电池冷却装置

1.本实用新型涉及电池热管理领域，特别是涉及一种电池冷却装置。


背景技术：

2.随着全球气候变暖及能源危机的加剧，电动汽车的发展得到了长足的发展。作为电动汽车的核心部件，动力电池的性能直接影响到了整台车的性能。其中，电池的热管理系统是制约动力电池进一步发展的重要因素之一，其温度特性能直接影响到电动汽车的性能及耐久性。现在主要的电池冷却方式主要有：风冷，水冷，热管冷却，相变材料冷却，直冷等，目前市场上用于电动汽车的冷却方式基本为风冷冷却，但是目前的电池风冷冷却系统只是单一模式的冷却，无法使动力电池在各种环境下都能保持最佳工作温度。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对目前的电池风冷冷却系统只是单一模式的冷却，无法使动力电池在各种环境下都能保持最佳工作温度的问题，提供一种电池冷却装置。
4.一种电池冷却装置，包括机壳、冷却件、控制件和电源组，所述电源组和控制件分别安装在机壳上，所述控制件与冷却件电连接，所述冷却件包括风扇和安装板，所述安装板活动安装于机壳两侧，所述风扇分别安装两侧的安装板内侧和机壳底部。
5.进一步的，所述冷却件还包括转轴，所述转轴固定于安装板一侧，所述转轴与机壳转动连接。
6.进一步的，所述控制件包括控制电路板和风速仪，所述控制电路板固定安装于机壳内，所述风速仪安装于机壳外部。
7.进一步的，所述控制电路板与风速仪电连接。
8.进一步的，所述控制件还包括电机，所述电机固定安装在机壳内，所述机壳与控制电路板固定连接。
9.进一步的，所述电机输出端与转轴固定连接，所述控制电路板与风扇电连接。
10.进一步的，所述电源组由若干电池组成。
11.上述电池冷却装置，通过控制件针对流入机壳风量和风速的不同来调整冷却件的冷却方式，使得冷却件对电池组的冷却效果始终处于较高的状态，当流入机壳的风量及风速较小时，机壳两侧的安装板闭合，风扇开始旋转，将机壳两侧的空气吸入，进而在电池组内形成紊流，相比于大部分风冷装置，本发明机壳中紊流的紊乱程度更剧烈，进而拥有更强的换热能力使电池模块得到高效的冷却，相比于目前市场上常见的风冷装置在各种情况下工作都需要使用动力电池本身的电能，本发明中的冷却件在进入机壳的空气流速达到一定程度后，控制件会控制安装板开启并关闭风扇，使空气自然流入电池模块以达到冷却的效果，进而在保持电池模块始终处于高效冷却状态时，也能节省动力电池的电量使电动汽车的续航得到加强。
附图说明
12.图1为一种电池冷却装置的整体结构示意图；
13.图2为一种电池冷却装置的另一状态结构示意图；
14.图3为冷却件结构示意图；
15.图4为一种电池冷却装置的俯视结构示意图。
16.图中：100、机壳；200、冷却件；210、安装板；220、风扇；230、转轴；300、控制件；400、电源组。
具体实施方式
17.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.如图1、图2和图3所示，在一个实施例中，一种电池冷却装置，包括机壳100、冷却件200、控制件300和电源组400，电源组400和控制件300分别安装在机壳100上，控制件300与冷却件200电连接，冷却件200包括风扇220和安装板210，安装板210活动安装于机壳100两侧，风扇220分别安装两侧的安装板210内侧和机壳100底部。
19.上述电池冷却装置，通过控制件300针对流入机壳100风量和风速的不同来调整冷却件200的冷却方式，使得冷却件200对电池组的冷却效果始终处于较高的状态，当流入机壳100的风量及风速较小时，机壳100两侧的安装板210闭合，风扇220开始旋转，将机壳100两侧的空气吸入，进而在电池组内形成紊流，相比于大部分风冷装置，本发明机壳100中紊流的紊乱程度更剧烈，进而拥有更强的换热能力使电池模块得到高效的冷却，相比于目前市场上常见的风冷装置在各种情况下工作都需要使用动力电池本身的电能，本发明中的冷却件200在进入机壳100的空气流速达到一定程度后，控制件300会控制安装板210开启并关闭风扇220，使空气自然流入电池模块以达到冷却的效果，进而在保持电池模块始终处于高效冷却状态时，也能节省动力电池的电量使电动汽车的续航得到加强。
20.在本实施例中，冷却件200还包括转轴230，转轴230固定于安装板210一侧，转轴230与机壳100转动连接。安装板210通过转轴230转动安装在机壳100上，安装板210可以进行旋转，让外部的风流入。
21.在本实施例中，控制件300包括控制电路板和风速仪，控制电路板固定安装于机壳100内，风速仪安装于机壳100外部，控制电路板与风速仪电连接。通过机壳100内的风速仪测试风速，然后将数据模拟量传输给控制电路板，进行处理。
22.在本实施例中，控制件300还包括电机，电机固定安装在机壳100内，机壳100与控制电路板固定连接，电机输出端与转轴230固定连接，控制电路板与风扇220电连接。控制电路板接收到风速仪的数据后，根据风速对电机进行控制，从而控制安装板210的转轴230进行旋转，控制安装板210做开合动作，风速较小时，控制安装板210闭合，并通过控制电路板控制风扇220开启，在机壳100内部形成剧烈紊流对电池组进行风冷操作，风速较大时控制电机开启安装板210，然后控制安装板210和机壳100底部的风扇220进行关闭，使空气自然
流入电池模块以达到冷却的效果。
23.如图4所示，在本实施例中，电源组400由若干电池组成。通过气流在电池之间的缝隙流动，带走电池上的热量，进行风冷操作。
24.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。


技术特征：
1.一种电池冷却装置，其特征在于，包括机壳、冷却件、控制件和电源组，所述电源组和控制件分别安装在机壳上，所述控制件与冷却件电连接，所述冷却件包括风扇和安装板，所述安装板活动安装于机壳两侧，所述风扇分别安装两侧的安装板内侧和机壳底部；所述控制件包括控制电路板和风速仪，所述控制电路板固定安装于机壳内，所述风速仪安装于机壳外部，所述控制电路板与风速仪电连接。2.根据权利要求1所述的电池冷却装置，其特征在于，所述冷却件还包括转轴，所述转轴固定于安装板一侧，所述转轴与机壳转动连接。3.根据权利要求1所述的电池冷却装置，其特征在于，所述控制件还包括电机，所述电机固定安装在机壳内，所述机壳与控制电路板固定连接。4.根据权利要求3所述的电池冷却装置，其特征在于，所述电机输出端与转轴固定连接，所述控制电路板与风扇电连接。5.根据权利要求1所述的电池冷却装置，其特征在于，所述电源组由若干电池组成。

技术总结
本实用新型涉及一种电池冷却装置，包括机壳、冷却件、控制件和电源组，电源组和控制件分别安装在机壳上，控制件与冷却件电连接，冷却件包括风扇和安装板，安装板活动安装于机壳两侧，风扇分别安装两侧的安装板内侧和机壳底部。上述电池冷却装置，通过控制件针对流入机壳风量和风速的不同来调整冷却件的冷却方式，使得冷却件对电池组的冷却效果始终处于较高的状态。当流入机壳的风量及风速较小时，机壳两侧的安装板闭合，风扇开始旋转，将机壳两侧的空气吸入，进而在电池组内形成紊流进行冷却。空气流速达到一定程度后，控制件会控制安装板开启并关闭风扇，使空气自然流入电池模块以达到冷却的效果。以达到冷却的效果。以达到冷却的效果。


技术研发人员：李超 田镇 陈晓晨
受保护的技术使用者：上海海事大学
技术研发日：2021.12.07
技术公布日：2022/6/24