气缸盖和发动机的制作方法

1.本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种气缸盖，本实用新型还涉及一种发动机。


背景技术：

2.本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
3.目前发动机普遍采用四气门结构，所有气门的布置形式(垂直式、倾斜式及平行式)均是同名气门布置在喷油器一侧，而由于排气温度远高于进气温度，导致排排鼻梁区温度远高于进排鼻梁区和进进鼻梁区温度。而随着发动机强化程度提升，发动机热负荷增高，排排鼻梁区温度成为发动机性能提升的瓶颈，也成为气缸盖底板最薄弱的位置，容易发生热裂等故障现象。另外，由于目前的气门布置形式两同名气门相邻，在进气和排气过程中，两个气道相互干扰，导致气道流通能力下降，发动机性能降低。两个进气门打开时由于两个进气门距离较近，在两个气门中间虚线框位置两个气道的气流相互干扰，导致流通阻力增大，流通能力下降，缸内气流紊乱。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是至少解决现有技术中气缸盖的气门布置形式存在进气干扰流通能力差的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：
5.本实用新型的第一方面提出了一种气缸盖，所述气缸盖上设有用于对应单个气缸的气门孔区域，所述气缸盖沿其长度方向设有多个所述气门孔区域，所述气门孔区域设有两个进气孔和两个排气孔，所述两个进气孔沿所述气缸盖的长度方向布置，所述两个排气孔沿所述气缸盖的宽度方向布置，所述两个进气孔和所述两个排气孔沿所述气门孔区域的周向方向间隔布置。
6.本实用新型提出的气缸盖通过气门布置，使同名气门不相邻，进气门和排气门交替布置。该气门布置形式消除了排排鼻梁区的存在，使所有的鼻梁区均为进排鼻梁，气缸盖底板温度降低，提高了气缸盖可靠性。另外，由于同名气门不相邻，距离较远，避免了气流相互干扰，提高了进气和排气的流通能力。
7.另外，根据本实用新型的气缸盖，还可具有如下附加的技术特征：
8.在本实用新型的一些实施例中，所述进气孔的气体喷入方向与所述排气孔的气体流出方向呈角度设置。
9.在本实用新型的一些实施例中，位于同一气门孔区域的两个所述进气孔的气体喷入方向平行设置。
10.在本实用新型的一些实施例中，位于同一气门孔区域的两个所述排气孔的气体流出方向平行设置。
11.在本实用新型的一些实施例中，两个所述进气孔沿周向方向间隔180
°
设置。
12.在本实用新型的一些实施例中，两个所述排气孔沿周向方向间隔180
°
设置。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述气缸盖上设有主进气道和与所述主进气道连通的多个支进气道，所述进气孔与所述支进气道连通，位于相邻的气门孔区域中的两个相邻的所述进气孔通过一个所述支进气道与所述主进气道连通。
14.在本实用新型的一些实施例中，所述主进气道靠近所述气缸盖的顶面设置，所述支进气道沿竖直方向设置。
15.本实用新型的第二方面提出了一种发动机，具有本实用新型第一方面提出的气缸盖。
16.本实用新型第二方面提出的发动机具有和本实用新型第一方面提出的气缸盖相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
17.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
18.图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的气缸盖的进气孔及排气孔的布置形式示意图；
19.图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的气缸盖的局部剖视示意图；
20.附图中各标记表示如下：
21.100：气缸盖；
22.10：气门孔区域、11：进气孔、12：排气孔、13：主进气道、14：支进气道、15：排气道、16：进气门。
具体实施方式
23.下面将参照附图更详细描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
24.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及
“”
也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
25.尽管可以在文中使用术语、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可
以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
26.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
27.如图1和图2所示，图中箭头表示气流运动方向，本实用新型的第一方面提出了一种气缸盖100，气缸盖100上设有用于对应单个气缸的气门孔区域10，气缸盖100沿其长度方向设有多个气门孔区域10，气门孔区域10设有两个进气孔11和两个排气孔12，两个进气孔11沿气缸盖100的长度方向布置，两个排气孔12沿气缸盖100的宽度方向布置，两个进气孔11和两个排气孔12沿气门孔区域10的周向方向间隔布置。
28.本实用新型提出的气缸盖100通过气门布置，使同名气门不相邻，进气门16和排气门交替布置。该气门布置形式消除了排排鼻梁区的存在，使所有的鼻梁区均为进排鼻梁，气缸盖100底板温度降低，提高了气缸盖100可靠性。另外，由于同名气门不相邻，距离较远，避免了气流相互干扰，提高了进气和排气的流通能力。
29.在本实用新型的一些实施例中，进气孔11的气体喷入方向与排气孔12的气体流出方向呈角度设置，通过调整进气孔11相连的进气道的结构，使得进气孔11的气体喷入方向改变，加强缸内气体流通能力，提高发动机效率。
30.在本实用新型的一些实施例中，位于同一气门孔区域10的两个进气孔11的气体喷入方向平行设置。方便进气道布置，并且进气错开且平行喷入有助于进气气流在缸内形成旋流，加强缸内流动效果，进而提高发动机热效率。
31.在本实用新型的一些实施例中，位于同一气门孔区域10的两个排气孔12的气体流出方向平行设置。方便排气道15布置。
32.在本实用新型的一些实施例中，两个进气孔11沿周向方向间隔180
°
设置。使得进气孔11的进气流产生强流动，进而提高缸内燃烧效率。
33.在本实用新型的一些实施例中，两个排气孔12沿周向方向间隔180
°
设置。避免进排气之间的干扰。
34.在本实用新型的一些实施例中，气缸盖100上设有主进气道13和与主进气道13连通的多个支进气道14，进气孔11与支进气道14连通，位于相邻的气门孔区域10中的两个相邻的进气孔11通过一个支进气道14与主进气道13连通。两个相邻的进气孔11共用气道能够使气缸盖100整体结构更加紧凑，减小占据空间。
35.在本实用新型的一些实施例中，主进气道13靠近气缸盖100的顶面设置，支进气道14沿竖直方向设置。支进气道14均从气缸盖100的顶部进气，气道较短，且进气方向与为竖直进气，与气缸轴向相同，进一步提高了流通能力。
36.本实用新型的第二方面提出了一种发动机，具有本实用新型第一方面提出的气缸盖100。
37.本实用新型第二方面提出的发动机具有和本实用新型第一方面提出的气缸盖100相同的有益效果，在此不再赘述。
38.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。