具有磁性编码器的车轮用轴承的制作方法

1.本实用新型属于汽车轴承应用设备领域，尤其涉及一种具有磁性编码器的车轮用轴承。


背景技术：

2.通常已知一种车轮轴承装置，即为轮毂轴承，该车轮轴承装置能相对于悬架装置支撑车轮并且能结合有用于检测车轮的转速的转速检测装置(磁性编码器)，以便于控制防抱死制动系统(abs)。轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。
3.现有技术中，汽车轮毂轴承单元大都是采用法兰直接进行连接，所存在的弊端是该连接处轴负载过大，容易造成装置设备的损伤，进而影响其后续的使用需求；此外，现有车轮轴承装置内的磁性编码器大多为外置式的结构，极易在运动过程中产生损伤，而现有的密封部件又无法提供良好的缓冲防护效果，进而容易给磁性编码器带来损坏，使用寿命低，经济成本颇高，难以满足人们的使用需求。


技术实现要素：

4.本实用新型针对上述所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、加工方便且能够有效避免装置设备在使用中的轴负载过大、以保证其在使用过程中具有良好的安全性，提升对设备部件的防护性能、以减小其发生损伤的可能，有效延长设备的使用寿命、降低经济成本且满足人们使用需求的具有磁性编码器的车轮用轴承。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种具有磁性编码器的车轮用轴承，包括车轮轴承本体，所述的车轮轴承本体包括内外设置的内法兰和外法兰，所述的内法兰和外法兰之间还左右设置有第一内圈和第二内圈，所述的第一内圈和第二内圈与外法兰之间还设置有保持架，所述的保持架内均匀设置有多个滚动体，所述的保持架一侧设置有磁性编码器，所述的内法兰一端的边角处设置有呈s形设计的弹簧片，左侧所述的滚动体的一侧设置有第一密封圈，右侧所述的滚动体和磁性编码器之间还设置有第二密封圈，所述的外法兰一端的边角处设置有密封端盖，所述的密封端盖内设置有截面呈e形设计的密封缓冲圈，所述的密封缓冲圈的位置与磁性编码器的安放位置相对应。
6.作为优选，所述的内法兰内设置有连接孔，多个所述的连接孔呈环形阵列于内法兰一侧的边角处，所述的弹簧片设置有多个且与连接孔相对应，靠近所述的滚动体的第一密封圈一侧端面呈弧状设计且与滚动体相适配，所述的第二密封圈截面为两个椭圆形并排状设计且其内部构成空腔并卡接在外法兰和第二内圈处。
7.作为优选，所述的密封端盖呈阶梯环状设计，所述的密封端盖内设置有可拆卸防尘罩，所述的可拆卸防尘罩包括卡接柱和限位连接柱，所述的卡接柱贯穿至密封端盖内，多个所述的限位连接柱均匀排布在卡接柱的外周且与密封端盖相连接。
8.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
9.1、本实用新型提供的一种具有磁性编码器的车轮用轴承，通过设置的弹簧片，其强度高、承载能力强，可以有效承受车轮轴承的冲击载荷，以达到降低轴负载的目的，同时还具有减震、防松等特点，能够有效满足人们的使用需求；通过设置的第一密封圈、第二密封圈和密封缓冲圈，各部件间的相互作用，不仅能够有效提高车轮轴承的密封效果，还能为其内部部件带来有效的防护作用，降低损伤发生的可能，有效延长装置设备的使用寿命；本装置设计合理、结构简单、加工方便且能够有效避免装置设备在使用中的轴负载过大、以保证其在使用过程中具有良好的安全性，提升对设备部件的防护性能、以减小其发生损伤的可能，有效延长设备的使用寿命、降低经济成本且满足人们使用需求。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1为具有磁性编码器的车轮用轴承的结构示意图；
12.图2为图1中a处的局部结构放大示意图；
13.以上各图中，1、车轮轴承本体；2、内法兰；21、连接孔；3、外法兰；4、第一内圈；5、第二内圈；6、保持架；7、滚动体；8、磁性编码器；9、弹簧片；10、第一密封圈；11、第二密封圈；111、空腔；12、密封端盖；13、密封缓冲圈；14、可拆卸防尘罩；141、卡接柱；142、限位连接柱。
具体实施方式
14.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
15.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
16.实施例，如图1、图2所示，一种具有磁性编码器的车轮用轴承，包括车轮轴承本体1，车轮轴承本体1包括内外设置的内法兰2和外法兰3，内法兰2和外法兰3之间还左右设置有第一内圈4和第二内圈5，第一内圈4和第二内圈5与外法兰3之间还设置有保持架6，保持架6内均匀设置有多个滚动体7，保持架6一侧设置有磁性编码器8，上述各部件的设置位置及其安装方式均为现有成熟技术，在此不再赘述；为了有效降低车轮轴承本体1的轴负载，内法兰2一端的边角处设置有呈s形设计的弹簧片9，弹簧片9具有优良的综合性能，其强度高、承载能力强，可以有效承受车轮轴承的冲击载荷，以达到降低轴负载的目的，同时弹簧片9还具有减震、防松等特点，能够有效满足人们的使用需求；为了进一步提升对车轮轴承装置的密封性，以提高设备的使用效果，左侧滚动体7的一侧设置有第一密封圈10，右侧滚动体7和磁性编码器8之间还设置有第二密封圈11，外法兰3一端的边角处设置有密封端盖12，能够将车轮轴承的各部件与外部进行隔离开，以对其进行有效的防护，同时也能避免空气中的细小颗粒会进入至装置内部而形成泥垢，从而保证了车轮轴承装置的使用安全稳定
性；为了对磁性编码器8进行有效的防护，密封端盖12内设置有截面呈e形设计的密封缓冲圈13，密封缓冲圈13的位置与磁性编码器8的安放位置相对应，该设计能够与第二密封圈11进行相互配合，在一定程度上能够有效降低车轮轴承在使用过程中而给磁性编码器8带来损伤；本装置设计合理、结构简单、加工方便且能够有效避免装置设备在使用中的轴负载过大、以保证其在使用过程中具有良好的安全性，提升对设备部件的防护性能、以减小其发生损伤的可能，有效延长设备的使用寿命、降低经济成本且满足人们使用需求。
17.为了实现车轮轴承装置和车轮毂间的有效连接，内法兰2内设置有连接孔21，多个连接孔21呈环形阵列于内法兰2一侧的边角处，以充分保证该车轮轴承本体1和轮毂间的连接稳定性，满足人们的使用需求；在保证车轮轴承本体1和轮毂间的稳固连接前提下，以降低装置部件间的轴负载，弹簧片9设置有多个且与连接孔21相对应，有效保证弹簧片9发挥其自身作用，以达到相对应的目的；为了保证车轮轴承装置内部具有良好的密封性，靠近滚动体7的第一密封圈10一侧端面呈弧状设计且与滚动体7相适配，这样能够有效避免车轮轴承在运行过程中，空气中的细小杂质或灰尘进入到装置内部而影响了其转动性能，从而保证了车轮轴承在使用时的流畅性与稳定性；第二密封圈11截面为两个椭圆形并排状设计且其内部构成空腔111并卡接在外法兰3和第二内圈5处，该设计不仅能够起到密封的作用，还具有良好的缓冲、减震及防护效果，能够有效避免磁性编码器8会因车轮轴承运行过程中的振动等而产生损伤，延长了装置的使用寿命，节约成本，满足人们的使用需求。
18.为了提升装置设计的合理性，密封端盖12呈阶梯环状设计，该设计使得密封端盖12一方面能够与外法兰3的一侧处进行卡接，另一方面还能与外法兰3进行法兰连接，充分提高了装置各部件连接间的稳定性，保证设备使用过程中的安全性；为了提高装置设备的使用便利性，密封端盖12内设置有可拆卸防尘罩14，该设计不仅能够对车轮轴承的内部各部件起到有效的防护作用，而且还便于人们其他后续操作的便捷开展，例如润滑油的注入等，从而大大提升了装置设备的实用性；为了进一步提升可拆卸防尘罩14与密封端盖12间的连接稳定性，可拆卸防尘罩14包括卡接柱141和限位连接柱142，卡接柱141贯穿至密封端盖12内，多个限位连接柱142均匀排布在卡接柱141的外周且与密封端盖12相连接，需要进一步说明的是：密封端盖12内还开设有与卡接柱141相适配的通槽和与限位连接柱142相适配度限位槽，以为装置部件安装提供便利条件；具体的说，卡接柱141呈工型设计，其中间部位能够与通槽相适配，限位连接柱142的端部呈圆弧状设计，且能有效完成其与限位槽间的稳定连接，同时能够对限位罩的安放位置进行有效限制，提升装置设计的合理性，为其后续的使用带来便利条件；在进行安装时，由人们将卡接柱141对准通槽，并保证限位连接柱142能够与限位槽相对应，随后对防尘罩外部进行按压，这样就能有效实现防尘罩与端盖板间的卡接，该连接方式简单易操作，提升装置设备的安装进程，节约时间成本。
19.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。