一种用于新能源汽车铝合金电池包的柔性连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车电池设备技术领域，具体为一种用于新能源汽车铝合金电池包的柔性连接结构。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，铝合金电池包作为新能源汽车的电源通产安装在汽车之上，在对铝合金电池包进行安装时，需要使用到连接结构。
3.现有的连接结构在使用时，通常采用的是刚性的连接结构，这样能够提高电池包安装的稳定性，但是刚性连接的缺点是，减震效果差，在汽车行驶产生颠簸时，连接结构的负担较大，容易出现松动和断裂，因此我们需要提出一种用于新能源汽车铝合金电池包的柔性连接结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车铝合金电池包的柔性连接结构，具备减震效果好的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车铝合金电池包的柔性连接结构，包括底座和电池包本体，所述底座顶部的四角处均安装有第一连接组件，所述第一连接组件的内侧连接有第二连接组件，所述第二连接组件远离第一连接组件的一侧与电池包本体的表面连接；
6.所述第一连接组件包括支柱，所述支柱的顶部安装有第一壳体，所述第一壳体内腔的一侧安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端安装有板体，所述第一壳体的内部安装有滑动机构，所述滑动机构的一侧与板体的表面贴合。
7.优选的，所述滑动机构包括滑杆，所述滑杆安装在第一壳体的内部，所述滑杆的表面滑动套接有滑套，所述滑杆的表面且位于滑套的前后两侧均套接有第二弹簧，所述滑套的一侧安装有连接杆，所述连接杆的一端滑动贯穿第一壳体并延伸至第一壳体的外部。
8.优选的，所述第二连接组件包括第二壳体，所述第二壳体的内部安装有杆体，所述杆体的表面滑动套接有活动座，所述杆体的表面且位于活动座的上下两侧均套接有第三弹簧，所述杆体的顶部螺纹连接有螺套，所述连接杆的一端与第二壳体的一侧连接。
9.优选的，所述第二壳体的顶部安装有密封盖，所述密封盖的顶部通过螺栓与第二壳体的顶部栓接。
10.优选的，所述活动座的一侧连接有支杆，所述支杆的一端滑动贯穿密封盖并延伸至密封盖的外部与电池包本体的表面连接。
11.优选的，所述密封盖的一侧开设有与支杆相适配的通槽，所述支杆的一端通过通槽滑动贯穿密封盖并延伸至密封盖的外部。
12.优选的，所述第一壳体的一侧开设有连接杆相适配的活动槽，所述连接杆的一端通过活动槽滑动贯穿第一壳体并延伸至第一壳体的外部。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型通过设置第一连接组件，能够对电池包本体受到的水平方向和前后方向的冲击进行缓冲，减少电池包本体受到的冲击，达到对提高电池包本体安装在车体内的稳定性和安装性。
15.2、本实用新型通过第二连接组件，能够对电池包本体受到的上下方向的力进行缓冲，减少电池包本体受到的冲击，这样能够在电池包本体受到冲击时，减少电池本体与车体连接处的负担。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型第一连接组件的立体结构示意图；
18.图3为本实用新型第一连接组件的俯视结构示意图；
19.图4为本实用新型第一连接组件的俯视剖面图；
20.图5为本实用新型第一连接组件的主视剖面图；
21.图6为本实用新型第二连接组件的主视剖面图。
22.图中：1、底座；2、电池包本体；3、第一连接组件；4、第二连接组件；5、支柱；6、第一壳体；7、第一弹簧；8、板体；9、滑动机构；10、滑杆；11、滑套；12、第二弹簧；13、连接杆；14、第二壳体；15、杆体；16、活动座；17、第三弹簧；18、螺套；19、密封盖；20、支杆。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1、4和2，本实用新型提供一种技术方案：一种用于新能源汽车铝合金电池包的柔性连接结构，包括底座1和电池包本体2，底座1顶部的四角处均安装有第一连接组件3，第一连接组件3的内侧连接有第二连接组件4。
25.第一连接组件3包括支柱5，支柱5的顶部安装有第一壳体6，第一壳体6内腔的一侧安装有第一弹簧7，第一弹簧7的一端安装有板体8，第一壳体6的内部安装有滑动机构9，滑动机构9的一侧与板体8的表面贴合。
26.请参阅图5，滑动机构9包括滑杆10，滑杆10安装在第一壳体6的内部，滑杆10的表面滑动套接有滑套11，滑杆10的表面且位于滑套11的前后两侧均套接有第二弹簧12，滑套11的一侧安装有连接杆13，连接杆13的一端滑动贯穿第一壳体6并延伸至第一壳体6的外部。在电池包本体2在受到震动时，电池包本体2通过第二连接组件4带动连接杆13移动，连接杆13带动滑套11在滑杆10的表面前后移动，滑套11在移动的同时推动第一弹簧7，通过第一弹簧7对前后方向的冲击和震动进行缓冲，从而达到减震的目的。
27.第二连接组件4远离第一连接组件3的一侧与电池包本体2的表面连接；通过底座1
将电池包本体2安装在汽车内部，对电池包本体2进行定位。
28.电池包本体2在受到水平向的冲击时，电池包本体2通过第二连接组件4带动推动滑套11移动，滑套11的内部开设有移动槽，能够方便滑套11在滑杆10的表面做水平向的运动，滑套11推动板体8，板体8对第一弹簧7进行挤压，从而达到对水平向的冲击进行缓冲的目的。
29.第二连接组件4远离第一连接组件3的一侧与电池包本体2的表面连接；通过底座1将电池包本体2安装在汽车内部，对电池包本体2进行定位。
30.请参阅图6，第二连接组件4包括第二壳体14，第二壳体14的内部安装有杆体15，杆体15的表面滑动套接有活动座16，杆体15的表面且位于活动座16的上下两侧均套接有第三弹簧17，杆体15的顶部螺纹连接有螺套18，连接杆13的一端与第二壳体14的一侧连接。第二壳体14的顶部安装有密封盖19，密封盖19的顶部通过螺栓与第二壳体14的顶部栓接。通过设置密封盖19，用于对第二壳体14进行密封，减少外界粉尘污染。
31.活动座16的一侧连接有支杆20，支杆20的一端滑动贯穿密封盖19并延伸至密封盖19的外部与电池包本体2的表面连接。电池包本体2在受到上下方向的冲击时，电池包本体2通过支杆20带动活动座16在杆体15的表面移动，活动座16对第三弹簧17进行挤压，弹通过第三弹簧17对电池包本体2受到的上下方向的冲击进行缓冲。
32.密封盖19的一侧开设有与支杆20相适配的通槽，支杆20的一端通过通槽滑动贯穿密封盖19并延伸至密封盖19的外部。通过设置通槽，用于方便支杆20穿过密封盖19与电池包本体2进行连接。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。