹槽。如此可确保在车辆正常状态下，不会因为拆卸螺杆拧入螺纹槽而影响驻车性能。
11.而在车辆故障，需要强制解除驻车时，则可将限位隔圈和拆卸螺栓取下，然后将拆卸螺栓拧入活塞的螺纹槽，在拧入过程中，基于螺纹结构驱动所述活塞轴向远离摩擦片组件运动，达到解除驻车的效果，从而快速实现将损坏车辆的拖动回维修场所的目的。
12.作为优选，所述端盖上设有与所述螺纹槽相对应且用于穿设拆卸螺杆的通孔，通孔为外端口径大内端口径小的阶梯孔；拆卸螺杆的杆体穿过通孔伸入箱体内部，拆卸螺杆的螺头收纳在阶梯孔的外部孔内；所述限位隔圈处于拆卸螺杆的螺头与外部孔的底面之间。该技术方案中，拆卸螺杆的螺头和限位隔圈隐藏在阶梯孔的外部孔内。
13.进一步方案中，所述通孔的外端开口上密封设置有堵头，通过堵头密封，起到防护作用。
14.作为优选，所述端盖的内侧壁面上构建有多个内凹槽，每个内凹槽内均设置有弹簧；所述拆卸螺杆穿设在弹簧的中心处。此方案中，弹簧基于内凹槽进行定位，拆卸螺杆穿设在弹簧的中心处，则可确保拆卸螺杆的移动方向与弹性的轴向一致，确保移动过程中弹簧仅在轴向上产生形变。
15.本实用新型的第二目的在于提供一种新型双导轮液力变速箱，包括箱体，设置于箱体内的输入轴、中间轴、输出轴和驻车制动装置；所述驻车制动装置是如上所述的驻车制动装置，驻车制动装置中的制动齿轮轴与输出轴啮合联动；所述输入轴的端部伸出箱体连接在变矩器上，所述变矩器包括罩轮，以及设置在罩轮内部的用于连接发动机的泵轮，以及用于连接输入轴的涡轮；所述罩轮内置有用于变换液流方向的第一导轮和第二导轮；所述第一导轮和第二导轮连接在一起构成二级变矩器。
16.该新型双导轮液力变速箱具有上述驻车制动装置的结构和技术效果基础上，还采用了新型双导轮液力变矩器，工作时，发动机以等速和大致接近于常数的转速驱动泵轮，使其机械能通过泵轮的转动而被转换成液体能，液体高速地流入涡轮，在涡轮叶片中的运动推动涡轮转动，使液体的动能又转换成机械能，功率由涡轮轴输出；从涡轮流出的液体经导轮变换液流方向又流入泵轮。在结构上将两个导轮连在一起构成二级变矩器，以增加变矩比，其在低转速比效率高，可调节输出转速、具有较高的区域宽，在不同的转速下运行平稳的特点。
附图说明
17.图1为新型双导轮液力变速箱的箱体侧面图。
18.图2为图1的b-b剖视图。
19.图3为图2的a部放大图。
20.图4为新型双导轮液力变速箱的内部结构示意图。
具体实施方式
21.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
26.实施例1：
27.如图1～3所示，本实施例涉及一种驻车制动装置，包括设置于箱体1内的制动齿轮轴6、摩擦片组件61和活塞62。所述制动齿轮轴6的两端部分别通过轴承定位在箱体1和端盖2上，且制动齿轮轴6与输出轴啮合联动。摩擦片组件61包括多片交替设置的内摩擦片和外摩擦片，外摩擦片轴向移动设置在箱体1的导向销11上，内摩擦片套接在制动齿轮轴6上并能够轴向移动。所述活塞62移动设置于箱体1内部的液压腔内，活塞62一侧设有用于将活塞62压向摩擦片组件61的弹簧63，活塞62另一侧液压腔连接液压系统。上述技术方案涉及一种驻车制动装置，该驻车制动装置中的制动齿轮轴6与输出轴啮合联动，摩擦片组件61的外
摩擦片设置在箱体1的导向销11上，内摩擦片设置在制动齿轮轴6上，内外摩擦片交替设置且均仅能轴向移动。在车辆驻车时，活塞62在弹性的作用下支顶摩擦片组件61，使摩擦片组件61中的内外摩擦片相压紧，制动齿轮轴6相对箱体1锁定，进而使输出轴被锁定。在解除驻车时，车辆运行通过液压系统将液压油注入液压腔内，驱动活塞62远离摩擦片组件61，使摩擦片组件61中的内外摩擦片相互松开，进而制动齿轮轴6和输出轴不被锁定。
28.进一步的方案中，所述端盖2内部穿设有拆卸螺杆64，拆卸螺杆64的外端部与端盖2之间可拆卸设置有限位隔圈65。所述活塞62朝向端盖2一侧的端面上设有螺纹槽，当所述限位隔圈65取下时，拆卸螺杆64的内端部能够拧入螺纹槽与活塞62连接，所述拆卸螺杆64拧入活塞62的螺纹槽过程中，驱动所述活塞62轴向远离摩擦片组件61运动。如发生车辆发动机故障的问题，则可通过拆装组件作用于活塞62，驱动活塞62远离摩擦片组件61，使摩擦片组件61中的内外摩擦片相互松开，从而解除驻车状态。具体来说，活塞62朝向端盖2一侧的端面上设有螺纹槽，端盖2内部穿设有拆卸螺杆64，以及安装有限位隔圈65。限位隔圈65安装时，会轴向阻挡拆卸螺杆64，从而使拆卸螺杆64不会拧入活塞62的螺纹槽。如此可确保在车辆正常状态下，不会因为拆卸螺杆64拧入螺纹槽而影响驻车性能。而在车辆故障，需要强制解除驻车时，则可将限位隔圈65和拆卸螺栓取下，然后将拆卸螺栓拧入活塞62的螺纹槽，在拧入过程中，基于螺纹结构驱动所述活塞62轴向远离摩擦片组件61运动，达到解除驻车的效果，从而快速实现将损坏车辆的拖动回维修场所的目的。
29.如图3所示，所述端盖2上设有与所述螺纹槽相对应且用于穿设拆卸螺杆64的通孔21，通孔21为外端口径大内端口径小的阶梯孔。拆卸螺杆64的杆体穿过通孔21伸入箱体1内部，拆卸螺杆64的螺头收纳在阶梯孔的外部孔内。所述限位隔圈65处于拆卸螺杆64的螺头与外部孔的底面之间。该技术方案中，卸螺杆的螺头和限位隔圈65隐藏在阶梯孔的外部孔内。进一步方案中，所述通孔21的外端开口上密封设置有堵头66，通过堵头66密封，起到防护作用。所述端盖2的内侧壁面上构建有多个内凹槽22，每个内凹槽22内均设置有弹簧63。所述拆卸螺杆64穿设在弹簧63的中心处。此方案中，弹簧63基于内凹槽22进行定位，拆卸螺杆64穿设在弹簧63的中心处，则可确保拆卸螺杆64的移动方向与弹性的轴向一致，确保移动过程中弹簧63仅在轴向上产生形变。
30.实施例2：
31.如图1和4所示，本实施例提供一种新型双导轮液力变速箱，包括箱体1，设置于箱体1内的输入轴3、中间轴4、输出轴5和驻车制动装置。所述驻车制动装置是如实施例1中所述的驻车制动装置，驻车制动装置中的制动齿轮轴6与输出轴5啮合联动。所述输入轴3的端部伸出箱体1连接在变矩器7上，所述变矩器7包括罩轮71，以及设置在罩轮71内部的用于连接发动机的泵轮72，以及用于连接输入轴3的涡轮73。所述罩轮71内置有用于变换液流方向的第一导轮74和第二导轮75。所述第一导轮74和第二导轮75连接在一起构成二级变矩器。
32.该新型双导轮液力变速箱具有上述驻车制动装置的结构和技术效果基础上，还采用了新型双导轮液力变矩器7，工作时，发动机以等速和大致接近于常数的转速驱动泵轮72，使其机械能通过泵轮72的转动而被转换成液体能，液体高速地流入涡轮73，在涡轮73叶片中的运动推动涡轮73转动，使液体的动能又转换成机械能，功率由涡轮73轴输出。从涡轮73流出的液体经导轮变换液流方向又流入泵轮72。在结构上将两个导轮连在一起构成二级变矩器，以增加变矩比，其在低转速比效率高，可调节输出转速、具有较高的区域宽，在不同
的转速下运行平稳的特点。
33.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
34.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。