用于汽车挠性节套网的辅助机构的制作方法

1.本实用新型涉及挠性节装配装置技术领域，尤其是一种用于汽车挠性节套网的辅助机构。


背景技术：

2.汽车挠性节是连接汽车发动机和排气系统，起到吸振、减振作用的重要连接件。汽车挠性节的加工流程一般为：将不锈钢板焊接成为管件，经过液压成型为波纹管，再加上外部网套、护网圈、缠绕管等构成。其中，在波纹管管体外部进行套网是关键工序。
3.现有的波纹管管体套网工序为人工套网，存在很大缺陷，不仅人工操作效率低，而且该工序无法保证套在波纹管管体上网套拉伸长度的一致性，导致汽车挠性节整体产品的拉伸一致性问题始终无法解决。


技术实现要素：

4.本技术人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的用于汽车挠性节套网的辅助机构，从而使得波纹管外部网套套设匀称，保证了网套拉伸长度的一致性，助力于提高汽车挠性节的整体性能。
5.本实用新型所采用的技术方案如下：
6.一种用于汽车挠性节套网的辅助机构，包括中心轴，中心轴下部套装有套轴，套轴上套装有内撑定位机构，位于套轴上方的中心轴上套装有相同的内撑定位机构；所述中心轴和套轴同步转动，驱动两组内撑定位机构同步在波纹管内部沿径向撑出；位于上方的内撑定位机构随着中心轴同步轴向上移，将波纹管轴向拉长。
7.作为上述技术方案的进一步改进：
8.单组内撑定位机构中均包括有凸轮，凸轮以中心轴轴向为中心转动时，凸轮推动周向外部均匀布置的滑舌径向向外伸出。
9.所述内撑定位机构的结构为：包括定位座，定位座顶面的中部通过下沉的台阶面容纳凸轮，位于凸轮周向外部的定位座上开设多个沿径向布置的滑槽，单个滑槽中均配装有滑舌；所述定位座顶面配装有上环座，单个滑舌与上环座之间均安装有滑动导向的轴销，位于滑舌与上环座之间的轴销上均套装有弹簧。
10.所述中心轴上部和套轴上部均设置为横截面为矩形的衔接部，通过衔接部与对应内撑定位机构中的凸轮固定安装。
11.位于中心轴周向外部的两组内撑定位机构之间共同安装有导向杆，上方的内撑定位机构相对于导向杆上下移动。
12.所述套轴下部沿着轴向开设有长槽，贯穿长槽和中心轴安装有插销；所述中心轴相对于套轴轴向移动时，插销沿着长槽长度方向移动。
13.所述长槽的宽度尺寸与插销的直径一致。
14.外部驱动动力带动套轴转动，套轴经插销带动中心轴同步转动。
15.所述套轴下部的横截面为矩形结构，矩形结构上套装有衔接板，外部驱动动力经衔接板带动套轴转动。
16.所述套轴外圆周面的中部转动套装有支座，通过支座支承波纹管底端。
17.本实用新型的有益效果如下：
18.本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，先通过上下两组内撑定位机构从内部将波纹管对应波节内撑定位，然后通过两组内撑定位机构的轴向相对远离将波纹管轴向拉长，最后在波纹管外部套上网套，从而使得波纹管外部网套套设匀称，保证了网套拉伸长度的一致性，有效解决了汽车挠性节整体拉伸长度一致性的问题，助力于提高汽车挠性节的整体性能；
19.本实用新型还包括如下优点：
20.通过套轴和中心轴的同步转动，来使得两组内撑定位机构同步撑出，对波纹管上对应的波节进行内撑定位，定位稳定、可靠、一致；
21.通过凸轮的转动来同步推动多组滑舌，使得同一周向滑舌的动作一致，保证了内撑定位后波纹管与中心轴、套轴的同心，助力于实现后道工序中套网的自动化和一致性。
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图。
23.图2为图1的爆炸图。
24.图3为本实用新型内撑定位机构的爆炸图。
25.图4为本实用新型内撑定位机构的结构示意图(滑舌伸出状态)。
26.图5为本实用新型在使用状态时的示意图(滑舌伸出状态)。
27.图6为图5中a处的局部放大图。
28.其中：1、内撑定位机构；2、导向杆；3、中心轴；4、套轴；5、插销；6、支座；7、衔接板；8、波纹管；10、衔接部；
29.11、定位座；12、上环座；13、凸轮；14、滑舌；15、轴销；16、弹簧；111、滑槽；112、台阶面；
30.41、长槽；42、矩形结构。
具体实施方式
31.下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
32.如图1和图2所示，本实施例的用于汽车挠性节套网的辅助机构，包括中心轴3，中心轴3下部套装有套轴4，套轴4上套装有内撑定位机构1，位于套轴4上方的中心轴3上套装有相同的内撑定位机构1；中心轴3和套轴4同步转动，驱动两组内撑定位机构1同步在波纹管8内部沿径向撑出；位于上方的内撑定位机构1随着中心轴3同步轴向上移，将波纹管8轴向拉长。
33.先通过上下两组内撑定位机构1从内部将波纹管8对应波节内撑定位，然后通过两组内撑定位机构1的轴向相对远离将波纹管8轴向拉长，最后在波纹管8外部套上网套，从而使得波纹管8外部网套套设匀称，保证了网套拉伸长度的一致性。
34.如图3和图4所示，单组内撑定位机构1中均包括有凸轮13，凸轮13以中心轴3轴向
为中心转动时，凸轮13推动周向外部均匀布置的滑舌14径向向外伸出；通过凸轮13的转动来同步推动多组滑舌14，使得同一周向滑舌14的动作一致，保证了内撑定位后波纹管8与中心轴3、套轴4的同心，助力于实现后道工序中套网的自动化和一致性。
35.内撑定位机构1的结构为：包括定位座11，定位座11顶面的中部通过下沉的台阶面112容纳凸轮13，位于凸轮13周向外部的定位座11上开设多个沿径向布置的滑槽111，单个滑槽111中均配装有滑舌14；定位座11顶面配装有上环座12，单个滑舌14与上环座12之间均安装有滑动导向的轴销15，位于滑舌14与上环座12之间的轴销15上均套装有弹簧16。
36.本实施例中，滑舌14和滑槽111设置有对应布置的四组，凸轮13沿周向均布设置有四个对应的凸出，构成同步推动四组滑舌14移动的凸轮13。
37.中心轴3上部和套轴4上部均设置为横截面为矩形的衔接部10，通过衔接部10与对应内撑定位机构1中的凸轮13固定安装，使得凸轮13与中心轴3、或套轴4之间的安装可靠、转动同步。
38.位于中心轴3周向外部的两组内撑定位机构1之间共同安装有导向杆2，上方的内撑定位机构1相对于导向杆2上下移动，在波纹管8被轴向拉长时，导向杆2起到导向作用。
39.套轴4下部沿着轴向开设有长槽41，贯穿长槽41和中心轴3安装有插销5；中心轴3相对于套轴4轴向移动时，插销5沿着长槽41长度方向移动，可以通过长槽41的长度来限定中心轴3相对于套轴4轴向移动的距离。
40.长槽41的宽度尺寸与插销5的直径一致。
41.外部驱动动力带动套轴4转动，套轴4经插销5带动中心轴3同步转动；通过套轴4和中心轴3的同步转动，来使得两组内撑定位机构1同步撑出，对波纹管8上对应的波节进行内撑定位，定位稳定、可靠、一致。
42.套轴4下部的横截面为矩形结构42，矩形结构42上套装有衔接板7，外部驱动动力经衔接板7带动套轴4转动；矩形结构42的设置，使得衔接板7带动套轴4的转动更加稳定、可靠、一致。
43.套轴4外圆周面的中部转动套装有支座6，通过支座6支承波纹管8底端。
44.本实用新型的使用方式为：
45.如图5所示，将波纹管8从上至下放置于支座6上，使得内撑定位机构1、导向杆2均位于波纹管8内侧；
46.外部驱动动力工作，经衔接板7带动套轴4转动，套轴4经插销5带动中心轴3同步转动；套轴4和中心轴3的转动，带动对应内撑定位机构1中凸轮13的同步转动，凸轮13周向的凸出部径向施力于滑舌14，使得滑舌14沿径向的滑槽111伸出定位座11，滑舌14外端头卡于波纹管8的某一波节处，如图6所示；此时弹簧16受压缩；
47.中心轴3由动力推动上行，中心轴3带动内撑定位机构1上行，该内撑定位机构1中滑舌14上行，经卡装处对应的波节将波纹管8轴向向上拉长；
48.从上至下在波纹管8外壁面上套装网套，套装好网套之后，中心轴3反向下行，波纹管8复原，实现网套在波纹管8外壁面的匀称套设；外部驱动动力反向工作，使得凸轮13反向移动，滑舌14在弹簧16复位下反向内缩，波纹管8被松开，将套设有网套的波纹管8取下。
49.本实用新型操作简单，使用方便可靠，实现了波纹管8外部网套的匀称套设，保证了网套拉伸长度的一致性，有效解决了汽车挠性节整体拉伸长度一致性的问题，并且助力
于工作效率的提升，实用性好。
50.以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。