一种高速公路用吸声屏障的制作方法

1.本实用新型涉及声屏障的技术领域，尤其涉及一种高速公路用吸声屏障。


背景技术：

2.声屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪；分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。
3.公开号为cn211571457u的中国专利公开了一种铁路高速道路用吸隔金属声屏障，包括h型立柱和插设在相邻两h型立柱之间的声屏障本体，声屏障本体包括面板和扣合在面板上的背板，面板上、下端分别设置限位扣件ⅰ和限位扣件ⅱ，限位扣件设置往两端凹陷的卡槽，卡槽内卡设支撑件，支撑件与面板形成的空间内设置吸声棉，支撑件与背板形成的腔体为消声空腔，支撑件与吸声棉之间设置隔板，隔板上开设穿孔，声屏障本体与h型立柱的连接处设置缓冲件；在实际使用过程中，上述技术方案对低声频的噪声，吸声效果较差。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的主要技术问题是：提供一种高速公路用吸声屏障，对低频段的吸声效果好，且便于安装。
5.为了解决上述的主要技术问题采取以下技术方案实现：
6.一种高速公路用吸声屏障，包括龙骨架，在龙骨架的前后两侧安装有面板和背板；所述龙骨架内形成有靠近面板的第一空腔和靠近背板的第二空腔；在所述第一空腔内安装有第一吸声件；在所述第二空腔内通过连接组件安装有第二吸声件；所述第二吸声件与背板成倾斜角度安装。
7.优选地，所述第二吸声件有多个且成矩形分布在第二空腔内；所述第二吸声件包括阵列排布的多个亥姆霍兹共振器，其中每个亥姆霍兹共振器包括壳体和插管；在所述壳体靠近第一空腔侧开设有向内延伸的共鸣腔，所述插管安装在共鸣腔的头部且与共鸣腔的开口相适配。
8.优选地，多个所述亥姆霍兹共振器的插管长度不全相同；和/或，各所述亥姆霍兹共振器的共鸣腔的开口直径不全相同。
9.优选地，所述第二吸声件与背板之间的夹角为3-5
°
。
10.优选地，所述第一吸声件为吸声棉。
11.优选地，所述连接组件安装在龙骨架上，其包括端部卡件、中间卡件、顶紧螺栓；所述中间卡件用于连接上下两个第二吸声件，且位于上下两个第二吸声件之间；所述端部卡件位于最上层第二吸声件的上方或者位于最下层第二吸声件的下方；所述顶紧螺栓安装在第二吸声件的上下两端，以便将第二吸声件以设定角度顶紧在端部卡件或中间卡件上。
12.优选地，所述端部卡件包括有安装板以及延伸在安装板尾部向上或向下弯折的第一挡板；所述中间卡件包括支撑板以及延伸在支撑板向上弯折和向下弯折的第二挡板。
13.优选地，所述顶紧螺栓包括有安装在龙骨架的螺纹套和螺纹连接在螺纹套内且尾部顶紧在第二吸声件表面的螺栓本体。
14.与现有技术相比，本实用新型应用于高速公路具备下列优点：
15.(1)第一吸声件和第二吸声件配合使用，增强了整体结构的吸声效果；第二吸声件为阵列排布的多个亥姆霍兹共振器，能够有效的对低频段的噪声进行吸收；第二吸声件倾斜设置，能够将地面的噪声进行一定的反射，同时能够有一定的防雨效果。
16.(2)第二吸声件通过连接组件进行安装，连接组件包括端部卡件、中间卡件和顶紧螺栓；端部卡件、中间卡件和顶紧螺栓配合使用，能够保证第二吸声件的连接稳定性，同时能有效的保证第二吸声件与背板之间的倾斜角度，从而保证第二吸声件的吸声效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图做简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为整体结构示意图；
19.图2为第二吸声件的侧视结构示意图；
20.图3为亥姆霍兹共振器的剖面结构示意图；
21.图4为端部卡件的放大结构示意图；
22.图5为中间卡件的放大结构示意图；
23.图6为图1中局部放大结构示意图。
24.图中：1为龙骨架，11为第一空腔，12为第二空腔，2为面板，3为背板，4为第一吸声件，5为第二吸声件，51为亥姆霍兹共振器，511为壳体，512为插管，513为共鸣腔，6为连接组件，61为端部卡件，611为安装板，612为第一挡板，62为中间卡件，621为支撑板，622为第二挡板，63为顶紧螺栓，631为螺纹套，632为螺栓本体。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。
26.实施例一、
27.请参阅图1-6所示，一种高速公路用吸声屏障，包括龙骨架1，在龙骨架1的前后两侧安装有面板2和背板3，龙骨架1与面板2、背板3的连接方式参考现有技术；在所述龙骨架1内形成有靠近面板2的第一空腔11和靠近背板3的第二空腔12，第一空腔11和第二空腔12相邻，第一空腔11靠近面板2，第二空腔12靠近背板3；在所述第一空腔11内安装有第一吸声件4，所述第一吸声件4为吸声棉；在所述第二空腔12内通过连接组件6安装有第二吸声件5；所
述第二吸声件5与背板3成倾斜角度安装；第二吸声件5与背板3的倾斜角度为3
°‑5°
；背板3保持竖直，即第二吸声件5与垂直方向的倾斜角度为3
°‑5°
，优选为3
°
；第二吸声件5的顶部向面板2所在侧倾斜，底部向背板3所在侧倾斜。
28.第二吸声件5有多个且成矩形分布在第二空腔12内，即第二空腔12内分布有多个第二吸声件5，多个第二吸声件5在同一平面内矩形分布；所述第二吸声件5包括成矩形阵列排布的多个亥姆霍兹共振器51，其中每个亥姆霍兹共振器51包括壳体511和插管512；在所述壳体511靠近第一空腔11侧开设有向内延伸的共鸣腔513，所述插管512安装在共鸣腔513的头部且与共鸣腔513的开口相适配，即插管512的外径与共鸣腔513的开口直径一致；共鸣腔513的形状为“凸”字形。
29.为了进一步的保证第二吸声件5的吸声效果，多个所述亥姆霍兹共振器51的插管512长度不全相同，和/或各个所述亥姆霍兹共振器51的共鸣腔513的开口直径不全相同。
30.实施例二、
31.请参阅图1-6，实施例二与实施例一之间的区别在于在保留实施例一的基础上，所述连接组件6安装在龙骨架1上，其包括端部卡件61、中间卡件62、顶紧螺栓63；所述中间卡件62用于连接上下两个第二吸声件5，且位于上下两个第二吸声件5之间；所述端部卡件61位于最上层第二吸声件5的上方或者位于最下层第二吸声件5的下方，即端部卡件61通常有两组，一组位于最上层第二吸声件5的上方，另一组位于最下层第二吸声件5的下方；所述顶紧螺栓63安装在第二吸声件5的上下两端，以便将第二吸声件5以设定角度顶紧在端部卡件61或中间卡件62上。
32.端部卡件61包括有安装板611以及延伸在安装板611尾部向上或向下弯折的第一挡板612，第一挡板612与安装板611一体成型；所述中间卡件62包括支撑板621以及延伸在支撑板621向上弯折和向下弯折的第二挡板622，支撑板621与第二挡板622一体成型。
33.顶紧螺栓63包括有螺纹套631和螺栓本体632；螺纹套631安装在龙骨架1内侧，螺栓本体632螺纹连接在螺纹套631内，螺栓本体632的尾部顶紧在第二吸声件5的背面；螺纹套631能够加强螺栓本体632与龙骨架1的连接强度。
34.本实用新型的组装方式为：安装时，将第一吸声件4塞入第一空腔11内；然后将第二吸声件5塞入第二空腔12内，在塞入过程中使第二吸声件5的开口所在侧与第一挡板612或第二挡板622紧贴，并拧紧螺栓本体632。
35.需要说明的是，本实用新型中的“上、下、左、右、内、外”是以图中零部件的相对位置为基准定义的，只是为了描述技术方案的清楚及方便，应当理解，此方位词的应用对本技术的保护范围不构成限制。
36.以上所述的实施方式均为优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，依然可以对前述实施所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特性进行等同替换，凡在本实用新型精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围内。