一种防积水短路的电控单元壳体的制作方法

1.本实用新型涉及电控单元壳体技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种防积水短路的电控单元壳体。


背景技术：

2.电控单元作为电控汽油喷射系统的核心控制元件，其主要接收各种传感器传递的信号并进行这些信息的处理工作，并向各执行元件发出相应的指令，使发动机的性能、燃油消耗和废气排放都处于最佳的状态，电控单元装载至电控单元壳体的内部，然后安装在轿车右前轮罩后板处，其主要由微处理器、程序存储器、供电电源电路以及各种接口电路组成，当整车供电后，电控单元开始不断地定时检测传感器及开关，并以此为依据，计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火正时、最理想的怠速等，经输出驱动电路完成对喷油器、点火组件、怠速直流电动机和空调系统的控制，ecu还不断地对电控系统中各零部件的功能进行随时检测。
3.轿车在大雨大风环境下工作时，雨水会进入轿车内部，此时，雨水在接触电控单元壳体时，会在壳体上形成积水且无法及时排出，当积水达到一定量时会进入壳体内部使电控单元短路，导致电控汽油喷射等系统无法正常进行工作。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种防积水短路的电控单元壳体，本实用新型所要解决的技术问题是：现有电控单元壳体上积水后无法及时排出，容易导致壳体内部的电控单元短路，影响电控汽油喷射等系统的正常工作。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防积水短路的电控单元壳体，包括底部壳体，所述底部壳体的顶端设置有顶部壳体，所述顶部壳体的顶端固定连接有多个散热棱条，相邻两个散热棱条之间均设置有横向引导条，所述横向引导条的底端与顶部壳体的顶端进行固定连接，所述横向引导条的截面为三角形，所述顶部壳体底端正面和背面的两侧均固定连接有顶部连接块，所述顶部连接块的顶端设置有顶部垫片，所述底部壳体顶端正面和背面的两侧均固定连接有底部连接块，所述底部连接块的底端设置有底部垫片，所述顶部连接块和底部连接块的内部设置有连接螺栓，所述连接螺栓依次穿过顶部垫片、顶部连接块、底部连接块以及底部垫片的内部，所述底部壳体顶端内部的两侧和顶部壳体底端内部的两侧之间均设置有橡胶夹座。
6.在一个优选地实施方式中，所述顶部连接块和底部连接块的截面均为梯形，通过将顶部连接块和底部连接块的截面设置成梯形，可以避免顶部连接块和底部连接块上积水。
7.在一个优选地实施方式中，所述顶部垫片和底部垫片的截面均为三角形，所述顶部垫片的底端与顶部连接块的底端相贴合，所述底部垫片的顶端与底部连接块的底端相贴合，通过将顶部垫片和底部垫片的截面设置成三角形，便于进行连接螺栓的安装工作。
8.在一个优选地实施方式中，所述散热棱条的顶端固定连接有纵向引导条，所述纵向引导条的截面为三角形，通过在散热棱条的顶端固定截面为三角形的纵向引导条，可以使顶部壳体顶部的水由散热棱条的正面落在横向引导条的顶端，完成积水的排出工作。
9.在一个优选地实施方式中，所述底部壳体顶端两侧壁的内部和顶部壳体底端两侧壁的内部均固定连接有夹座卡圈，所述橡胶夹座的外周开设有卡圈卡槽，位于顶部的所述夹座卡圈和位于底部的夹座卡圈分别位于卡圈卡槽顶端的内部和卡圈卡槽底端的内部，通过对夹座卡圈和卡圈卡槽的使用，有利于将橡胶夹座固定在顶部壳体和底部壳体两侧之间。
10.在一个优选地实施方式中，所述橡胶夹座的底部开设有多个底部线槽，所述橡胶夹座的顶部开设有多个顶部线槽，所述橡胶夹座的顶部开设有多个线槽间隙槽，所述顶部线槽、底部线槽以及线槽间隙槽相连通，通过利用线槽间隙槽连接底部线槽和顶部线槽，进行多根导线的安装工作，可以防止外部的积水进入顶部壳体和底部壳体的内部。
11.本实用新型的技术效果和优点：
12.1、本实用新型通过纵向引导条向正面和背面引导雨水使雨水落在横向引导条的顶端，与另一部分落在横向引导条顶部的雨水汇合，一起向横向引导条的两侧流动，可以避免顶部壳体的顶部积水进入顶部壳体和底部壳体的内部，保证电控单元的安全性能，此外，借助梯形截面的顶部连接块可以避免顶部连接块的顶端积水。
13.2、本实用新型通过将电控单元外接的多根导线分别卡在顶部线槽和底部线槽的内部，可以借助将导线之间的间隙进行密封，防止积水进入顶部壳体和底部壳体的内部，保证顶部壳体和底部壳体内电控单元的安全性能。
附图说明
14.图1为本实用新型的主视结构示意图；
15.图2为本实用新型横向引导条与顶部壳体的展开结构示意图；
16.图3为本实用新型顶部壳体和底部壳体的展开结构示意图；
17.图4为本实用新型图3中a部的放大结构示意图；
18.图5为本实用新型的右视结构示意图。
19.附图标记为：1、顶部壳体；2、底部壳体；3、横向引导条；4、散热棱条；5、纵向引导条；6、橡胶夹座；7、夹座卡圈；8、顶部线槽；9、卡圈卡槽；10、线槽间隙槽；11、底部线槽；12、顶部垫片；13、顶部连接块；14、底部连接块；15、底部垫片。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.参照说明书附图1、2，该实施例的一种防积水短路的电控单元壳体，包括底部壳体2，底部壳体2的顶端设置有顶部壳体1，顶部壳体1的顶端固定连接有多个散热棱条4，散热棱条4的顶端固定连接有纵向引导条5，纵向引导条5的截面为三角形，通过在散热棱条4的
顶端固定截面为三角形的纵向引导条5，可以使顶部壳体1顶部的水由散热棱条4的正面落在横向引导条3的顶端，完成积水的排出工作，相邻两个散热棱条4之间均设置有横向引导条3，横向引导条3的底端与顶部壳体1的顶端进行固定连接，横向引导条3的截面为三角形，通过将横向引导条3的截面设置成三角形，可以将落在横向引导条3顶端的水向两侧引导，避免积水情况出现。
22.实施场景具体为：
23.在进行本实用新型的使用时，雨水落在顶部壳体1的顶部一部分由纵向引导条5向正面和背面引导从而落在横向引导条3的顶端，并与另一部分落在横向引导条3顶部的雨水，一起向横向引导条3的两侧流动，可以避免顶部壳体1的顶部积水造成顶部壳体1和底部壳体2内部电控单元短路的情况出现。
24.参照说明书附图3、4，该实施例的一种防积水短路的电控单元壳体，包括顶部壳体1，顶部壳体1底端正面和背面的两侧均固定连接有顶部连接块13，顶部连接块13的顶端设置有顶部垫片12，底部壳体2顶端正面和背面的两侧均固定连接有底部连接块14，顶部连接块13和底部连接块14的截面均为梯形，通过将顶部连接块13和底部连接块14的截面设置成梯形，可以避免顶部连接块13和底部连接块14上积水，底部连接块14的底端设置有底部垫片15，顶部连接块13和底部连接块14的内部设置有连接螺栓，连接螺栓依次穿过顶部垫片12、顶部连接块13、底部连接块14以及底部垫片15的内部，顶部垫片12和底部垫片15的截面均为三角形，顶部垫片12的底端与顶部连接块13的底端相贴合，底部垫片15的顶端与底部连接块14的底端相贴合，通过将顶部垫片12和底部垫片15的截面设置成三角形，便于进行连接螺栓的安装工作。
25.实施场景具体为：
26.在进行本实用新型的使用时，将连接螺栓依次穿过顶部垫片12、顶部连接块13、底部连接块14以及底部垫片15的内部，将顶部壳体1和底部壳体2进行固定，在顶部壳体1顶部落下雨水时，雨水会在顶部连接块13的顶端向底部留下，有效避免了顶部连接块13的顶端积水，同时借助底部垫片15和顶部垫片12可以使连接螺栓螺栓端头的底端和螺母的底端受力均匀，保证连接螺栓的正常使用寿命。
27.参照说明书附图5，该实施例的一种防积水短路的电控单元壳体，包括底部壳体2，底部壳体2顶端内部的两侧和顶部壳体1底端内部的两侧之间均设置有橡胶夹座6，橡胶夹座6的底部开设有多个底部线槽11，橡胶夹座6的顶部开设有多个顶部线槽8，橡胶夹座6的顶部开设有多个线槽间隙槽10，顶部线槽8、底部线槽11以及线槽间隙槽10相连通，通过利用线槽间隙槽10连接底部线槽11和顶部线槽8，进行多根导线的安装工作，可以防止外部的积水进入顶部壳体1和底部壳体2的内部，底部壳体2顶端两侧壁的内部和顶部壳体1底端两侧壁的内部均固定连接有夹座卡圈7，橡胶夹座6的外周开设有卡圈卡槽9，位于顶部的夹座卡圈7和位于底部的夹座卡圈7分别位于卡圈卡槽9顶端的内部和卡圈卡槽9底端的内部，通过对夹座卡圈7和卡圈卡槽9的使用，有利于将橡胶夹座6固定在顶部壳体1和底部壳体2两侧之间。
28.实施场景具体为：
29.在进行本实用新型的使用时，将电控单元外接的多根导线分别卡在顶部线槽8和底部线槽11的内部，可以借助橡胶夹座6将导线之间的间隙进行密封，防止积水进入顶部壳
体1和底部壳体2的内部，然后将橡胶夹座6安装在顶部壳体1和底部壳体2的两侧之间，使夹座卡圈7落在卡圈卡槽9的内部，可以完成橡胶夹座6的固定工作，可以防止橡胶夹座6从顶部壳体1和底部壳体2之间陷落或脱出。
30.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。