一种汽车检测专用试验平台的制作方法

1.本实用新型涉及汽车检测设备技术领域，具体为汽车检测专用试验平台。


背景技术：

2.在汽车检测时，需要很多检测设备对相应的零部件进行试验，这些检测设备基本都安装在试验平台上，或者说是安装在我们俗称的平板上。目前，对于试验台的制作，采整体采用钢材整体成型的较多，不仅笨重，制作成本高，而且减震性不佳，试验台的局部损坏后还可能导致整个试验台的报废，不利于维修使用，而少部分采用混凝土基础安装的结构强度却不够，其通过焊接安装在混凝土上的钢轨又容易松动脱落，稳定可靠性不够。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车检测专用试验平台，其解决了现有技术中试验平台笨重，制作成本高昂，减震性不佳且不利于后期维修使用和稳定可靠性不足的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车检测专用试验平台，包括用于安装设备的铸铁板和钢模，以及若干根地脚螺栓，所述钢模的模腔内充满了钢筋混凝土；其中，所述铸铁板上设有若干供混凝土浇筑进去的灌注孔，所述灌注孔上可拆卸地覆盖有盖板，所述盖板与所述铸铁板的表面齐平；所述钢模为盒子状结构，钢模的盒子状结构的底部开设有一个通孔，其顶部完全敞开，所述铸铁板覆盖固定在所述钢模的顶端处，铸铁板朝钢模的一侧表面固接有若干根所述地脚螺栓，且地脚螺栓的底部的弯曲段完全位于所述钢筋混凝土之内。
7.其中，铸铁板用于安装设备的表面开设有若干彼此平行的t型滑槽。而铸铁板上的灌注孔绕开所述t型滑槽设置。且还可以在制作时，将灌注孔加工为矩形孔，矩形孔的顶端口具有一个矩形的沉台，所述盖板为矩形且盖板盖在所述沉台上并与之螺钉连接。
8.另外，具体制作中，铸铁板正对钢模的一侧的表面上具有凹腔，该凹腔的腔底上一体式地具有若干根彼此平行、间隔设置的肋板，所述肋板位于所述t型滑槽的正下方并与之平行地一一对应设置，而此时，地脚螺栓的顶端则可以嵌入式地固接在所述肋板上。
9.另有，铸铁板包括彼此串联拼接在一起的若干长方形的子板，每块子板的底部四周边缘处均具有搭在钢模顶端口处的台阶。而上述的钢模为采用横截面呈“∟”型的钢板围成的一个长方形状结构，在钢模的长度方向上的两相对侧各间隔地设有若干朝所述钢筋混凝土内凹陷的减震仓，所述减震仓内安装有用于减震的减震器。钢模两侧的所述减震器和吊装管各自分别一一正对设置，所述减震仓位于所述钢筋混凝土内的部分为正方体结构，且该正方体结构其中三个依次连接的侧壁的底端嵌入固定在呈“[”型的基台内，正方体结构的另一个侧壁处具有开口并贯穿设置在钢模的侧壁上，以优化结构设计保证减震性和吊
装的均匀稳定性。
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(三)有益效果
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本实用新型提供了一种汽车检测专用试验平台，具备以下有益效果：本实用新型通过铸铁板与钢筋混凝土的结合来实现对汽车检测设备的安装，相对于现有的整体纯铸铁平台而言，其承载性更好，吸振效果更佳，便于后期安装维护和替换维修，施工方便，吸振性高。尤其是现浇的钢筋钢筋混凝土不仅具有优越的吸振能力，而且其刚度也较好，浇筑出来以后是整块的，比铸铁性能的上述各方面性能还好，同时还可以节约大量的铸铁钢材，成本所以更低。由于制造经济而简便，很多检测设备的试验台都可以用，对于一些大型测试台架，汽车传动部件测试台架的安装非常适用。
附图说明
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图1为本实用新型的一种立体结构图；
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图2为图1所示结构去除钢模内的钢筋混凝土后的一种翻转结构图；
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图3为本实用新型的一种局部结构示意图；
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图4为图1所示结构的其中一端处的仰视图；
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图5为钢模的立体结构图；
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图6为图1所示结构的另一处局部结构图；
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图7为减震仓和吊装管处的一种局部放大图；
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图8为钢模的其中一端的放大图；
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图9为图4所示结构的拆分结构图；
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图10为减震器的安装示意图；
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图11为一种减震器的结构示意图。
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图中：铸铁板1、钢模2、盖板3、地脚螺栓4、减震仓5、腰孔501、基台502、吊装管6、肋板7、减震器8、螺母9、螺柱10、橡胶本体11。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
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如图1-3所示，本实施例具体地介绍了一种汽车检测专用试验平台，从结构上来说，其主要包括有用于安装设备的铸铁板1和钢模2，以及若干根地脚螺栓4，所述钢模2的模腔内充满了钢筋混凝土，制造时可以先在钢模2内根据其模腔形状，匹配相同形状的钢筋框架，然后灌入混凝土，形成与钢模2一体的预制结构。具体而言，所述铸铁板1采用铸铁制成，其对于检测设备的安装具有良好的支撑性能，铸铁板1上设有若干供混凝土浇筑进去的灌注孔，一遍朝钢模2的模腔内灌注混凝土，与预先扎好的钢筋框架形成预制结构。为了更好地承载安装设备，同时便于浇筑混凝土进去，这个灌注孔上可拆卸地覆盖有盖板3，所述盖板3与所述铸铁板1的表面齐平，以将这个灌注孔封闭。对于前述的钢模2，可以制作为盒子状结构，但是这个盒子状结构的底部开设有一个很大的通孔，即盒子结构的底部开设有面
积稍小于地面面积的豁孔，而盒子结构的顶部完全敞开，即顶部完全没有被封闭遮挡而是一个敞开的结构，以供铸铁板1盖在上面，即铸铁板1覆盖固定在所述钢模2的顶端处。与此同时，本实施例的铸铁板1朝钢模2的一侧表面固接有若干根所述地脚螺栓4，地脚螺栓4宜竖直悬挂式设置，且地脚螺栓4的底部的弯曲段完全位于所述钢筋混凝土之内，以实现铸铁板1和钢膜的整体结构的稳定可靠性，板体性更强，承载更优。
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作为一种具体的实施细节，如图1和图9所示，本铸铁板1用于安装设备的表面开设有若干彼此平行的t型滑槽，以便安装相应的汽车检测设备，而铸铁板1上的灌注孔绕开所述t型滑槽设置，以避免干扰安装同时提升铸铁板1的强度。另外，本实施例还可以在制作时，将灌注孔具体加工为矩形孔，矩形孔的顶端口具有一个矩形的沉台，所述盖板3为矩形且盖板3盖在所述沉台上并与之螺钉连接，以便可拆卸式地安装使用，便于灌注混凝土。
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继续参阅图4，上述的铸铁板1正对钢模2的一侧的表面上具有凹腔，可以提高强度，且该凹腔的腔底上一体式地具有若干根彼此平行、间隔设置的肋板7，肋板7可以是具有一定厚度的长方形的条板结构，所述肋板7位于所述t型滑槽的正下方并与之平行地一一对应设置，以增强t型滑槽处的铸铁板1的强度，而此时的地脚螺栓4的顶端则嵌入式地固接在所述肋板7上，最好是嵌入固定在肋板7的长度方向的中轴线上，例如地脚螺栓4的顶端嵌入到肋板7之内，宜嵌入深度较深，因此肋板7的还有一个作用，那同样是在不整体提升铸铁板1的厚度的情况下，可以使得地脚螺栓4具有足够长的嵌入距离，从而与铸铁板1固接更稳固可靠，地脚螺栓4可以选择螺纹连接地安装在肋板7内或者过盈配合后再焊接固定在铸铁板1上。
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另一种实施方式为，本铸铁板1包括彼此串联拼接在一起的若干长方形的子板，例如图1所示，整个铸铁板1是长方形，那么子板也是长方形，依次紧挨着设置形成一整块组合式的铸铁板1，子板之间可以根据实际需要固接或者可拆卸拼接在一起。同时，如图4和图9所示，还在每块子板的底部四周边缘处均具有搭在钢模2顶端口处的台阶，即若子板是长方形，则在其长宽各边的底端边缘处加工一个沉台即可，相当于形成一个与钢模2顶端配合的用于安装定位的止口，同时也使的铸铁板1很好地被支撑安装在钢模2上。
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基于上述结构，如图5和图8所示，上述的钢模2为采用横截面呈“∟”型的钢板围成的一个长方形状结构，在钢模2的长度方向上的两相对侧各间隔地设有若干朝所述钢筋混凝土内凹陷的减震仓5，所述减震仓5内安装有用于减震的减震器8，这个减震器8主要用于对整个试验平台进行缓冲减震，可以采用诸如橡胶减震器8来进行减震，具体安装结构可以如图10所示，减震器8的螺柱10穿过腰孔501后被螺母9紧固。对于减震器8的具体结构可以直接在市面上进行选择，也可以采用如图11所示结构，即将减震器8的橡胶体制作成同轴设置的若干个具有一定弹性减震能力的环形体，弹性体由上至下直径递增，且壁厚也递增，而螺柱10下端紧密接触地嵌入在所有环形体内，在螺柱10上还固接有一块与最顶部的环形体端面紧密接触的支承板，以便也可以对橡胶体传递振动，而上述的螺柱10的底端也可以是具台阶状台阶面，这个台阶嵌入相应的环形体内，而螺柱10底端在减震器8不承载或设定承载下能保持悬空设置。安装时，螺柱10螺纹段伸入到减震仓5内，而橡胶体位于钢模2底端面之外并与之紧密接触，以便在安装本试验平台后，振动从上至下传递时，逐步被吸收，整个减震过程更为平稳顺滑。
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此外，继续参阅图7-8，本实施例在位于钢模2中间处的两侧的两个减震仓5的旁边
均固接有吊装管6，最好是在钢模2长度方向上的左半段和右半段各自的中间位置处设置，该吊装管6一端位于所述钢筋混凝土之内，另一端贯穿所述钢模2的侧壁后与侧壁的外表面齐平，从而在制作好本试验平台后，可以利用相应工具从外侧插入吊装管6内，从而钩在吊装管6内，即可以将试验平台整体吊起，以便运输、安装。实践中，还可以令钢模2两侧的所述减震器8和吊装管6各自分别一一正对设置，以优化结构设计，充分地保证减震性和吊装的均匀稳定性。
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最后，一并参阅图3，以上实施例中的减震仓5位于所述钢筋混凝土内的部分为正方体结构，且该正方体结构其中三个依次连接的侧壁的底端嵌入固定在呈“[”型的基台502内，即正方体结构的侧壁紧贴基台502的内侧表面固接设置，这样通过正方体结构和基台502的配合形成的凸台结构，可以更牢靠稳定地嵌入到钢筋混凝土内而与之结合为一体，从而令安装在减震仓5内的减震器8充分地起到减震作用，而正方体结构的另一个侧壁处则具有开口并贯穿设置在钢模2的侧壁上，上述开口主要是为了安装减震器8时，便于手和扳手等工具经开口伸入后进行操作。
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需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0033]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同技术特征限定。