一种地下车库的抗水板结构的制作方法

1.本实用新型涉及地下车库技术领域，特别涉及一种地下车库的抗水板结构。


背景技术：

2.地下车库的框架柱下设置有独立基础间，为了防止地下水渗入至地下车库内，需要在独立基础间内浇筑抗水板，并将抗水板与独立基础间顶面齐平，该做法结构简单、受力明确，易于施工。但是现有的抗水板在浇筑前只铺设单层钢筋网架，使得抗水板的结构强度较低，在后期使用时容易出现裂缝，不仅影响地下车库的使用，而且还需要花费人力物力对其进行修补。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型提供一种地下车库的抗水板结构，以解决现有技术中抗水板结构强度低的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型一种地下车库的抗水板结构的技术方案是：包括抗水板本体，所述抗水板本体向下凹陷有凹槽,所述抗水板本体内预埋有上下平行设置的第一钢筋网架和第二钢筋网架，所述凹槽的底部预埋有第三钢筋网架,所述第一钢筋网架、所述第二钢筋网架和所述第三钢筋网架均包括沿横向延伸的第一配筋和沿纵向延伸的第二配筋。
5.有益效果：通过将第一钢筋网架和第二钢筋网架设置在抗水板本体内，将第三钢筋网架设置于凹槽内，在三层钢筋网架的支撑下，抗水板整体的结构强度大大提升，使得抗水板不易发生开裂。
6.进一步的，所述第一钢筋网架和所述第二钢筋网架的多个网格节点处设置有连接块,所述第一钢筋网架和所述第二钢筋网架内的所述连接块上下对应设置，且位于所述第一钢筋网架内的所述连接块和位于所述第二钢筋网架的所述连接块之间焊接有加强筋。
7.有益效果：通过在第一钢筋网架和第二网架内设置连接块，并使用加强筋固定连接，使得第一钢筋网架和第二钢筋网架之间形成互相牵制的结构，当发生城市内涝时，由于地下水的水流过大，地下水会不断的向上冲击抗水板本体，此时由于加强筋的存在使得第二钢筋网架受到的冲击力向第一钢筋网架分散，从而使得抗水板本体能够承受更大冲击力的水流，进一步提升了抗水板的防水能力；第一配筋、第二配筋和加强筋均与连接块焊接连接，相比于直接将加强筋焊接在第一配筋和第二配筋上的连接方式,此方式增加了各构件的焊接面积，进而加强了钢筋网架与加强筋之间的连接强度。
8.进一步的，所述连接块包括沿横向延伸的第一通槽和沿纵向延伸的第二通槽，所述第一通槽底面位于所述第二通槽底面的下方，所述第一通槽和所述第二通槽均向上延伸至所述连接块的顶面，所述连接块的底面开设有沿竖向延伸连接槽，所述加强筋焊接于所述连接槽内。
9.有益效果：通过此设计使得连接块可以方便的安装在第一钢筋网架和第二钢筋网
架的连接节点上，而且也方便后续加强筋的焊接。
10.进一步的，所述第一钢筋网架和所述第三钢筋网架之间设置有牵拉筋，所述牵拉筋的两端设置有牵拉钩，所述牵拉钩分别钩挂并焊接于所述第一钢筋网架和所述第三钢筋网架的网格节点上。
11.有益效果：通过设置牵拉筋使得第一钢筋网架和第三钢筋网架之间形成互相牵制的结构，当第三钢筋网架受到地下水的冲击时，由于牵拉筋的存在，使得第三钢筋网架受到的冲击力可以被第一钢筋网架分散，进一步提升了抗水板的防水能力。
12.进一步的，所述抗水板本体的四侧开设有放置台，所述第一钢筋网架内的所述第一配筋和所述第二配筋的一端延伸至所述放置台内并固定连接有第一钢板，地下车库基础间的侧壁预埋有第二钢板，所述第一钢板和所述第二钢板满焊连接。
13.有益效果：通过在基础间的侧壁内预埋第二钢板，并将第一钢板与第二钢板进行满焊连接，使得抗水板与基础间的连接处形成刚性防水，进而解决地下水可能会从抗水板和基础间侧壁的连接处向上渗水的问题。
14.进一步的，所述抗水板本体的下侧设置有防水层。
15.有益效果：通过设置防水层可以防止抗水板本体的底面被水侵蚀，同时也进一步提升了防水板的防水效果。
附图说明
16.图1为本实用新型一种地下车库的抗水板结构的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型一种地下车库的抗水板的内部结构示意图；
18.图3为本实用新型一种地下车库的抗水板连接块的第一视角结构示意图；
19.图4为本实用新型一种地下车库的抗水板连接块的第二视角结构示意图。
20.图中：1、抗水板本体；2、凹槽；3、第一钢筋网架；4、第二钢筋网架；5、第三钢筋网架；6、第一配筋；7、第二配筋；8、防水层；9、连接块；10、第一通槽；11、第二通槽；12、连接槽；13、加强筋；14、牵拉筋；15、第一钢板。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.如图1和图2所示，一种地下车库的抗水板结构，包括抗水板本体1, 抗水板本体1向下凹陷有凹槽2,抗水板本体1内预埋有上下平行设置的第一钢筋网架3和第二钢筋网架4, 凹槽2的底部预埋有第三钢筋网架5，第一钢筋网架3、第二钢筋网架4和第三钢筋网架5均包括沿横向延伸的第一配筋6和沿纵向延伸的第二配筋7，且第一配筋6和第二配筋7均延伸至独立基础间侧壁内，抗水板本体1的下侧面设置有防水层8，地下车库的框架柱浇筑于凹槽2内。
23.通过将第一钢筋网架3和第二钢筋网架4设置在抗水板本体1内，将第三钢筋网架5
设置于凹槽2内，在三层钢筋网架的支撑下，抗水板整体的结构强度大大提升，使得抗水板不易发生开裂。
24.如图2、图3和图4所示，在本实施例中，第一钢筋网架3和第二钢筋网架4内设置有连接块9,连接块9内开设有沿横向延伸的第一通槽10和沿纵向延伸的第二通槽11，第一通槽10底面位于第二通槽11底面的下方，第一通槽10和第二通槽11向上延伸至连接块9的顶面，连接块9的底面开设有沿竖向延伸的连接槽12，连接槽12向右延伸至连接块9的右侧面，连接槽12内焊接有加强筋13；当第一钢筋网架3和第二钢筋网架4焊接完成后，直接将连接块9的顶面罩设在第一钢筋网架3和第二钢筋网架4的网格节点上，并使得第一钢筋网架3内的连接块9和第二钢筋网架4内的连接块9开设连接槽12的一侧朝向彼此，将第一配筋6和第二配筋7与连接块9焊接连接，焊接完成后再把加强筋13通过连接块9的右侧面滑入至连接槽12内并焊接。
25.通过在第一钢筋网架3和第二网架内设置连接块9，并使用加强筋13固定连接，使得第一钢筋网架3和第二钢筋网架4之间形成互相牵制的结构，当发生城市内涝时，由于地下水的水流过大，地下水会不断的向上冲击抗水板本体1，此时由于加强筋13的存在使得第二钢筋网架4受到的冲击力向第一钢筋网架3分散，从而使得抗水板本体1能够承受更大冲击力的水流，进一步提升了抗水板的防水能力。
26.继续参照图2，在本实施例中，第一钢筋网架3和第三钢筋网架5之间设置有牵拉筋14，牵拉筋14沿凹槽2的周向布置，牵拉筋14的两端设置有牵拉钩，牵拉钩分别钩挂并焊接于第一钢筋网架3和第三钢筋网架5的网格节点上。通过设置牵拉筋14使得第一钢筋网架3和第三钢筋网架5之间形成互相牵制的结构，当第三钢筋网架5受到地下水的冲击时，由于牵拉筋14的存在，使得第三钢筋网架5受到的冲击力可以被第一钢筋网架3分散，进一步提升了抗水板的防水能力。
27.在本实施例中，抗水板本体1的四侧开设有放置台，第一钢筋网架3内的第一配筋6和第二配筋7的一端延伸至放置台内并焊接有第一钢板15，地下车库基础间的侧壁预埋有第二钢板（图中未示出），第一钢板15和第二钢板满焊连接。通过在基础间的侧壁内预埋第二钢板，并将第一钢板15与第二钢板进行满焊连接，使得抗水板与基础间的连接处形成刚性防水，进而解决地下水可能会从抗水板和基础间侧壁的连接处向上渗水的问题。
28.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。