一种铁路有砟隧道检查井挡砟装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路有砟隧道建设和维护技术领域，尤其涉及一种铁路有砟隧道检查井挡砟装置。


背景技术：

2.国内铁路隧道排水系统多采用纵向、环向排水管将衬砌外环地下水引排至中心排水沟排出洞内，同时按照一定距离设置检查井，作为后期检查、维护的通道，在东北严寒地区，排水系统的有效性对运营过程中的安全，有着至关重要得地位。检查井一般设置在地下较深处，其顶部盖板多采用混凝土结构，其高度在隧道仰拱填充层顶面。
3.在现有技术中，在进行中心检查井维修养护时，需采用先将检查井顶部道砟清理，在此过程中需要将道砟、石块等挖出再进行下井清理或检查工作，工作完成后，进行道砟回填及捣固，操作过程较为困难，既费时又费力，尤其是高速铁路隧道，如果不能及时发现排水系统堵塞问题，或问题得不到及时处理，将会引起轨道发生较大变形，危及铁路行车安全。由于铁路在运营期间，可利用的维护时间短、作业点较分散。如果按照传统方式进行检查井检养修作业时，清理道砟及道砟敷设会占据较长“天窗点”时间。面对时间紧、任务重的形式，无疑要加大人员、设备的投入，为施工管理增大了难度和风险。
4.因此急需提供一种可以加装在检查井上方，用以缩短其与地面的距离，降低维修工作时挖出或回填道砟、石块的工作难度、缩减工作时间导致的费时费力的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种铁路有砟隧道检查井挡砟装置，旨在解决隧道中央排水沟检查井石砟覆盖过厚导致的打开检查井费时费力的难题。
6.本实用新型是这样实现的，一种铁路有砟隧道检查井挡砟装置，其特征在于，包括：本体，设置在检查井的顶部，并与检查井导通；所述本体包括分别开设在其顶部和底部的第一连接口和第二连接口，所述第一连接口与所述第二连接口连通；所述第二连接口与检查井的上端口连接并与检查井连通；
7.盖板，与所述第一连接口连接；
8.锁紧机构，设置在所述盖板上，用于锁紧盖板；
9.加强机构，设置在所述本体的内壁上，包括底部加强板、中部加强板、和顶部加强板，将所述本体分割为下层、中层和上层。
10.可选的，在所述本体内壁设置有扶手，所述扶手贯穿所述本体向外延伸。
11.可选的，在所述底部加强板、中部加强板上分别连接有检查梯。
12.可选的，还包括合页，所述盖板与所述本体通过合页连接。
13.可选的，所述盖板设置在检查井的正上方。
14.可选的，所述本体采用钢板焊接而成。
15.可选的，所述本体为矩形。
16.可选的，所述本体设置在检查井的正上方并与其顶部端口连通，所述本体的中心轴线与隧道中线重合，且边缘距两侧枕轨的距离至少为30cm。
17.相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：本实用新型包括本体、盖板、锁紧机构和加强机构，本体包括开设在其顶部的第一连接口和开设在其底部的第二连接口，所述第二连接口与检查井顶的上端口连接，并与检查井连通。
18.本实用新型提供的铁路有砟隧道检查井挡砟装置通过在检查井顶部增设本体，缩小盖体与地面的距离、降低石砟覆盖厚度，从而在检修过程中降低将距离隧道地面与检查井顶部较深距离的道砟清理的难度、节约检修时间、减少铁路运营维护过程中的安全隐患；另一方面，在本体内设置加强机构，使得其结构稳定、坚固、也可以在铁路运营里程不断增加、维护任务不断增长的条件下减少作业人员，提高“天窗”利用效率。
附图说明
19.图1是本实用新型提供的铁路有砟隧道检查井挡砟装置本体结构示意图；
20.图2是本实用新型提供的铁路有砟隧道检查井挡砟装置结构示意图；
21.图3是本实用新型提供的铁路有砟隧道检查井挡砟装置安装在隧道中的平面图。
22.附图标记如下：
23.本体1、第一连接口11、第二连接口12、盖板2、锁紧机构3、加强机构4、底部加强板41、中部加强板42、顶部加强板43、扶手5、合页6。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.本实用新型在检查井的顶部设置挡砟装置，缩短其盖板的顶部与地面道砟之间的距离，在检修过程中，降低道砟清理的难度、减少耗费的时间从而提高检修效率，降低检修时长。
26.实施例1
27.如图1-3所示，一种铁路有砟隧道检查井挡砟装置，包括：本体1、盖板2、锁紧机构3和加强机构4，本体1设置在检查井的顶部，并与检查井导通，本体1上设置有盖板2，盖板2上设置有锁紧机构3，本体1的内部设置有加强机构4；其中，本体1包括开设在其顶端的第一连接口11和开设在其底端的第二连接口12，第一连接口11与所述第二连接口12连通；第二连接口12与检查井的上端口连接并与检查井连通，第一连接口11与盖板2连接；加强机构4包括底部加强板41、中部加强板42、和顶部加强板43，其中，底部加强板41、中部加强板42、和顶部加强板43均为63
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63mm角钢满焊加强板，本体1内空间分隔将本体1分割为下层、中层和上层。
28.在本实施例中，锁紧机构3采用穿销和锁孔的结构，具体的，设置两个盖板2，在两个盖板2上分别设置插销和锁孔，将插销穿入锁孔内锁紧即可；
29.做为一种可替换的实施方式，锁紧机构3采用卯榫结构，具体的，设置两个盖板2，在两个盖板2相对的连接处设有连接块，通过卯榫结构将两个连接块机械式卯榫连接；
30.做为另一种可替换的实施方式，锁紧机构3为定位销，具体的，盖板2为1个，盖板2的边缘固定连接固定孔，与本体外壁设置的固定孔对应，将定位销插入两个固定孔中将从而将盖板2与本体1固定锁紧。
31.可选的，在本体1内壁设置有扶手5，扶手5贯穿本体1向外延伸，在检修过程中为工作人员提供助力和支撑件，方便检修工作的顺利进行。
32.可选的，在底部加强板41、中部加强板42上分别连接有检查梯7，在检查过程中方便工作人员移动、行走，降低检修难度。
33.可选的，还包括合页6，盖板2与本体1通过合页6连接，通过合页6连接，连接结构稳定、不易破坏，且不影响外表面的美观度。
34.可选的，盖板2设置在检查井的正上方，方便检修人员进入检查井中，节省检修时间。在使用时，盖板2可以为一个、两个、或多个，盖板2通过合页6与本体1的顶面连接，在本实施例中，盖板2为两个，设置在检查井的正上方，对向开启。
35.可选的，本体1采用钢板焊接而成，具体的采用4片双面满焊的钢板，使得其结构稳固、不易被破坏。
36.可选的，本体1为矩形，具体的，可以为长方形或正方形，在实施过程中依据隧道设计尺寸和检查井的形状选择其形状。
37.可选的，本体1设置在检查井的正上方并与其顶部端口连通，本体1的中心轴线与隧道中线所在竖直平面重合，且边缘距两侧枕轨的距离至少为30cm，使得其在满足检修人员入井检修的需求状态下还能不影响行车安全以及轨枕的设置要求。
38.在安装过程中，将本体1至于检查井口的上方，采用10mm厚的4片双面满焊钢板焊接连接形成矩形的本体1，本体1与检查井连通，在检查井口表面植筋，辅以螺栓连接固定，在本体1顶部合页6连接盖板2，采用两个盖板2对向开启，在本体1内侧分上、中、下三层设63
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63mm角钢满焊加强板，在中层及下层角钢连接检查梯，在底部加强板41、中部加强板42、和顶部加强板43连接处增设三角形铁块进一步增加强度，盖上两个盖板2并通过锁紧机构3锁紧，之后，在顶面标高在道砟外面以下13cm，本体1的中心位置与隧道中心线所在竖直平面重合，本体1外边缘距离枕木端头至少30cm。
39.在需要检修时，在标记区域向下挖石13cm后盖板2显现出来，通过解开锁紧机构3，将两个盖板2对向开启，检修人员通过第一连接口11进入本体1内，经检查梯7缓慢向下行走，进入到检查井中检查；
40.检修后，检修人员从检查井中出来再经检查梯向上行走，经第一连接口11走出，盖好盖板2，通过锁紧机构3将其锁紧后，将道砟回填，由于盖体2顶面距离地面高度仅为13cm，使得其挖开及回填的难度大幅度削减，易于实施，方便检修工作进行，降低检修工作难度和检修时间。
41.本实用新型提供的铁路有砟隧道检查井挡砟装置通过在检查井顶部增设本体，缩小盖体与地面的距离，在检修过程中降低将距离隧道地面与检查井顶部较深距离的道砟清理的难度、节约检修时间，从而降低人工检修难度、减少铁路运营维护过程中的安全隐患；另一方面，在本体内设置加强机构，使得其结构稳定、坚固、也可以在铁路运营里程不断增加、维护任务不断增长的条件下减少作业人员，提高“天窗”利用效率。
42.在实际应用过程中，敦白铁路共有10座隧道，隧道全长设置深埋中心水沟，中心水
沟每隔30m设一处检查井，其中5座隧道为有砟隧隧道，剩余5座位无砟隧道，但在洞口处均设置有砟无砟过渡段。为方便运营期间养护维修作业，现设想在隧道有砟段检查井上设置有如上所述的挡砟装置，现检查井井盖距地表面高度为h1、预计设定盖板2距离地面30cm，则挡砟装置的高度h=h
1-0.3（m）。通过在检查井上增设挡砟装置，从而缩减在维修养护过程中需要人为挖掘的深度，降低工作量和工作难度，从而提高工作效率、节约检修时间。
43.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。