1.本实用新型涉及立体车库技术领域，具体地，涉及一种可重列地坑式升降横移立体车库的过渡板装置。
背景技术：
2.随着我国汽车保有量的逐年增长，停车难问题日益突出，机械式立体车库以其占地面积小，空间利用率高等优点，成为解决城市停车难问题的有效手段。其中，升降横移立体车库以其结构简单，成本相对较低的优点，成为立体车库市场最为常见的一种类型。升降横移立体车库根据需要以及现场环境，可以设置多层停车位。然而，若立体车库高度过高，对城市规划以及周边建筑采光会造成一定影响。近年来，半地下地坑式升降横移立体车库成为研究热点，其通过向地下挖设地坑，在地面下建设多层停车位，在继续增加停车位的同时，降低了环境高度对车库层数以及停车位数量的限制。但是，目前这种地坑式升降横移库仅限于单排存放车辆，不能双排或者多排存放车辆，即不能实现重列存放车辆。这是由于车库前排地面层车辆取出后，其原存放位置变为地坑，造成后排地面层车辆无法取出。无法实现重列存放车辆成为限制升降横移立体车库进一步发展的主要问题。针对这一问题，专利《升降横移立体车库的过渡板结构》（cn210032817u）公布了一种地坑式升降横移立体车库的过渡板结构，该结构包括过渡板、驱动机构、链条、链轮等，且在前排地面层的每个车位，均设置有过渡板到位检测装置。该结构虽在一定程度上解决了地坑式升降横移立体车库无法实现重列的问题，但也存在结构复杂，成本较高等问题，具有一定的局限性。
技术实现要素：
3.本实用新型实施例提出一种可重列地坑式升降横移立体车库的过渡板装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.一种可重列地坑式升降横移立体车库的过渡板装置，包括车库框架、基坑、滑动连接在车库框架上的地面层载车板和地坑层载车板，地坑层载车板位于基坑内，还包设置在地面层载车板下方的过渡板装置，所述过渡板装置包括设置在车库框架上的地坑层载车板提升机构和地坑层载车板、过渡板机构和防撞支撑；所述过渡板机构包括过渡板和连接立柱，所述连接立柱的顶部与过渡板固定连接，连接立柱的底部与地坑层载车板固定连接，通过地坑层载车板提升机构驱动地坑层载车板和过渡板同步上下运动。
5.进一步的，所述过渡板包括左边梁、右边梁、中间支撑、波浪板和斜坡板；所述左边梁和右边梁分别固定连接在波浪板的左端和右端，中间支撑固定链接在左边梁和右边梁之间，斜坡版固定连接在波浪板的前端和后端。
6.进一步的，所述连接立柱为4个，左右对称设置在左边梁和右边梁与地坑层载车板之间。
7.进一步的，所述的可重列地坑式升降横移立体车库的过渡板装置还包括与连接立柱配合使用的防撞支撑，所述防撞支撑包括橡胶缓冲垫、防撞支撑管件和防撞支撑底板，所
述防撞支撑底板固定连接在基坑，防撞支撑管件的底部固定连接在防撞支撑底板上，防撞支撑管件的顶部固定连接橡胶缓冲垫。
8.进一步的，所述连接立柱的顶部与过渡板可拆卸连接，连接立柱的底部与地坑层载车板可拆卸连接。
9.本实用新型的有益效果如下：
10.依靠过渡板装置，后排停车位的车辆能够顺利从后排经过前排地坑进行存取车，不存在车辆陷落的安全隐患，有效解决了地坑式升降横移立体车库无法实现重列的问题，同时过渡板结构与地坑层载车板采用可拆卸的连接方式，结构简单，互换性强，维修方便，且与现有技术相比成本低，有利于在地坑式升降横移立体车库中的推广。
附图说明
11.图1是本实用新型的主视结构示意图；
12.图2是本实用新型的左视结构示意图；
13.图3是本实用新型中过渡板机构的结构示意图；
14.图4是本实用新型中过渡板的结构示意图；
15.图5是本实用新型中防撞支撑的结构示意图。
16.图中：1-车库框架；2-地面层；3-地坑层；4-基坑；5-地坑层载车板提升机构；6-地坑层载车板；7-地面层载车板；8-过渡板机构；801-过渡板；8011-左边梁；8012-右边梁；8013-中间支撑；8014-波浪板；8015-斜坡板；802-连接立柱；9-防撞支撑；901-防撞支撑底板；902-防撞支撑管件；903-橡胶缓冲垫。
具体实施方式
17.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
18.图1-5所示，一种可重列地坑式升降横移立体车库的过渡板装置，包括车库框架1、基坑4、滑动连接在车库框架1上的地面层载车板7和地坑层载车板6，地坑层载车板6位于基坑4内，还包设置在地面层载车板7下方的过渡板装置，所述过渡板装置包括设置在车库框架1上的地坑层载车板提升机构5和地坑层载车板6、过渡板机构8和防撞支撑9；所述过渡板机构8包括过渡板801和连接立柱802，所述连接立柱802的顶部与过渡板801固定连接，连接立柱802的底部与地坑层载车板6固定连接，通过地坑层载车板提升机构5驱动地坑层载车板6和过渡板801同步上下运动。
19.所述过渡板801包括左边梁8011、右边梁8012、中间支撑8013、波浪板8014和斜坡板8015；所述左边梁8011和右边梁8012分别固定连接在波浪板8014的左端和右端，中间支撑8013固定链接在左边梁8011和右边梁8012之间，斜坡板8015固定连接在波浪板8014的前端和后端。
20.所述连接立柱802为4个，左右对称设置在左边梁8011和右边梁8012与地坑层载车板6之间。
21.可重列地坑式升降横移立体车库的过渡板装置还包括与连接立柱802配合使用的
防撞支撑9，所述防撞支撑9包括橡胶缓冲垫903、防撞支撑管件902和防撞支撑底板901，所述防撞支撑底板901固定连接在基坑4，防撞支撑管件902的底部固定连接在防撞支撑底板901上，防撞支撑管件902的顶部固定连接橡胶缓冲垫903。
22.所述连接立柱802的顶部与过渡板801可拆卸连接，连接立柱802的底部与地坑层载车板6可拆卸连接。
23.本实用新型的工作过程如下：
24.当停入地面层最后排停车位时除了最后排以外的地面层载车板在横移电机的驱动下，横移到其他车位，为对应地面层后排停车位让出行车通道，汽车驶过过渡板，实现存取车任务。
25.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
技术特征：
1.一种可重列地坑式升降横移立体车库的过渡板装置，包括车库框架、基坑、滑动连接在车库框架上的地面层载车板和地坑层载车板，地坑层载车板位于基坑内，其特征在于，还包设置在地面层载车板下方的过渡板装置，所述过渡板装置包括设置在车库框架上的地坑层载车板提升机构和地坑层载车板和过渡板机构；所述过渡板机构包括过渡板和连接立柱，所述连接立柱的顶部与过渡板固定连接，连接立柱的底部与地坑层载车板固定连接，通过地坑层载车板提升机构驱动地坑层载车板和过渡板同步上下运动。2.根据权利要求1 所述的可重列地坑式升降横移立体车库的过渡板装置，其特征在于，所述过渡板包括左边梁、右边梁、中间支撑、波浪板和斜坡板；所述左边梁和右边梁分别固定连接在波浪板的左端和右端，中间支撑固定链接在左边梁和右边梁之间，斜坡板固定连接在波浪板的前端和后端。3.根据权利要求1 所述的可重列地坑式升降横移立体车库的过渡板装置，其特征在于，所述连接立柱为4个，左右对称设置在左边梁和右边梁与地坑层载车板之间。4.根据权利要求1 所述的可重列地坑式升降横移立体车库的过渡板装置，其特征在于，还包括与连接立柱配合使用的防撞支撑，所述防撞支撑包括橡胶缓冲垫、防撞支撑管件和防撞支撑底板，所述防撞支撑底板固定连接在基坑，防撞支撑管件的底部固定连接在防撞支撑底板上，防撞支撑管件的顶部固定连接橡胶缓冲垫。5.根据权利要求1 所述的可重列地坑式升降横移立体车库的过渡板装置，其特征在于，所述连接立柱的顶部与过渡板可拆卸连接，连接立柱的底部与地坑层载车板可拆卸连接。
技术总结
本实用新型公开了一种可重列地坑式升降横移立体车库的过渡板装置，包括车库框架、基坑、地面层载车板、地坑层载车板和过渡板装置，过渡板装置包括设置在车库框架上的地坑层载车板提升机构和地坑层载车板、过渡板机构和防撞支撑；过渡板机构包括过渡板和连接立柱，通过地坑层载车板提升机构驱动地坑层载车板和过渡板同步上下运动。依靠过渡板装置，后排停车位的车辆能够顺利从后排经过前排地坑进行存取车，不存在车辆陷落的安全隐患，有效解决了地坑式升降横移立体车库无法实现重列的问题，同时过渡板结构与地坑层载车板采用可拆卸的连接方式，结构简单，互换性强，维修方便，且与现有技术相比成本低，有利于在地坑式升降横移立体车库中的推广。移立体车库中的推广。移立体车库中的推广。
技术研发人员：韩红安 孟文生 李欢欢 李风超 柳汇源 任继乐 商坤壹 王中浩 魏喜昌 国永泽
受保护的技术使用者：河南卫华特种车辆有限公司
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2022/6/17
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
