一种弹性调整垫片、锥轴承座结构和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体涉及一种弹性调整垫片、锥轴承座结构和车辆。


背景技术：

2.汽车的变速箱、减速箱和分动箱等部件中，在轴系的两侧通常分别设有调整垫片，以调整轴系和壳体之间的缝隙，并在轴系承受载荷时分摊承载部分载荷，减小轴系的承载压力。
3.现有技术中调整垫片通常是通过不同厚度的垫片进行组合，在装配时根据部件的壳体、轴承、轴承类别等参数来选择厚度合适的垫片，调整垫片在使用时会使轴系仅在较为狭窄的工况下进行工作，无法兼顾较大的载荷，最终导致部件存在承载范围较小，噪声、震动与声振粗糙度性能较差，综合效率较低以及轴承和轴系的使用寿命较短等问题。
4.因此，如何提供一种能够使零件承载范围较大，噪声、震动与声振粗糙度性能较好，综合效率较好以及轴承和轴系的使用寿命较长的调整垫片，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种能够使部件承载范围较大，噪声、震动与声振粗糙度性能较好，综合效率较好以及轴承和轴系的使用寿命较长的调整垫片。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种弹性调整垫片，设置于轴系结构的一端，包括盘状的垫片本体，所述垫片本体的一侧盘面设有波浪状的弹性层，所述弹性层设置于靠近所述轴系结构的一侧，所述垫片本体中部设有与所述轴系结构相配合的孔洞。
7.采用如上结构，弹性调整垫片的弹性层可以更好的抵消轴系结构和壳体之间的缝隙，以保证初始装配时的间隙要求；当设置有弹性调整垫片的轴系结构承受工作载荷时，轴系结构的锥轴承所承受的轴向载荷能够被弹性调整垫片通过弹性形变的方式吸收，使轴系结构始终处于良好的运转状态，增加轴系结构的承载范围，提高轴系结构的噪声、震动与声振粗糙度性能，并增加轴承和轴系结构的使用寿命。
8.可选地，所述弹性层为碳钢或镀镉钢材质。
9.本实用新型还提供一种锥轴承座结构，包括轴系结构、弹性调整垫片、调整垫片和壳体，所述弹性调整垫片为上文所描述的弹性调整垫片。
10.可选地，所述轴系结构的一端与所述壳体之间设置有所述弹性调整垫片，另一端与所述壳体之间设置有所述调整垫片。
11.可选地，所述轴系结构包括两组相配合的轴承外圈、轴承和轴承内圈，所述弹性调整垫片和所述调整垫片分别设置于两个所述轴承外圈和所述壳体之间。
12.本实用新型还提供一种车辆，包括锥轴承座结构，所述锥轴承座结构为上文所描述的锥轴承座结构。
13.可选地，还包括变速箱，所述变速箱内设有所述锥轴承座结构。
14.可选地，还包括减速箱，所述减速箱内设有所述锥轴承座结构。
15.可选地，还包括分动箱，所述分动箱内设有所述锥轴承座结构。
16.可选地，所述车辆为新能源汽车。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例所提供弹性调整垫片的结构示意图；
18.图2是图1中弹性调整垫片的侧视图；
19.图3是本实用新型实施例所提供锥轴承座结构的截面示意图；
20.图4是经实现所得本实用新型实施例所提供弹性调整垫片与调整垫片可适用范围对比图表。
21.图1-4中的附图标记说明如下：
22.1垫片本体、11弹性层、12孔洞、2轴系结构、21轴承外圈、22轴承、23轴承内圈、3调整垫片、4壳体。
具体实施方式
23.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
24.本实用新型实施例提供一种弹性调整垫片，设置于轴系结构2的一端，请参考图1-4，本实施例包括盘状的垫片本体1，垫片本体1的一侧盘面设有波浪状的弹性层11，弹性层11设置于靠近轴系结构2的一侧，垫片本体1中部设有与轴系结构2相配合的孔洞12。
25.采用如上结构，弹性调整垫片的弹性层11可以更好的抵消轴系结构2和壳体4之间的缝隙，以保证初始装配时的间隙要求；当设置有弹性调整垫片的轴系结构2承受工作载荷时，轴系结构2的锥轴承所承受的轴向载荷能够被弹性调整垫片通过弹性形变的方式吸收，使轴系结构2始终处于良好的运转状态，增加轴系结构2的承载范围，提高轴系结构2的噪声、震动与声振粗糙度性能，并增加轴承22和轴系结构2的使用寿命。
26.如图1和图2所示，垫片本体1为中心位置设有孔洞12的盘状结构，盘状结构其中一侧的盘面设有弹性层11，弹性层11整体为波浪状结构，使其在受到载荷等挤压时，能够将挤压造成的变形量释放到波谷内部，通过弹性变形来保证轴系结构2与壳体4之间的轴向间隙，进而提高噪声、震动与声振粗糙度性能。
27.需要说明，弹性层11整体为波浪状结构是指其径向切面的表面轮廓为波浪状，而波浪状是指具有连续起伏变化或连续凹凸的形状，如图2所示，本实施例中的波浪状为连续起伏的圆弧状或半圆状结构，圆弧状或半圆状的弹性层11相比于其他波浪状结构，既保证垫片本体1具有一定的可变形性，还满足垫片本体1对轴系结构2与壳体4之间缝隙的支撑需求，具有足够的强度。
28.可以理解，弹性层11的波浪状还可以是除圆弧状或半圆状以外的其他形状，而选择波浪状时其具体的波长、厚度和曲率等也可以自由选择，本实用新型对此不做限定，当然，采用连续起伏的直面形状时则无需考虑曲率等参数，例如，波浪状还可以是连续起伏变化的三角形，该种形状的可变形性较强；波浪状还可以是为连续凹凸的矩形，该种形状强度
较高。
29.另外，垫片本体1的孔洞12的具体尺寸应根据实际应用中轴系结构2的结构而定，本实用新型对此不做限定，只要其不干扰轴系结构2的正常运行即可。
30.本实施例中弹性层11为碳钢或镀镉钢材质，上述材质的耐久性、硬度和韧性等均较高，且具有一定的弹性，在厚度较薄的情况下仍能够满足弹性调整垫片的使用需求，且成本较低。当然，弹性层11的材质以及垫片本体1的厚度均应根据实际应用中的需求而定，具体需要根据轴承22的种类和结构、轴系结构2的压紧力大小等而定，本实用新型对此不做限定。
31.调整垫片3是指背景技术中所描述的普通的调整垫片，下文亦同。如图4所示，图4中的a为调整垫片3在一定厚度时能够适用的轴承预紧量范围，b为本实施例所提供弹性调整垫片在一定厚度时能够适用的轴承预紧量范围，由图可知，在弹性调整垫片和调整垫片厚度相同时，由于弹性调整垫片具有一定弹性，因此本实施例能够适应轴系结构2与壳体4之间的轴向间隙量更大的工况，预紧安装时的理想范围更大，还能够使轴承22在承受范围较大的轴向载荷或发生温度变化导致的较大形变等情况下正常工作。
32.本实用新型实施例还提供一种锥轴承座结构，请参考图3，包括轴系结构2、弹性调整垫片、调整垫片3和壳体4，该弹性调整垫片即为上文所描述的弹性调整垫片，由于弹性调整垫片已经具有如上的技术效果，那么包括该弹性调整垫片的锥轴承座结构也应具有相同的技术效果，故在此不再赘述。
33.本实施例中轴系结构2的一端与壳体4之间设有弹性调整垫片，另一端与壳体4之间设置有调整垫片3，即仅在轴系结构2的一侧设置弹性调整垫片，在另一侧设置普通的调整垫片3。
34.如图3所示，本实施例中轴系结构2的左端设有弹性调整垫片，右端设有调整垫片3。弹性调整垫片设置后，由于其具有一定的弹性，因此该端的轴系结构2与壳体4之间会具有余量，而另一端设置的调整垫片3受轴承预紧力固定，弹性调整垫片的一端的弹性变形能够有效抵消调整垫片3一端的间隙，使轴系结构2在轴承预紧力的作用下保持一定的平衡，以保持正常运行。
35.需要注意，轴系结构2的两端不能均设置为弹性调整垫片，否则会导致轴系结构2的两端均存在余量，从而使轴系结构2的两端出现间隙、受力不均匀，使用寿命降低。当然，轴系结构2的具体哪一端设置弹性调整垫片，哪一端设置调整垫片3，可根据实际情况进行选择，本实用新型对此不做限定。
36.请继续参考图3，本实施例中轴系结构2包括两组相配合的轴承外圈21、轴承22和轴承内圈23，弹性调整垫片和调整垫片3分别设置于两个轴承外圈21和壳体4之间。其中，轴承预紧力是由与弹性调整垫片、调整垫片3相接触的轴承外圈21施加的。
37.本实用新型还提供一种车辆，包括锥轴承座结构，该锥轴承座结构即为上文所描述的锥轴承座结构，由于锥轴承座结构已经具有如上的技术效果，那么包含该锥轴承座结构的车辆也应具有相同的技术效果，故在此不再赘述。
38.本实施例还包括变速箱、减速箱和分动箱等，锥轴承座结构可以设置于其中的一者内部，也可设置于其中多者的内部，只要该部件内包括锥轴承，便能够设置锥轴承座结构，而锥轴承座结构具体的设置位置，本实用新型不做限定。
39.本实施例所提供的车辆为新能源汽车，即锥轴承座结构能够应用与新能源汽车。
40.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。