一种船舶电气工程穿线施工装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶电气工程技术领域，具体涉及一种船舶电气工程穿线施工装置。


背景技术：

2.在船舶施工领域，为了使内部设计美观或者使线路不影响人们的生活，人们大都会将施工线路从管道内穿过，由于管道空间狭小，长度又长，在穿线时都会应用到电气工程穿线施工装置，也就是穿线器，来辅助人们进行穿线操作。
3.针对现有技术存在以下问题：
4.1、传统的穿线装置在电线流通过过程中可能出现卡壳情况，同时当电线长度确定时，此时缺乏对电线进行固定，可能导致电线过多流出，从而留下电线损坏的隐患；
5.2、电线在拉动的过程中，会带动固定外壳也随之运动，当拉动的力过大时，可能直接导致穿线装置出现侧翻现象，传统的穿线装置缺乏减震装置，无法对固定外壳的震动进行防护。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种船舶电气工程穿线施工装置，其中一种目的是为了具备电线有效限位的效果，解决传统的穿线装置在电线流通过过程中可能出现卡壳情况，同时当电线长度确定时，此时缺乏对电线进行固定，可能导致电线过多流出，从而留下电线损坏的隐患的问题；其中另一种目的是为了解决电线在拉动的过程中，会带动固定外壳也随之运动，当拉动的力过大时，可能直接导致穿线装置出现侧翻现象，传统的穿线装置缺乏减震装置，无法对固定外壳的震动进行防护的问题，以达到针对固定外壳有效减震的效果。
7.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
8.一种船舶电气工程穿线施工装置，包括穿线装置，所述穿线装置的底部设置有位移机构，所述穿线装置的右侧设置有限位机构。
9.所述限位机构包括限位外壳，所述限位外壳的侧面固定连接有倾斜杆，所述倾斜杆的底部设置有一号滚珠，所述限位外壳的内壁设置有二号滚珠，所述限位外壳的内部开设有凹槽，所述凹槽的内壁活动连接有螺纹块，所述螺纹块的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部延伸至限位外壳的外部，所述螺纹杆的底部固定连接有弹力杆，所述螺纹杆的底部且位于弹力杆的外部固定连接有一号弹簧，所述一号弹簧、弹力杆的底部均固定连接有乳胶垫，所述限位外壳的内壁固定连接有弹力垫。
10.所述位移机构包括减震机构，所述减震机构包括减震外壳，所述减震外壳的内壁侧面固定连接有固定杆，所述减震外壳的内壁侧面且位于固定杆的外部固定连接有二号弹簧，所述二号弹簧的另一侧固定连接有连接板，所述连接板的另一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端延伸至减震外壳的内腔固定连接有固定垫，所述减震外壳的内壁底部固定连接有外壳，所述减震外壳的内壁底部且位于外壳的内部固定连接有三号弹簧，所述三
号弹簧的顶部固定连接有减震拨片，所述减震拨片的顶部固定连接有t形杆，所述t形杆的顶部延伸至减震外壳的内腔。
11.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述限位外壳的表面固定连接有固定外壳，所述二号滚珠、一号滚珠的表面均搭接有电线。
12.采用上述技术方案，该方案中的固定外壳的设置可对外界灰尘等情况进行一定程度防护。
13.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述固定垫设置在固定外壳的侧面，所述t形杆设置在固定外壳的底部，所述固定外壳的内壁固定连接有固定盘。
14.采用上述技术方案，该方案中的固定盘的设置保证了缠线辊的稳定性。
15.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述固定盘的表面设置有转动杆，所述转动杆的一端延伸至固定外壳的外部。
16.采用上述技术方案，该方案中的转动杆延伸至固定外壳部分开设了防滑纹路。
17.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述转动杆的表面且位于固定外壳的内部固定连接有缠线辊，所述电线设置在缠线辊的表面，所述固定外壳的顶部设置有封盖。
18.采用上述技术方案，该方案中的封盖的设置方便电线发生卡壳时进行人工梳理。
19.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述固定外壳的左侧固定连接有推动把手，所述减震外壳的底部设置有车轮机构。
20.采用上述技术方案，该方案中的车轮机构为穿线装置提供便于移动的效果。
21.由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
22.1、本实用新型提供一种船舶电气工程穿线施工装置，采用了螺纹杆、螺纹块、一号弹簧、弹力杆、乳胶垫的配合，转动螺纹杆，通过螺纹块令乳胶垫向下位移，通过一号弹簧、弹力杆的反弹力对电线进行固定，解决了传统的穿线装置在电线流通过过程中可能出现卡壳情况，同时当电线长度确定时，此时缺乏对电线进行固定，可能导致电线过多流出，从而留下电线损坏的隐患的问题，达到了电线有效限位的效果。
23.2、本实用新型提供一种船舶电气工程穿线施工装置，采用了固定垫、二号弹簧、三号弹簧、减震拨片、t形杆的配合，通过固定垫、t形杆对二号弹簧、三号弹簧、减震拨片进行挤压，从而缓解震动解决了电线在拉动的过程中，会带动固定外壳也随之运动，当拉动的力过大时，可能直接导致穿线装置出现侧翻现象，传统的穿线装置缺乏减震装置，无法对固定外壳的震动进行防护的问题，达到了针对固定外壳有效减震的效果。
附图说明
24.图1为本实用新型的结构示意图；
25.图2为本实用新型的穿线装置结构示意图；
26.图3为本实用新型的限位机构结构示意图；
27.图4为本实用新型的减震机构结构示意图。
28.图中：1、穿线装置；11、固定外壳；12、固定盘；13、转动杆；14、缠线辊；15、电线；16、封盖；17、推动把手；2、位移机构；21、减震机构；211、减震外壳；212、固定垫；213、二号弹簧；214、连接板；215、固定杆；216、外壳；217、三号弹簧；218、减震拨片；219、t形杆；220、连接杆；22、车轮机构；3、限位机构；31、限位外壳；32、倾斜杆；33、一号滚珠；34、二号滚珠；35、螺
纹杆；36、螺纹块；37、一号弹簧；38、弹力杆；39、乳胶垫；40、弹力垫。
具体实施方式
29.下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
30.实施例1
31.如图1-4所示，本实用新型提供了一种船舶电气工程穿线施工装置，包括穿线装置1，穿线装置1的底部设置有位移机构2，穿线装置1的右侧设置有限位机构3，限位机构3包括限位外壳31，限位外壳31的侧面固定连接有倾斜杆32，倾斜杆32的底部设置有一号滚珠33，限位外壳31的内壁设置有二号滚珠34，限位外壳31的内部开设有凹槽，凹槽的内壁活动连接有螺纹块36，螺纹块36的内部螺纹连接有螺纹杆35，螺纹杆35的顶部延伸至限位外壳31的外部，螺纹杆35的底部固定连接有弹力杆38，螺纹杆35的底部且位于弹力杆38的外部固定连接有一号弹簧37，一号弹簧37、弹力杆38的底部均固定连接有乳胶垫39，限位外壳31的内壁固定连接有弹力垫40。
32.在本实施例中，电线15在正常流通状态下，通过一号滚珠33、二号滚珠34进行辅助位移，从而保证了电线15的流通情况，当需要进行限位时，此时转动螺纹杆35，通过螺纹杆35的转动令螺纹块36向下位移，从而令乳胶垫39、一号弹簧37、螺纹杆35向下位移，随着螺纹块36的不断位移，乳胶垫39会与电线15表面进行接触，并会对电线15表面进行挤压，当乳胶垫39与电线15接触时，从而会对一号弹簧37、螺纹杆35进行压缩，通过一号弹簧37、螺纹杆35的反弹力通过乳胶垫39对电线15进行固定，当电线15固定时，弹力垫40与电线15为接触状态，由于弹力垫40、乳胶垫39均具有一定弹性，从而可对电线15表面进行保护，防止在对电线15的限位过程中，令电线15表面发生损坏的情况，从而可在一定程度内提高电线15的使用寿命。
33.实施例2
34.如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，位移机构2包括减震机构21，减震机构21包括减震外壳211，减震外壳211的内壁侧面固定连接有固定杆215，减震外壳211的内壁侧面且位于固定杆215的外部固定连接有二号弹簧213，二号弹簧213的另一侧固定连接有连接板214，连接板214的另一侧固定连接有连接杆220，连接杆220的另一端延伸至减震外壳211的内腔固定连接有固定垫212，减震外壳211的内壁底部固定连接有外壳216，减震外壳211的内壁底部且位于外壳216的内部固定连接有三号弹簧217，三号弹簧217的顶部固定连接有减震拨片218，减震拨片218的顶部固定连接有t形杆219，t形杆219的顶部延伸至减震外壳211的内腔。
35.在本实施例中，固定外壳11向侧面发生震动时，固定外壳11会对固定垫212进行挤压，进而通过连接杆220对连接板214进行挤压，令连接板214向侧面进行位移，连接板214的位移过程中会对二号弹簧213进行挤压，通过二号弹簧213进行缓解，固定外壳11向底部进行震动时，会对t形杆219进行挤压，令t形杆219向下位移，从而会对三号弹簧217、减震拨片218进行挤压，通过三号弹簧217、减震拨片218来缓解震动，从而可对固定外壳11的震动进行多方面的防护，其中外壳216、固定杆215为三号弹簧217、二号弹簧213提供限位功能，同时外壳216、固定杆215的设置可在一定程度内提高减震外壳211的强度，使得减震机构21在进行减震功能的同时，也会对固定外壳11进行保护。
36.实施例3
37.如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，限位外壳31的表面固定连接有固定外壳11，二号滚珠34、一号滚珠33的表面均搭接有电线15，固定垫212设置在固定外壳11的侧面，t形杆219设置在固定外壳11的底部，固定外壳11的内壁固定连接有固定盘12，固定盘12的表面设置有转动杆13，转动杆13的一端延伸至固定外壳11的外部，转动杆13的表面且位于固定外壳11的内部固定连接有缠线辊14，电线15设置在缠线辊14的表面，固定外壳11的顶部设置有封盖16，固定外壳11的左侧固定连接有推动把手17，减震外壳211的底部设置有车轮机构22。
38.在本实施例中，当需要进行收线时，通过转动杆13的转动，带动缠线辊14进行转动，从而可对电线15进行首先操作，其中转动杆13的表面且位于固定外壳11的外部开设有防滑纹路，从而可提高使用时的摩擦力，其中车轮机构22的设置方便穿线装置进行位移，在位移过程中通过推动推动把手17进行位移，同时推动把手17的表面也开设有防滑纹路，固定外壳11的设置可防止外界灰尘等杂质对电线15的影响，可在一定程度提高电线15的使用寿命。
39.下面具体说一下该船舶电气工程穿线施工装置的工作原理。
40.如图1-4所示，当需要对电线15进行限位时，转动螺纹杆35，通过螺纹块36令乳胶垫39、一号弹簧37、螺纹杆35向下位移，随着螺纹块36的不断位移，乳胶垫39会与电线15表面进行接触，并会对电线15表面进行挤压，同时在一号弹簧37、螺纹杆35的反弹力作用下通过乳胶垫39对电线15进行固定，固定外壳11向侧面发生震动时，会对固定垫212进行挤压，通过连接板214对二号弹簧213进行挤压，从而对震动力进行缓解，固定外壳11向底部进行震动时，会对t形杆219进行挤压，从而会对三号弹簧217、减震拨片218进行挤压，通过三号弹簧217、减震拨片218来缓解震动。
41.上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。