一种可折叠的客车后仓门的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种可折叠的客车后仓门。


背景技术：

2.车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关，现有的可折叠的客车后仓门在使用时还存在一定缺陷，就比如；
3.如公开号cn210911965u的一种推拉式汽车折叠门，本实用新型公开了一种推拉式汽车折叠门，涉及推拉式折叠门技术领域，为解决汽车使用的折叠门为了便于车门进行折叠，减少向外伸展长度，会导致车门的密封性能和保温性能不佳，车框分布不均衡，容易导致车门折叠时卡死，影响使用的问题。所述汽车门框的一侧设置有转轴，所述转轴的一侧设置有汽车门甲，所述汽车门甲的一侧设置有汽车门乙，所述汽车门乙的一侧设置有门档，所述门档与汽车门框相贴合，所述门档的一侧设置有拉手，所述门档的内部设置有锁座，所述锁座的内部设置有锁扣，所述锁座的一侧设置有锁芯，所述汽车门框的内部设置有滑槽，所述门档的下方设置有滑块乙；
4.这种现有技术方案在使用时还存在以下问题：
5.1.不具备防夹手功能；
6.2.玻璃不方便安装；
7.3.伸缩机构不方便固定；
8.所以需要针对上述问题进行改进。


技术实现要素：

9.本实用新型提供如下技术方案：本实用新型的目的在于提供一种可折叠的客车后仓门，以解决上述背景技术提出的目前市场上的可折叠的客车后仓门存在许多缺陷，不具备防夹手功能，玻璃不方便安装，伸缩机构不方便固定的问题。
10.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可折叠的客车后仓门，包括：第一折叠门体和安装座；
11.所述第一折叠门体侧面连接有铰链，且第一折叠门体可以对乘客进行防护，所述铰链侧面连接有第二折叠门体，所述第二折叠门体与第一折叠门体侧面设置有玻璃；
12.所述第二折叠门体与第一折叠门体的顶部连接有导轨，所述第一折叠门体侧面安装有伸缩机构，所述伸缩机构的侧面连接有转轴，所述安装座设置在转轴的底部。
13.优选的，所述第二折叠门体还设置有卡合槽、橡胶套、第一卡合块和防夹机构；
14.卡合槽，开设在所述第二折叠门体的侧面，所述第二折叠门体的侧面设置有橡胶套，推动橡胶套可以使第一卡合块对卡合槽进行挤压，第一卡合块受到挤压时可以通过自身塑料材质产生形变；
15.防夹机构，分别连接在所述橡胶套与伸缩机构之间，靠近第一卡合块的所述橡胶
套侧面连接有第一卡合块。
16.优选的，所述防夹机构与伸缩机构之间通过电线连接，且防夹机构型号为yd-2729，手部被夹到时会对橡胶套进行挤压，橡胶套受到挤压时对防夹机构进行挤压，防夹机构受到挤压时可以使伸缩机构立即停止工作。
17.优选的，所述第一折叠门体与第二折叠门体内部嵌合有安装架，所述安装架还设置有安装槽、收藏槽、螺纹杆、轴承与第二卡合块；
18.安装槽，开设在所述安装架的侧面，所述安装槽内部嵌合有玻璃，所述安装槽内壁开设有收藏槽；
19.螺纹杆，贯穿连接在所述收藏槽的内部，所述螺纹杆一端连接有轴承，所述轴承侧面连接有第二卡合块，当第二卡合块滑动到玻璃侧面时第二卡合块可以对玻璃进行挤压固定。
20.优选的，所述收藏槽与螺纹杆之间为螺纹连接，且螺纹杆与第二卡合块之间通过轴承构成旋转结构，玻璃放置完成后转动螺纹杆可以通过安装架进行螺纹滑动，螺纹杆螺纹滑动时可以带动轴承进行转动移动，轴承转动时可以使螺纹杆与第二卡合块进行旋转。
21.优选的，所述第二卡合块为l形，且第二卡合块与收藏槽之间为滑动连接，轴承移动时可以带动第二卡合块进行移动，第二卡合块移动时可以通过收藏槽进行滑动。
22.优选的，所述安装座顶部连接有固定杆，所述固定杆的端部连接有定位块，所述转轴还设置有固定筒、固定槽、第一缺口、螺纹环与第二缺口；
23.固定筒，连接在所述转轴的顶部，所述固定筒与转轴内部贯穿开设有固定槽，所述固定槽内部开设有第一缺口；
24.螺纹环，连接在所述固定筒的侧面，螺纹环转动时可以通过固定筒进行螺纹滑动，螺纹环螺纹滑动时可以带动第二缺口与定位块产生错位，当第二缺口与定位块错位的同时螺纹环螺纹滑动可以对定位块进行挤压固定，所述螺纹环侧面开设有第二缺口，且第二缺口、第一缺口与定位块之间为滑动连接。
25.优选的，所述固定杆与定位块为一体结构，且固定杆与固定槽之间为滑动连接，拉动转轴可以带动固定槽、第一缺口与固定杆、定位块进行对接，推动转轴可以使固定槽、第一缺口、第二缺口与固定杆、定位块进行滑动。
26.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可折叠的客车后仓门，防夹机构受到挤压时可以使伸缩机构立即停止工作，方便第一折叠门体与第二折叠门体在关闭时可以具备防夹功能，当第二卡合块滑动到玻璃侧面时第二卡合块可以对玻璃进行挤压固定，方便玻璃可以进行快速安装，当第二缺口与定位块错位的同时螺纹环螺纹滑动可以对定位块进行挤压固定，方便伸缩机构可以进行快速组装。
27.1.拉动橡胶套可以带动第一卡合块与卡合槽进行对接，推动橡胶套可以使第一卡合块对卡合槽进行挤压，第一卡合块受到挤压时可以通过自身塑料材质产生形变，第一卡合块形变后会挤压到卡合槽的内部，第一卡合块挤压到卡合槽内部时第一卡合块可以进行复位与卡合槽进行卡合连接，当第一折叠门体与第二折叠门体在关闭时可能会夹到手部，手部被夹到时会对橡胶套进行挤压，橡胶套受到挤压时对防夹机构进行挤压，防夹机构受到挤压时可以使伸缩机构立即停止工作，方便第一折叠门体与第二折叠门体在关闭时可以具备防夹功能；
28.2.将玻璃放置在安装槽的内部，玻璃放置完成后转动螺纹杆可以通过安装架进行螺纹滑动，螺纹杆螺纹滑动时可以带动轴承进行转动移动，轴承转动时可以使螺纹杆与第二卡合块进行旋转，轴承移动时可以带动第二卡合块进行移动，第二卡合块移动时可以通过收藏槽进行滑动，当第二卡合块滑动到玻璃侧面时第二卡合块可以对玻璃进行挤压固定，方便玻璃可以进行快速安装；
29.3.拉动转轴可以带动固定槽、第一缺口与固定杆、定位块进行对接，推动转轴可以使固定槽、第一缺口、第二缺口与固定杆、定位块进行滑动，当定位块滑出第二缺口位置时可以对螺纹环进行转动，螺纹环转动时可以通过固定筒进行螺纹滑动，螺纹环螺纹滑动时可以带动第二缺口与定位块产生错位，当第二缺口与定位块错位的同时螺纹环螺纹滑动可以对定位块进行挤压固定，方便伸缩机构可以进行快速组装。
附图说明
30.图1为本实用新型前视剖面结构示意图；
31.图2为本实用新型侧视剖面结构示意图；
32.图3为本实用新型俯视剖面结构示意图；
33.图4为本实用新型a部放大结构示意图；
34.图5为本实用新型b部放大结构示意图；
35.图6为本实用新型转轴俯视结构示意图。
36.图中：1、第一折叠门体；2、铰链；3、第二折叠门体；4、玻璃；5、导轨；6、伸缩机构；7、转轴；8、安装座；9、卡合槽；10、橡胶套；11、第一卡合块；12、防夹机构；13、安装架；14、安装槽；15、收藏槽；16、螺纹杆；17、轴承；18、第二卡合块；19、固定杆；20、定位块；21、固定筒；22、固定槽；23、第一缺口；24、螺纹环；25、第二缺口。
具体实施方式
37.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种可折叠的客车后仓门，包括：第一折叠门体1和安装座8；
39.第一折叠门体1侧面连接有铰链2，且第一折叠门体1可以对乘客进行防护，铰链2侧面连接有第二折叠门体3，第二折叠门体3与第一折叠门体1侧面设置有玻璃4，第二折叠门体3与第一折叠门体1的顶部连接有导轨5，第一折叠门体1侧面安装有伸缩机构6，伸缩机构6的侧面连接有转轴7，安装座8设置在转轴7的底部。
40.第二折叠门体3还设置有卡合槽9、橡胶套10、第一卡合块11和防夹机构12，
41.卡合槽9，开设在第二折叠门体3的侧面，第二折叠门体3的侧面设置有橡胶套10，防夹机构12，分别连接在橡胶套10与伸缩机构6之间，靠近第一卡合块11的橡胶套10侧面连接有第一卡合块11。
42.防夹机构12与伸缩机构6之间通过电线连接，且防夹机构12型号为yd-2729。
43.参阅图3可知，拉动橡胶套10可以带动第一卡合块11与卡合槽9进行对接，推动橡胶套10可以使第一卡合块11对卡合槽9进行挤压，第一卡合块11受到挤压时可以通过自身塑料材质产生形变，第一卡合块11形变后会挤压到卡合槽9的内部，第一卡合块11挤压到卡合槽9内部时第一卡合块11可以进行复位与卡合槽9进行卡合连接，当第一折叠门体1与第二折叠门体3在关闭时可能会夹到手部，手部被夹到时会对橡胶套10进行挤压，橡胶套10受到挤压时对防夹机构12进行挤压，防夹机构12受到挤压时可以使伸缩机构6立即停止工作。
44.第一折叠门体1与第二折叠门体3内部嵌合有安装架13，安装架13还设置有安装槽14、收藏槽15、螺纹杆16、轴承17与第二卡合块18，安装槽14，开设在安装架13的侧面，安装槽14内部嵌合有玻璃4，安装槽14内壁开设有收藏槽15，螺纹杆16，贯穿连接在收藏槽15的内部，螺纹杆16一端连接有轴承17，轴承17侧面连接有第二卡合块18。
45.收藏槽15与螺纹杆16之间为螺纹连接，且螺纹杆16与第二卡合块18之间通过轴承17构成旋转结构。
46.第二卡合块18为l形，且第二卡合块18与收藏槽15之间为滑动连接。
47.参阅图1，2，4可知，将玻璃4放置在安装槽14的内部，玻璃4放置完成后转动螺纹杆16可以通过安装架13进行螺纹滑动，螺纹杆16螺纹滑动时可以带动轴承17进行转动移动，轴承17转动时可以使螺纹杆16与第二卡合块18进行旋转，轴承17移动时可以带动第二卡合块18进行移动，第二卡合块18移动时可以通过收藏槽15进行滑动，当第二卡合块18滑动到玻璃4侧面时第二卡合块18可以对玻璃4进行挤压固定。
48.安装座8顶部连接有固定杆19，固定杆19的端部连接有定位块20，转轴7还设置有固定筒21、固定槽22、第一缺口23、螺纹环24与第二缺口25，固定筒21，连接在转轴7的顶部，固定筒21与转轴7内部贯穿开设有固定槽22，固定槽22内部开设有第一缺口23，螺纹环24，连接在固定筒21的侧面，螺纹环24侧面开设有第二缺口25，且第二缺口25、第一缺口23与定位块20之间为滑动连接。
49.固定杆19与定位块20为一体结构，且固定杆19与固定槽22之间为滑动连接。
50.参阅图1，2，5，6可知，拉动转轴7可以带动固定槽22、第一缺口23与固定杆19、定位块20进行对接，推动转轴7可以使固定槽22、第一缺口23、第二缺口25与固定杆19、定位块20进行滑动，当定位块20滑出第二缺口25位置时可以对螺纹环24进行转动，螺纹环24转动时可以通过固定筒21进行螺纹滑动，螺纹环24螺纹滑动时可以带动第二缺口25与定位块20产生错位，当第二缺口25与定位块20错位的同时螺纹环24螺纹滑动可以对定位块20进行挤压固定。
51.工作原理：在使用该可折叠的客车后仓门时，首先拉动橡胶套10可以带动第一卡合块11与卡合槽9进行对接，推动橡胶套10可以使第一卡合块11对卡合槽9进行挤压，第一卡合块11受到挤压时可以通过自身塑料材质产生形变，第一卡合块11形变后会挤压到卡合槽9的内部，第一卡合块11挤压到卡合槽9内部时第一卡合块11可以进行复位与卡合槽9进行卡合连接，当第一折叠门体1与第二折叠门体3在关闭时可能会夹到手部，手部被夹到时会对橡胶套10进行挤压，橡胶套10受到挤压时对防夹机构12进行挤压，防夹机构12受到挤压时可以使伸缩机构6立即停止工作，使第一折叠门体1与第二折叠门体3在关闭时可以具备防夹功能，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
52.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来
说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。