一种可调节的道路混凝土封仓模板的制作方法

1.本实用新型属于混凝土路面施工技术领域，具体涉及一种可调节的道路混凝土封仓模板。


背景技术：

2.混凝土路面一般是指用水泥混凝土板作面层的刚性路面，通过在需要施工的路面区域进行钢模支撑,并设置预埋伸缝板、钢筋及传力杆，再进行路面混凝土的浇筑施工。
3.在路面施工后期，通常采用木模板进行路面的封仓，但是一般存在以下的几个缺点：
4.1. 由于混凝土板块的设计宽度和厚度不尽相同，导致木模板需要多次加工，制作麻烦且浪费木材；
5.在对填仓进行封仓时，还需要考虑之前已成型的独立仓混凝土板块外侧的长条形横肋，需要根据横肋的高度在木模板上设置对应的企口，安装时将封仓模板的两侧的企口卡在对应的横肋上；
6.由于不同的混凝土板块的厚度不尽相同，所以对企口的位置也存在着不同的要求，而且有时候由于一些误差可能会导致木模板上企口的位置并不能稳稳地与混凝土板块的横肋的位置对应；
7.2. 由于施工现场处于露天环境中，环境变化相对比较大，而木模板受温度、湿度等环境因素的影响较大，容易发生变形及损坏，满足不了施工的需要，可能会导致成型后的混凝土板块不符合规格；
8.3. 木模板在施工过程中容易出现跑模、胀模的现象，会严重影响施工的质量。


技术实现要素：

9.针对路面封仓时采用木模板需根据混凝土板块的设计规格多次加工、且木模板受环境因素影响施工质量的不足，本实用新型的目的在于提供一种可调节的道路混凝土封仓模板，通过可拼装的核心模板、配套模板和端头模板，使其适用于不同宽度的道路混凝土的封仓；通过调节企口板的位置，使其与已成型的独立仓混凝土模板的横肋高度相匹配吗，使其适用于不同厚度的路面混凝土的封仓。
10.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种可调节的道路混凝土封仓模板,包括主模板,主模板的两端各设置有一端头模板，端头模板 远离主模板的一端具有一竖向的凹形缺口，端头模板上对应凹形缺口的位置设置有可相对凹形缺口上下滑动的企口板，主模板和两个端头模板首尾相连形成一字形的封仓模板。
11.优选地，主模板和端头模板上均设置有方便调节传力杆高度的竖条形孔，主模板和端头模板上对应竖条形孔的位置均设置有可相对竖条形孔上下滑动的传力杆调节板，传力杆调节板的中部设置有一供传力杆穿过的孔洞。
12.优选地，主模板和端头模板上位于竖条形孔的一侧均设置有竖肋版，竖肋版上间
隔设置有一列安装孔；企口板远离竖肋板的一端具有与独立仓混凝土板块的横肋相匹配的企口，企口板靠近竖肋版的一端固定有两个直角折板，折角折板通过穿过安装孔的螺栓紧固在竖肋板上，企口板紧贴在端头模板上；传力杆调节板靠近竖肋板的一端固定有两个连接板，连接板通过穿过安装孔的螺栓紧固在竖肋板上。
13.优选地，企口板的企口和传力杆调节板上的孔洞的水平中心线位于同一高度。
14.优选地，主模板包括相拼接的核心模板和配套模板，其中配套模板位于核心模板的外侧。
15.优选地，核心模板、配套模板和端头模板的高度均相同，且核心模板的长度大于配套模板。
16.优选地，主模板和端头模板的均为钢模板。
17.与现有技术相比，具备以下有益效果：
18.1. 本装置通过可拼装的核心模板、配套模板和端头模板，使其适用于不同宽度的道路混凝土的封仓；通过调节企口板的位置，使其与已成型的独立仓混凝土模板的横肋高度相匹配，适用于不同厚度的路面混凝土的封仓。
19.2. 本装置结构简单、设计合理、拆解灵活、装置轻便、可控性高。
20.3. 本装置具有较强的调节能力和自稳性，提高了路面混凝土封仓模板的可靠性和适用性，适于大面积推广。
21.4. 本装置中主模板和端头模板均采用钢模板，结构稳定，能够满足道路混凝土封仓的需求。
22.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实施例的封仓模板的组装示意图；
25.图2为本实施例的核心模板的主视图（加装传力杆调节板后）；
26.图3为本实施例的核心模板的主视图（加装传力杆调节板前）；
27.图4为本实施例的第一种配套模板的主视图（加装传力杆调节板后）；
28.图5为本实施例的第一种配套模板的主视图（加装传力杆调节板前）；
29.图6为本实施例的第二种配套模板的主视图（加装传力杆调节板后）；
30.图7为本实施例的第二种配套模板的主视图（加装传力杆调节板前）；
31.图8为本实施例的主模板的侧视图（加装传力杆调节板后）；
32.图9为本实施例的端头模板的主视图（加装传力杆调节板和企口板后）；
33.图10为本实施例的端头模板的主视图（加装传力杆调节板和企口板前）；
34.图11为本实施例的端头模板的侧视图（加装传力杆调节板和企口板后）。
35.图中：1-主模板；1.1-核心模板；1.2-配套模板；2-端头模板；2.1-凹形缺口；3-企口板；3.1-企口；4-竖条形孔；5-传力杆调节板；6-竖肋版；6.1-安装孔；7-直角折板；8-连接
板。
具体实施方式
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
38.本实用新型提供了一种实施例：
39.如图1所示，一种可调节的道路混凝土封仓模板,包括主模板1,主模板1的两端各设置有一端头模板2，端头模板2 远离主模板1的一端具有一竖向的凹形缺口2.1，端头模板2上对应凹形缺口2.1的位置设置有可相对凹形缺口2.1上下滑动的企口板3，主模板1和两个端头模板2首尾相连形成一字形的封仓模板。
40.本实施例中，为解决木模板受温度、湿度等环境因素的影响较大，容易发生变形及损坏，满足不了施工的需要，会导致成型后的混凝土板块不符合规格以及木模板在施工过程中容易出现跑模、胀模的现象，会严重影响施工的质量的问题，将主模板1和端头模板2均替换为钢制模板；在施工独立仓时，只需选择与路面宽度相匹配的主模板1即可实现封仓；在独立仓施工完成后，填仓时，需要使用本实施例的整体封仓模板，端头模板2上的企口板3的企口3.1卡在已成型的独立仓混凝土模板外侧的长条形横肋的末端，进而实现封仓。
41.如图2至图8所示，为使封仓模板能够适用于不同宽度的混凝土道路的封仓，主模板1包括相拼接的核心模板1.1和配套模板1.2，其中配套模板1.2位于核心模板1.1的外侧；核心模板1.1、配套模板1.2和端头模板2的高度均相同，且核心模板1.1的长度大于配套模板1.2；本实施例中核心模板1.1的规格为：高度0.42m，长度2.5m；配套模板1.2有两种，高度均为0.42m，长度分别为1.0m和0.5m，可根据道路混凝土板块设计宽度，选择核心模板1.1与配套模板1.2进行拼装。
42.主模板1和端头模板2上均设置有方便调节传力杆高度的竖条形孔4，主模板1和端头模板2上对应竖条形孔4的位置均设置有可相对竖条形孔4上下滑动的传力杆调节板5，传力杆调节板5的中部设置有一供传力杆穿过的孔洞。
43.主模板1和端头模板2上位于竖条形孔4的一侧均设置有竖肋版6，竖肋版6上间隔设置有一列安装孔6.1，本实施例中一个竖肋板6上的安装孔6.1为7个；传力杆调节板5靠近竖肋板6的一端固定有两个连接板8，连接板8通过穿过安装孔6.1的螺栓紧固在竖肋板6上，通过调节传力杆调节板5的高度，进而使得传力杆始终保持在混凝土路面厚度的中间位置。
44.如图9至图11所示，企口板3远离竖肋板6的一端具有与独立仓混凝土板块的横肋相匹配的企口3.1，企口板3靠近竖肋版6的一端固定有两个直角折板7，折角折板7通过穿过安装孔6.1的螺栓紧固在竖肋板6上，企口板3紧贴在端头模板2上，通过调节企口板3的高度，使其与已成型的独立仓混凝土模板的横肋高度相匹配，适用于不同厚度的路面混凝土的封仓；根据施工需求，企口板3的企口3.1和传力杆调节板5上的孔洞的水平中心线位于同
一高度。
45.端头模板2上相邻的企口板3和传力杆调节板5通过同一个螺栓紧固在对应的竖肋板6上，安装孔6.1还可作为封仓模板外侧的垂直度调节装置的连接孔使用。
46.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。