一种市政工程用防撞护栏的制作方法

1.本实用新型属于市政工程技术领域，特别是涉及一种市政工程用防撞护栏。


背景技术：

2.市政道路在使用的过程中，需要在道路的中部安装护栏，护栏在使用者能够起到道路分割的作用，可以有效保证车辆行驶秩序，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
3.1、现有的市政道路护栏，不具有较好的防撞效果，护栏在使用时，容易因为单个护栏被撞，影响整条护栏使用；
4.2、现有的市政道路护栏，不便于维修人员将护栏与安装，护栏的整体安装难度较大。
5.因此，现有的市政道路护栏，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种市政工程用防撞护栏，通过支柱的上部和下部均连接有第一半环和第二半环，第一半环和第二半环与遮挡件相互配合，支柱的底部连接有连接底座，支柱和连接底座为中空结构，解决了现有的市政道路护栏，不具有较好的防撞效果和现有的市政道路护栏，不便于维修人员将护栏与安装的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
8.本实用新型为一种市政工程用防撞护栏，包括第一半环、支柱、遮挡件、连接底座和第二半环，所述支柱的上部和下部均连接有第一半环和第二半环，第一半环和第二半环在使用时，能够便于遮挡件与支柱连接，所述支柱的下部分布有连接底座，支柱通过连接底座固定在道路安装部位，可以使支柱具有较好的连接效果，两个所述支柱之间连接有遮挡件，遮挡件在使用时，可以对过往的车辆提醒，所述遮挡件包括竖杆、接头、反光板、横杆和底杆，所述竖杆等间距贯穿在横杆上，所述竖杆的底部与底杆插接，所述竖杆的两侧可拆卸连接有反光板，所述横杆和底杆的一端与接头固定。
9.进一步地，所述第一半环和第二半环通过螺栓固定，第一半环和第二半环的连接部位固定有方板，第一半环和第二半环上的方板连接有螺栓，所述连接底座与支柱一体固定，可以使支柱具有较好的抗撞击效果。
10.进一步地，所述支柱和连接底座为中空结构，使用者将混凝土浇注在支柱和连接底座的内部时，能够使支柱和连接底座形成实心结构，可以使支柱和连接底座具有较好的抗撞击效果，所述连接底座的直径大于支柱的端面直径，连接底座上开设的圆孔，能够使混凝土浆液流出，等待混凝土凝固后，能够使本实用新型与道路安装部位固定。
11.进一步地，所述底杆上开设有槽口，槽口与竖杆的底部配合。
12.进一步地，所述横杆和底杆背离接头的一端与第二半环焊接，所述接头与第一半环焊接。
13.进一步地，所述横杆和底杆均为杆状结构，所述横杆和底杆平行。
14.进一步地，所述反光板背离竖杆的一侧为圆角，反光板在使用时，能够对过往的车辆反光提醒，所述接头和横杆通过螺栓固定。
15.本实用新型具有以下有益效果：
16.1、本实用新型在使用时，使用者将连接底座埋放在道路的安装部位，由于支柱和连接底座为中空结构，支柱的上部呈开口状态，连接底座的顶部等间距开设有圆孔，使用者将支柱的内部浇注混凝土，混凝土能够通过支柱流入连接底座的内部，随后连接底座内部的混凝土经过圆孔流出，等待混凝土凝固后，能够使本实用新型固定在道路上，支柱和连接底座内部的混凝土凝固后，能够使支柱和连接底座具有较好的防撞效果，同时竖杆上连接的反光板，能够对过往的车辆起到提醒效果，可以避免车辆与本实用新型碰撞，解决了现有的市政道路护栏，不具有较好的防撞效果的问题。
17.2、本实用新型在使用时，支柱的上部和下部均连接有第一半环和第二半环，第一半环和第二半环在使用时，能够便于遮挡件与支柱连接，同时支柱通过连接底座与道路安装部位固定，能够加强支柱的固定效果，竖杆贯穿横杆，同时竖杆的底部与底杆的开设槽口连接，可以使竖杆与横杆和底杆焊接时，实现竖杆精准焊接，同时可以提高竖杆的抗撞击强度，解决了现有的市政道路护栏，不便于维修人员将护栏与安装的问题。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的结构示意图；
20.图2为本实用新型中支柱和连接底座的剖视图；
21.图3为本实用新型中遮挡件的结构示意图。
22.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
23.1、第一半环；2、支柱；3、遮挡件；31、竖杆；32、接头；33、反光板；34、横杆；35、底杆；4、连接底座；5、第二半环。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
25.请参阅图1-3所示，本实用新型为一种市政工程用防撞护栏，，包括第一半环1、支柱2、遮挡件3、连接底座4和第二半环5，支柱2的上部和下部均连接有第一半环1和第二半环5，支柱2的下部分布有连接底座4，两个支柱2之间连接有遮挡件3，支柱2和连接底座4为中空结构，连接底座4的直径大于支柱2的端面直径，第一半环1和第二半环5通过螺栓固定，连接底座4与支柱2一体固定，本实用新型在使用时，使用者对本实用新型组装，随后使用者将连接底座4的底部放置在道路的安装部位，使用者将混凝土浆液注入在支柱2的内部，混凝土浆液能够从支柱2的内腔流入在连接底座4的内腔，随后混凝土浆液能够从连接底座4流
出，等待连接底座4流出的混凝土浆液凝固，可以实现本实用新型与道路固定，同时支柱2和连接底座4内部的混凝土浆液凝固时，能够使支柱2和连接底座4形成实心结构，可以使本实用新型具有较好的抗撞效果，第一半环1和第二半环5在使用时，能够使遮挡件3便于和支柱2连接，遮挡件3在使用时，能够对道路阻隔，同时可以对过往的车辆提醒。
26.其中如图1-3所示，遮挡件3包括竖杆31、接头32、反光板33、横杆34和底杆35，竖杆31等间距贯穿在横杆34上，竖杆31的底部与底杆35插接，竖杆31的两侧可拆卸连接有反光板33，横杆34和底杆35的一端与接头32固定，横杆34和底杆35背离接头32的一端与第二半环5焊接，横杆34和底杆35均为杆状结构，横杆34和底杆35平行，反光板33背离竖杆31的一侧为圆角，接头32和横杆34通过螺栓固定，接头32与第一半环1焊接，底杆35上开设有槽口，槽口与竖杆31的底部配合，遮挡件3在使用时，使用者对遮挡件3组装，使用者将横杆34的端部与第二半环5连接，接头32与第一半环1连接，能够使遮挡件3整体固定在支柱2上，遮挡件3在使用时，反光板33能够对过往车辆发射的光线反射，能够对车辆司机提醒，反光板33的结构与现有技术自行车反光板结构相同。
27.本实施例的一个具体应用为：第一步，使用者将支柱2上部和下部连接第一半环1和第二半环5，第一半环1和第二半环5能够带动遮挡件3与支柱2连接，第二步，使用者将支柱2的底部连接连接底座4，连接底座4能够带动支柱2稳固连接在道路上，第三步，使用者将连接底座4的底部与道路抵接，随后使用者将支柱2的内部浇筑混凝土，支柱2内部的混凝土进入到连接底座4内部时，连接底座4内部的混凝土能够流出，等待连接底座4和支柱2上的混凝土凝固时，能够使本实用新型具有较好的抗撞效果。
28.以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。