空气弹簧减震器的制作方法

1.本技术涉及减震器技术领域，尤其涉及一种空气弹簧减震器。


背景技术：

2.汽车用的减震器主要用于对汽车的底盘进行减震，现有技术中的减震器通常包括气缸和弹簧，气缸的外壁上固定连接有弹簧座，弹簧套在气缸上，弹簧的其中一端与弹簧座连接，弹簧的另一端与汽车的底盘连接，汽车底盘上下振动时带动气缸的活塞杆以及弹簧运动，气缸的活塞杆与弹簧共同对汽车的底盘进行缓冲减震。
3.然而弹簧在工作过程中，弹簧本身也存在震动，剧烈震动会导致弹簧的中轴线发生弯曲或倾斜，导致减震性能降低。


技术实现要素：

4.本技术提供一种空气弹簧减震器，能够对汽车进行减震同时吸收弹簧的震动。
5.为达到上述目的，本技术的实施例提出如下技术方案：
6.一种空气弹簧减震器，包括外缸体、内缸体、第一端盖、第二端盖和活塞杆，所述内缸体位于所述外缸体的内部，所述第一端盖和所述第二端盖分别位于所述内缸体的两端，所述第一端盖与所述内缸体的端部密封固定连接，所述第二端盖与所述内缸体的端部密封固定连接，所述外缸体的两端分别与所述第一端盖以及所述第二端盖密封固定连接，所述活塞杆的其中一端位于所述内缸体的内部，所述活塞杆的另一端位于所述外缸体的外部，所述第一端盖套接在所述活塞杆上，所述第一端盖与所述活塞杆密封滑动连接，所述活塞杆位于所述缸体内部的一端固定连接有活塞，所述活塞与所述内缸体的内壁密封滑动连接；所述活塞杆将所述内缸体的内部空间分隔为第一内腔体和第二内腔体，所述第一内腔体位于所述第一端盖和所述活塞之间，所述第二内腔体位于所述第二端盖和所述活塞之间，所述内缸体的外侧面与所述外缸体的内侧面之间构成外腔体；所述第一端盖上设有第一通道，所述第一通道的其中一端与所述第一内腔体连通，所述第一通道的另一端与所述外腔体连通；所述第二端盖上设有第二通道，所述第二通道的其中一端与所述第二内腔体连通，所述第二通道的另一端与所述外腔体连通；所述空气弹簧减震器还包括气囊，所述气囊为环形，所述气囊环绕所述外缸体设置，所述气囊的内圈表面与所述外缸体的外侧面固定连接，所述气囊上连接有气嘴。
7.一些实施方式中，所述空气你弹簧减震器还包括支撑环，所述支撑环套在所述外缸体上，所述支撑环的内侧面与所述外缸体的外侧面固定连接，所述气囊沿所述外缸体的轴向与所述支撑环的端面抵接；所述气囊充气后的最大直径大于所述支撑环的最大直径。
8.一些实施方式中，所述气嘴位于所述气囊靠近所述支撑环的一面，所述气囊靠近所述支撑环的一面与所述支撑环固定连接，所述气嘴沿平行于所述外缸体中轴线的方向贯穿所述支撑环，所述气嘴远离所述气囊的一端的端口位于所述支撑环远离所述支撑环的一侧。
9.一些实施方式中，所述外缸体靠近所述第一端盖的一端内侧边缘一体连接有弯边，所述第一端盖包括第一垫块，所述第一垫块具有弹性，所述第一垫块位于所述内缸体的端面和所述弯边之间，所述第一垫块的其中一端与所述弯边压紧配合，所述第一垫块的另一端与所述内缸体的端面压紧配合。
10.一些实施方式中，所述第一端盖还包括第一密封块，所述第一密封块具有弹性，所述第一密封块与所述第一垫块一体连接，所述第一密封块位于所述第一垫块靠近所述内缸体的一端，所述第一密封块位于所述第一垫块的中心，所述第一密封块插接在所述内缸体的内部，所述第一密封块的外壁与所述内缸体的内侧面压紧配合。
11.一些实施方式中，所述外缸体靠近所述第二端盖的一端内侧边缘一体连接有密封板，所述第二端盖包括第二垫块，所述第二垫块具有弹性，所述第二垫块位于所述内缸体的端面和所述密封板之间，所述第二垫块的其中一端与所述密封板压紧配合，所述第二垫块的另一端与所述内缸体的端面压紧配合。
12.一些实施方式中，所述第二端盖还包括第二密封块，所述第二密封块具有弹性，所述第二密封块与所述第二垫块一体连接，所述第二密封块位于所述第二垫块靠近所述内缸体的一端，所述第二密封块位于所述第二垫块的中心，所述第二密封块插接在所述内缸体的内部，所述第二密封块的外壁与所述内缸体的内侧面压紧配合。
13.有益效果：
14.本技术提供的空气弹簧减震器，在工作过程中，从气嘴处对气囊充气，气囊充气后体积增大，将外缸体的远离活塞杆的一端与车轮轴铰接，将活塞杆远离外缸体的一端与汽车底盘铰接，同时汽车底盘沿外缸体的轴向压在气囊上，支撑环对气囊进行支撑，活塞杆对汽车底盘进行缓冲减震的同时，气囊对汽车底盘进一步缓冲减震，吸收附近的减震弹簧产生的震动，使其他减震弹簧工作更加平稳。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本技术实施例中空气弹簧减震器在气囊充气前的结构示意图；
17.图2是本技术实施例中空气弹簧减震器在气囊充气后的结构示意图。
18.附图标记：
19.101、外缸体；102、内缸体；103、第一端盖；104、第二端盖；105、活塞杆；106、活塞；107、外腔体；108、第一通道；109、第二通道；110、气囊；111、弯边；112、第一垫块；113、第一密封块；114、密封板；115、第二垫块；116、第二密封块；117、第一内腔体；118、第二内腔体；119、气嘴；120、支撑环。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
21.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
23.在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征直接与第二特征接触，或第一特征间接与第二特征通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
24.在本说明书的描述中，参考术语“具体示例”、“一个实施例”、“示例”、“一些实施例”、“一些示例”、“一些实施方式”或“可能的实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
25.如图1和图2所示，在本技术的实施例中，提供一种空气弹簧减震器，包括外缸体101、内缸体102、第一端盖103、第二端盖104和活塞杆105，内缸体102位于外缸体101的内部，第一端盖103和第二端盖104分别位于内缸体102的两端，第一端盖103与内缸体102的端部密封固定连接，第二端盖104与内缸体102的端部密封固定连接，外缸体101的两端分别与第一端盖103以及第二端盖104密封固定连接，活塞杆105的其中一端位于内缸体102的内部，活塞杆105的另一端位于外缸体101的外部，第一端盖103套接在活塞杆105上，第一端盖103与活塞杆105密封滑动连接，活塞杆105位于缸体内部的一端固定连接有活塞106，活塞106与内缸体102的内壁密封滑动连接；活塞杆105将内缸体102的内部空间分隔为第一内腔体117和第二内腔体118，第一内腔体117位于第一端盖103和活塞106之间，第二内腔体118位于第二端盖104和活塞106之间，内缸体102的外侧面与外缸体101的内侧面之间构成外腔体107；第一端盖103上设有第一通道108，第一通道108的其中一端与第一内腔体117连通，第一通道108的另一端与外腔体107连通；第二端盖104上设有第二通道109，第二通道109的其中一端与第二内腔体118连通，第二通道109的另一端与外腔体107连通；空气弹簧减震器还包括气囊110，气囊110为环形，气囊110环绕外缸体101设置，气囊110的内圈表面与外缸体101的外侧面固定连接，气囊110上连接有气嘴119。
26.一些实施方式中，空气你弹簧减震器还包括支撑环120，支撑环120套在外缸体101
上，支撑环120的内侧面与外缸体101的外侧面固定连接，气囊110沿外缸体101的轴向与支撑环120的端面抵接；气囊110充气后的最大直径大于支撑环120的最大直径。
27.一些实施方式中，气嘴119位于气囊110靠近支撑环120的一面，气囊110靠近支撑环120的一面与支撑环120固定连接，气嘴119沿平行于外缸体101中轴线的方向贯穿支撑环120，气嘴119远离气囊110的一端的端口位于支撑环120远离支撑环120的一侧。
28.一些实施方式中，外缸体101靠近第一端盖103的一端内侧边缘一体连接有弯边111，第一端盖103包括第一垫块112，第一垫块112具有弹性，第一垫块112位于内缸体102的端面和弯边111之间，第一垫块112的其中一端与弯边111压紧配合，第一垫块112的另一端与内缸体102的端面压紧配合。
29.一些实施方式中，第一端盖103还包括第一密封块113，第一密封块113具有弹性，第一密封块113与第一垫块112一体连接，第一密封块113位于第一垫块112靠近内缸体102的一端，第一密封块113位于第一垫块112的中心，第一密封块113插接在内缸体102的内部，第一密封块113的外壁与内缸体102的内侧面压紧配合。
30.一些实施方式中，外缸体101靠近第二端盖104的一端内侧边缘一体连接有密封板114，第二端盖104包括第二垫块115，第二垫块115具有弹性，第二垫块115位于内缸体102的端面和密封板114之间，第二垫块115的其中一端与密封板114压紧配合，第二垫块115的另一端与内缸体102的端面压紧配合。
31.一些实施方式中，第二端盖104还包括第二密封块116，第二密封块116具有弹性，第二密封块116与第二垫块115一体连接，第二密封块116位于第二垫块115靠近内缸体102的一端，第二密封块116位于第二垫块115的中心，第二密封块116插接在内缸体102的内部，第二密封块116的外壁与内缸体102的内侧面压紧配合。
32.本实施例提供的空气弹簧减震器，在工作过程中，从气嘴119处对气囊110充气，气囊110充气后体积增大，将外缸体101的远离活塞杆105的一端与车轮轴铰接，将活塞杆105远离外缸体101的一端与汽车底盘铰接，同时汽车底盘沿外缸体101的轴向压在气囊110上，支撑环120对气囊110进行支撑，活塞杆105对汽车底盘进行缓冲减震的同时，气囊110对汽车底盘进一步缓冲减震，吸收附近的减震弹簧产生的震动，使其他减震弹簧工作更加平稳。
33.以上实施例仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本技术的实施方式做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。