定转子合装装置、电驱动总成和新能源汽车的制作方法

技术特征：
1.一种定转子合装装置，其特征在于，包括：转子移动机构，定子移动机构，连接件和定子夹紧机构；其中，所述转子移动机构的移动端用于通过所述连接件与转子总成的转子轴的非输出端相连；所述定子夹紧机构用于夹紧定子壳体总成；所述定子移动机构的移动端与定子夹紧机构相连；所述定子移动机构套设于转子移动机构外；所述转子移动机构、连接件、定子移动机构和定子夹紧机构的中心轴线同轴布置。2.根据权利要求1所述的定转子合装装置，其特征在于，所述连接件包括连接头和固定销；所述连接头的末端设置有外螺纹或内螺纹，用于与所述转子轴的非输出端螺纹连接；所述连接头上开设有与其轴向垂直的第一销孔；所述转子移动机构的移动端开设有与其轴向垂直的第二销孔，所述固定销穿设过所述第一销孔和第二销孔。3.根据权利要求2所述的定转子合装装置，其特征在于，所述连接头包括：同轴设置的连接头主体和连接头尾段，所述连接头尾段的直径小于连接头主体，所述连接头尾段设置有外螺纹，所述连接头主体开设有第一销孔。4.根据权利要求3所述的定转子合装装置，其特征在于，所述连接头主体的顶面开设有一字槽或十字槽。5.根据权利要求1所述的定转子合装装置，其特征在于，所述转子移动机构和/或定子移动机构为伸缩机构。6.根据权利要求5所述的定转子合装装置，其特征在于，所述转子移动机构为第一气缸，所述定子移动机构为第二气缸。7.根据权利要求5所述的定转子合装装置，其特征在于，还包括第一控制器和/或第二控制器，所述第一控制器与第一气缸相连，用于控制第一气缸的工作状态，所述第二控制器与第二气缸相连，用于控制第二气缸的工作状态。8.一种电驱动总成，其特征在于，包括：永磁电机和减速器；所述永磁电机的末端与减速器轴承室顶面之间设置共用端盖；所述共用端盖开设有通孔；所述永磁电机的转子轴输出端穿设过所述通孔延伸入减速器的轴承室内；所述转子前轴承安装于所述减速器轴承室内，波形弹簧的两端抵顶于转子前轴承和减速器的座孔平面之间。9.根据权利要求8所述的电驱动总成，其特征在于，所述永磁电机的转子轴的非输出端设置有内螺纹或外螺纹，用于与权利要求1所述的定转子合装装置的连接件相连。10.一种新能源汽车，其特征在于，设置有权利要求8或9所述的电驱动总成。

技术总结
本申请是关于一种定转子合装装置、电驱动总成和新能源汽车。该定转子合装装置包括：转子移动机构，定子移动机构，连接件和定子夹紧机构；转子移动机构的移动端用于通过连接件与转子总成的转子轴的非输出端相连；定子夹紧机构用于夹紧定子壳体总成；定子移动机构的移动端与定子夹紧机构相连；定子移动机构套设于转子移动机构外；转子移动机构、连接件、定子移动机构和定子夹紧机构的中心轴线同轴布置。采用本申请提供的定转子合装装置对定转子合装后波形弹簧仍可靠有效，在工作过程中降低震动。采用本申请提供的定转子合装装置，可以在满足轻量化需求的同时，保障设备工作的可靠性和使用寿命。用寿命。用寿命。


技术研发人员：孔庆波 陈纲财 封志坚 余达杨 席鹏 张水杏
受保护的技术使用者：广州小鹏汽车科技有限公司
技术研发日：2022.04.07
技术公布日：2022/6/10