发动机进气连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机测试的技术领域，尤其是涉及一种发动机进气连接装置。


背景技术：

2.随着汽车工业的飞速发展，对发动机测试设备的要求越来越高，为了提高发动机测试台架的利用率，对发动机在测试台架内的安装时间要求越来越高。
3.现有实验室，基本都是通过手动连接发动机进气空调与发动机的进气口，存在效率低，每次测试都需要操作工手动连接以及拆除进气管；可靠性无法保证，严重依赖操作工的熟练程度。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供发动机进气连接装置，以缓解发动机在发动及测试台架内手动连接发动机进气空调与发动机的进气口效率低的技术问题。
5.本实用新型提供一种发动机进气连接装置，包括连接管，所述连接管的一端用于与发进气口连接，另一端用于与发动机进气空调连接；
6.在所述连接管上套设有导向支架，且所述导向支架与所述连接管滑动设置；
7.所述导向支架包括依次连接的上端盖、连接套筒和下端盖，且所述上端盖、连接套筒和下端盖均套设在所述连接管上；
8.所述导向支架与所述连接管之间形成密闭腔体，在所述连接管上设置有与连接套筒内壁抵接的驱动台，且所述驱动台使所述密闭腔体形成上驱动腔和下驱动腔；
9.在所述上端盖上设置有与上驱动腔连通的上进气接头，在所述下端盖上设置有与下驱动腔连通的下进气接头；所述连接管在所述上进气接头和所述下进气接头配合下相对所述导向支架往复运动。
10.在可选的实施方式中，所述连接管上设置有磁环，所述导向支架上设置有两个传感器，两个所述传感器与所述磁环配合检测所述连接管与所述导向支架的相对位置。
11.在可选的实施方式中，所述驱动台上设置有用于固定磁环的环形槽，在所述环形槽内还设置有耐磨环，所述耐磨环设置在所述磁环与所述连接套筒的内壁之间。
12.在可选的实施方式中，所述导向支架还包括连接杆，所述连接杆的两端分别与所述上端盖和所述下端盖连接，并使所述上端盖和所述下端盖夹紧所述连接杆。
13.在可选的实施方式中，所述连接杆上套设有用于固定传感器的传感器支架，且所述传感器支架固定在所述连接套筒上。
14.在可选的实施方式中，所述上端盖和所述下端盖内均设置有导向套，且所述导向套套设在所述连接管上。
15.在可选的实施方式中，所述连接管的一端具有用于与进气软管连接的宝塔接头，另一端具有用于与发动机进气口对接的对接法兰。
16.在可选的实施方式中，所述上端盖与所述连接管之间设置有第一密封圈，所述下
端盖与所述连接管之间设置有第二密封圈。
17.在可选的实施方式中，所述驱动台套设有第三密封圈。
18.在可选的实施方式中，所述上端盖与所述连接套筒的连接处设置有第四密封圈，所述下端盖与所述连接套筒的连接处设置有第五密封圈。
19.本实用新型提供的发动机进气连接装置的连接管能够通过上进气接头向上驱动腔内通入气体，上驱动腔在气体的压力作用下变大，进而使驱动台远离上端盖移动，即连接管相对导向支架向下端盖的方向移动，同理，在下驱动腔内通入气体，使连接管相对导向支架向上端盖的方向移动，即实现连接管与发动机进气口连接和分离。
20.相比于现有技术采用人工手动使连接管与发动机进气口连接，提高了安装效率，提高了发动机测试台架利用率。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型实施例提供的发动机进气连接装置的结构示意图；
23.图2为图1所示的发动机进气连接装置的另一角度的结构示意图；
24.图3为图2所示的发动机进气连接装置的a-a的截面结构示意图；
25.图4为图3所示的发动机进气连接装置的b的局部放大图；
26.图5为图3所示的发动机进气连接装置的c的局部放大图；
27.图6为图3所示的发动机进气连接装置的d的局部放大图。
28.图标：100-连接管；101-宝塔接头；102-对接法兰；200-导向支架；201-上端盖；202-连接杆；203-连接套筒；204-下端盖；300-上进气接头；400-下进气接头；500-驱动台；600-传感器支架；700-传感器；800-第一密封圈；900-导向套；110-上驱动腔；120-磁环；130-耐磨环；140-第四密封圈；150-第三密封圈；160-下驱动腔；170-第五密封圈；180-第二密封圈。
具体实施方式
29.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.实施例
31.参照图1-图6所示，本实用新型提供一种发动机进气连接装置，包括连接管100，所述连接管100的一端用于与发动机进气口连接，另一端用于与发动机进气空调连接；
32.在所述连接管100上套设有导向支架200，且所述导向支架200与所述连接管100滑动设置；
33.所述导向支架200包括依次连接的上端盖201、连接套筒203和下端盖204，且所述
上端盖201、连接套筒203和下端盖204均套设在所述连接管100上；
34.所述导向支架200与所述连接管100之间形成密闭腔体，在所述连接管100上设置有与连接套筒203内壁抵接的驱动台500，且所述驱动台500使所述密闭腔体形成上驱动腔110和下驱动腔160；
35.在所述上端盖201上设置有与上驱动腔110连通的上进气接头300，在所述下端盖204上设置有与下驱动腔160连通的下进气接头400；所述连接管100在所述上进气接头300和所述下进气接头400配合下相对所述导向支架200往复运动。
36.在一些实施例中，该发动机进气连接装置的连接管100的一端为宝塔接头101，另一端设置有发动机的进气口连接的对接法兰102，连接管100的宝塔接头101的一端与进气软管连接，当连接管100移动的时候，进气软管跟随连接管100移动；对接法兰102用于与发动机连接。
37.当需要对接法兰102与发动机进气口连接的时候，上进气接头300与供气系统连接，当上进气接头300打开以后，气体从上进气接头300进入到上驱动腔110内；上驱动腔110在气体的气压作用下，上驱动腔110不断变大，即气体使驱动台500与上端盖201之间的距离增大，即连接管100向下端盖204的方向移动，对接法兰102与发动机进气口连接；当需要对接法兰102与发动机进气口分离的时候，通过下进气接头400向下驱动腔160通入气体，即气体使驱动台500与下端盖204之间的距离增大，即连接管100向上端盖201的方向移动，对接法兰102与发动机进气口分离。
38.参照图1和图5，在可选的实施方式中，所述连接管100上设置有磁环120，所述导向支架200上设置有两个传感器700，两个所述传感器700与所述磁环120配合检测所述连接管100与所述导向支架200的相对位置。
39.在可选的实施方式中，所述驱动台500上设置有用于固定磁环120的环形槽，在所述环形槽内还设置有耐磨环130，所述耐磨环130设置在所述磁环120与所述连接套筒203的内壁之间。
40.为了确保对接法兰102与发动机进气口连接或者分离，连接管100上有磁环120，磁环120能够跟随连接管100分别与两个传感器700对应；连接管100的对接法兰102向发动机进气口移动的时候，磁环120与其中一个传感器700对应，传感器700检测到磁环120，将信号传递给控制装置，控制装置停止向上驱动腔110通入气体；即此时对接法兰102与发动机进气口连接；当使对接法兰102与发动机进气口分离的时候，连接管100远离下端盖204的方向移动，磁环120与其中一个传感器700分离，向另外一个传感器700移动，当该磁环120与该传感器700匹配以后，该传感器700向控制装置发送信号，使连接管100停止移动，此时对接法兰102与发动机进气口分离。
41.驱动台500上的环形槽内设置磁环120，为了避免驱动台500与连接套筒203之间相对滑动对磁环120磨损，在环形槽内设置耐磨环130；耐磨环130将磁环120固定在环形槽中，且耐磨环130与连接套筒203相对滑动，避免磁环120磨损，影响传感器700对磁环120检测的准确性。
42.参照图1和图2，在可选的实施方式中，所述导向支架200还包括连接杆202，所述连接杆202的两端分别与所述上端盖201和所述下端盖204连接，并使所述上端盖201和所述下端盖204夹紧所述连接套筒203。
43.连接杆202的两端分别与上端盖201和下端盖204连接，一般上端盖201和下端盖204均设置有安装孔，连接杆202的第一端依次穿过下端盖204、上端盖201的安装孔穿入且连接杆202的第二端卡在下端盖204上，在第一端上安装固定螺母，以使上端盖201、下端盖204和连接杆202连接；一般上端盖201和下端盖204通过至少三个连接杆202固定。
44.在可选的实施方式中，所述连接杆202上套设有用于固定传感器700的传感器支架600，且所述传感器支架600固定在所述连接套筒203上。
45.参照图4，在可选的实施方式中，所述上端盖201和所述下端盖204内均设置有导向套900，且所述导向套900套设在所述连接管100上。
46.传感器支架600具有通孔，该传感器支架600的一端套设在连接杆202上，且该传感器支架600能够与连接杆202固接。
47.在可选的实施方式中，所述连接管100的一端具有用于与进气软管连接的宝塔接头101，另一端具有用于与发动机进气口对接的对接法兰102。
48.在对接法兰102与连接管100连接处也设置有密封圈，避免从连接管100进入的空气从连接管100和对接法兰102出泄漏。
49.在可选的实施方式中，所述上端盖201与所述连接管100之间设置有第一密封圈800，所述下端盖204与所述连接管100之间设置有第二密封圈180。
50.在可选的实施方式中，所述驱动台500套设有第三密封圈150。
51.在可选的实施方式中，所述上端盖201与所述连接套筒203的连接处设置有第四密封圈140，所述下端盖204与所述连接套筒203的连接处设置有第五密封圈170。
52.为了保证整个发动机进气连接装置的密封腔体的密封性，在上端盖201上设置有第一密封圈800，第一密封圈800用于密封上端盖201与连接管100之间的缝隙，在驱动台500上设置有第三密封圈150，第三密封圈150用于密封驱动台500与连接套筒203之间的缝隙，进而第一密封圈800和第三密封圈150配合使上驱动腔110具有良好的密封性，使气体能够更好的驱动驱动台500的移动。
53.同理，在下端盖204上设置第二密封圈180，第二密封圈180用于密封上端盖201和连接管100。
54.为了确保连接套筒203与上端盖201和下端盖204连接位置的密封性，上端盖201与连接套筒203的连接处设置有第四密封圈140，下端盖204与连接套筒203的连接处设置有第五密封圈170。
55.本实用新型提供的发动机进气连接装置的连接管100能够通过上进气接头300向上驱动腔110内通入气体，上驱动腔110在气体的压力作用下变大，进而使驱动台500远离上端盖201移动，即连接管100相对导向支架200向下端盖204的方向移动，同理，在下驱动腔160内通入气体，使连接管100相对导向支架200向上端盖201的方向移动，即实现连接管100与发动机进气口连接和分离。
56.相比于现有技术采用人工手动使连接管100与发动机进气口连接，提高了安装效率，提高了发动机测试台架利用率，且解决了采用人工手动使连接管100与发动机进气口连接，可靠性无法保证，严重依赖操作工的熟练程度的问题。
57.发动机进气连接装置通过控制换向阀使压缩空气进入到上进气接头300或者进入下进气接头400，实现连接管100移动方向的转换，进而实现驱动对接法兰102的上下移动，
从而实现与发动机进气口的连接与断开；该传感器700和磁环120配合，还能够检测该对接法兰102是否与发动机进气口连接，磁环120与一个传感器700对应的时候，该对接法兰102处于与发动机进气口分离状态，磁环120与另一个传感器700对应的时候，该对接法兰102处于与发动机进气口连接的状态。
58.利用该发动机进气连接装置使发动机进气空调与发动机进气口自动连接，可以显著的提高发动机在测试台架里的安装时间，减少每次试验占用台架的时间，从而提高测试台架的使用率。发动机进气连接装置适用于全自动测试台架，尤其是柴油机发动机下线测试台架。
59.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。