具有多滑轨推滑门的乘客座椅单元的制作方法

具有多滑轨推滑门的乘客座椅单元
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求于2019年10月29日提交的标题为“disengage one piece door from primary rail system”的美国临时申请no.62/927423的优先权，其内容通过引用而全部并入本文中。
技术领域
3.本发明的领域涉及具有乘客座椅区域的乘客座椅单元，诸如迷你套间，更具体而言，涉及将乘客座椅区域与过道区域或其他公共区域分开的隐私屏、壁或门。


背景技术：

4.许多交通工具，诸如客运飞机、公共汽车、火车、轮船、汽车等，包括乘客在旅行中可以使用的座椅。一些交通工具包括设有乘客座椅单元(诸如迷你套间)的座椅，该乘客座椅单元具有隐私壳体或屏，使得坐在座椅上的乘客具有封闭感。例如，可以提供将包括乘客座椅的乘客座椅区域与过道区域或其他公共区域分开的隐私屏、墙或滑动门。为了完全封闭乘客座椅区域，一些乘客座椅单元可能包括隐私门或屏(统称为“隐私特征”)，并且航空公司机组人员和/或其他乘客在不移动门的情况下无法看到套间并且/或者无法进入套间。
5.虽然乘客舒适性和隐私性是乘客座椅单元设计中的重要考虑因素，但乘客座椅单元也受到政府或其他标准制定组织制定的安全规范的制约。例如，一些规定要求在滑行、起飞和着陆(ttl)等特定情况下，不得在任何乘客与任何紧急出口空间或过道之间安装或部署门。其他规定可能要求即使邻近的过道拥挤或者即使门的元件发生故障，门也必须能够打开。因此，可能与乘客座椅关联的任何隐私特征必须允许安全且及时地离开乘客座椅单元。


技术实现要素：

6.在本专利中使用的术语“发明”、“本发明”、“该发明”和“当前发明”旨在广义地指代本专利和以下专利权利要求书的所有主题。包含这些术语的记述应理解为不限制在本文中描述的主题或是限制以下专利权利要求书的含义或范围。本专利涵盖的发明实施例由以下权利要求书定义，而非由本发明内容定义。本发明内容是本发明各方面的高度概述，并介绍了在以下具体实施方式中进一步描述的概念中的一些。本发明内容不意图识别所要求保护的主题的关键或基本特征，也不意图单独用于确定所要求保护的主题的范围。本发明的主题应当通过参考本专利的整个说明书的适当部分、任何或所有附图以及各项权利要求来理解。
7.根据本发明的某些实施例，飞机门组件包括:固定部分，其包括至少一个平移滑轨；以及可运动部分，其包括至少一个通道，其中，该可运动部分通过至少一个附接板可滑动地联接于该固定部分；其中，该飞机门组件包括锁定状态和解锁状态；其中，在该锁定状态下，该附接板和该可运动部分能够作为一个单元相对于该固定部分沿着该至少一个平移
滑轨滑动；并且其中，在该解锁状态下，该可运动部分能够沿该至少一个通道相对于该附接板和该固定部分滑动。
8.在一些实施例中，该飞机门组件还包括致动器，该致动器联接于固定部分或可运动部分中的至少一者，其中，该致动器可被激活以将飞机门组件从该锁定状态改变为该解锁状态。
9.在某些实施例中，该附接板包括至少一个第一突出部和至少一个第二突出部。
10.该至少一个第一突出部可以能够与该至少一个平移滑轨接合，并且该至少一个第二突出部可以能够与该至少一个通道接合。
11.在一些实施例中，当飞机门组件处于该解锁状态时，该至少一个第二突出部能够沿该至少一个通道运动。
12.在某些实施例中，该至少一个第一突出部和该至少一个第二突出部中的至少一者是t形的。
13.在该解锁状态下，该附接板可以保持基本固定的位置。
14.根据本发明的某些实施例，一种客运交通工具包括门组件(其可以包括前述或后续示例中的任一者的特征)，该门组件包括：固定壁部分，其包括至少一个平移滑轨；以及门部分，其包括至少一个通道，其中，该门部分通过至少一个滑架部件可滑动地联接于该固定壁部分；以及致动器，其中，当该致动器被激活时，该门部分能够沿该至少一个通道相对于该滑架部件和该固定壁部分滑动。
15.在一些实施例中，该至少一个平移滑轨包括轨道组件。
16.在某些实施例中，该滑架部件包括至少一个第一突出部和至少一个第二突出部。
17.该至少一个第一突出部可以能够与该至少一个平移滑轨接合，并且该至少一个第二突出部可以能够与该至少一个通道接合。
18.在一些实施例中，该门部分能够通过能够沿着该至少一个通道运动的该至少一个第二突出部而相对于该滑架部件滑动。
19.在某些实施例中，该至少一个第一突出部和该至少一个第二突出部中的至少一者是t形的。
20.该滑架部件可以保持基本固定的位置。
21.根据本发明的某些实施例，提供一种使用飞机门组件的方法(其可以包括前述或后续示例中的任一者的特征)，该飞机门组件包括固定部分和可运动部分，该可运动部分通过至少一个滑架部件可滑动地联接于该固定部分，该方法包括：将该飞机门组件的锁状态改变为解锁状态，其中，在该解锁状态下，该可运动部分能够相对于该滑架部件和该固定部分沿着该可运动部分的至少一个通道滑动；以及使该可运动部分相对于该滑架部件滑动。
22.在一些实施例中，改变该滑架部件的锁状态包括激活联接于该固定部分或该可运动部分中的至少一者的致动器。
23.在某些实施例中，使该可运动部分相对于该滑架部件滑动包括使该滑架部件的至少一部分沿着该至少一个通道滑动。
24.该滑架部件可以包括至少一个第一突出部和至少一个第二突出部。
25.在一些实施例中，该方法还包括将该飞机门组件的锁状态改变为锁定状态，其中，在该锁定状态下，该可运动部分和该滑架部件能够作为一个单元相对于该固定部分沿着至
少一个平移滑轨滑动，其中，该固定部分包括该至少一个平移滑轨。
26.在一些实施例中，当该可运动部分相对于该滑架部件滑动时，该滑架部件保持基本固定。
27.本文中描述的各种实现方式可包括额外的系统、方法、特征以及优点，它们不一定在本文中明确公开，但在查阅以下详细描述和附图之后，对于本领域普通技术人员来说将是显而易见的。所有的此种系统、方法、特征和优点都认为包括在本公开中并由所附权利要求保护。
附图说明
28.图1a是根据本发明某些实施例的具有门组件的乘客座椅单元的局部透视图，其中，门处于最后方位置。
29.图1b是具有图1的门组件的乘客座椅单元的局部透视图，其中，门处于最前方位置。
30.图1c是具有图1的门组件的乘客座椅单元的局部透视图，其中，门组件处于解锁状态并且门处于中间位置。
31.图2a是根据本发明某些实施例的门组件的滑架部件的透视图。
32.图2b是图2a的滑架部件的前视图。
33.图3a是根据本发明某些实施例的与门组件的门接合的滑架部件的透视图。
34.图3b是图3a的与门接合的滑架部件的前视图。
具体实施方式
35.在此具体描述本发明的实施例的主题以满足法律要求，但是该描述不一定旨在限制权利要求的范围。所要求保护的主题可以以其他方式实现，可以包括不同的要素或步骤，并且可以与其他现有的或未来的技术结合使用。这种描述不应被解释为暗示各种步骤或要素之间的任何特定顺序或排列，除非明确描述了个别步骤的顺序或要素的排列。诸如“上”、“下”、“顶部”、“底部”、“左”、“右”、“前”和“后”等方向基准意在指构件和方向所参照的图中所例示和描述的定向。此处对“最前方”位置或构件和“最后方”位置或构件的参照同样仅指所例示的方位，并且并不意味着要求部件的特定定向，并且如果如此定向，那么所例示的“最后方”位置或构件可以是“最前方”位置或构件。
36.本发明所描述的实施例提供具有门组件的乘客座椅单元。虽然讨论将乘客座椅单元用于飞机和/或飞机座椅，但它们绝不由此受限。相反，乘客座椅单元的实施例可用于其他交通工具中并且/或者与任何类型的座椅一起使用，或者根据需要以其它方式使用。此外，类似的门组件可用于交通工具的其他封闭区域，例如厕所中。
37.根据本发明的某些实施例，如图1a-1c所示，乘客座椅单元100可包括隐私壳体106和包括壁部分102和门104的门组件101。壁部分102可以是隐私壳体106的一部分，其限定乘客座椅单元100的乘客座椅区域116。如图1a-1c中最佳地例示出的，壁部分102包括开口108，该开口108允许进入和离开乘客座椅区域116。开口108的具体形状不应被认为是对本公开的限制。根据需要，可以在乘客座椅区域116中提供各种乘客特征，包括但不限于乘客座椅、床、托盘桌、飞行中娱乐屏幕、收纳隔间、壁橱、阅读灯、乘客可以使用的各种其他特
征，和/或所需特征的各种其他组合或子组合。包括在乘客座椅区域116中的壁部分102、门104、隐私壳体106和乘客特征的形状不应视为限制本公开。
38.门组件101的门104被至少部分地支撑在壁部分102上，并且可相对于固定的壁部分102运动。例如，门104能够沿向前方向(如箭头110所示)和向后方向(如箭头112所示)运动(见图1)。然而，这里仅提及向前方向和向后方向以提供方向基准，并且该向前方向和向后方向可以对调，使得向前方向可由箭头112表示，并且向后方向可由箭头112表示。
39.可选地，门104可包括抓握特征，乘客、乘务员或其他个人可利用该抓握特征来促进门104在最前方位置和最后方位置之间的运动，在最前方位置处，例如，开口108至少部分地被门104阻挡，使得门104至少部分地覆盖开口108以进一步封闭乘客座椅区域116，在最后方位置处，例如，开口108至少部分未被门104阻挡。
40.在某些方面，门104可经由各种合适的机构或装置而被支撑在壁部分102上，使得门104能够沿前后方向运动。作为一些非限制性示例，门104可能能够沿着至少一个平移滑轨(例如，轨道114、通道、滑轨等)滑动，可能能够通过至少一个滚轮运动，或者可以根据需要利用至少一个各种其他机构或装置。例如，轨道114可以与壁部分102一体形成或联接于壁部分102，并且门104可以经由轨道114可滑动地联接于壁部分102。该至少一个平移滑轨可以是任何合适的形状，例如直线、弯曲、弓形、阶梯状或任何其他期望的形状。
41.在一些实施例中，门104可以经由滑架部件118可滑动地联接于壁部分102和/或轨道114、通道、滑轨等，滑架部件118在本文中也可以称为附接板。下面结合图2a-3b讨论与滑架部件118的结构有关的额外细节。
42.滑架部件118可联接于门104，并且可沿轨道114沿前后方向滑动或运动，从而导致门104运动。例如，如图1b所例示的，滑架部件118和门104可作为一个单元相对于壁部分102沿轨道114滑动。如图所示，滑架部件118可以在门104上的同一位置处联接于门104，并且因此，当滑架部件118沿着轨道114运动时，门104可以沿着轨道114运动。
43.在某些实施例中，门组件101可包括锁定状态和解锁状态。在锁定状态下，滑架部件保持在同一位置处联接于门104，并且如上所述，滑架部件118和门104可以作为一个单元沿着轨道114运动。在解锁状态下，如图1c所例示的，当滑架部件118沿着轨道114保持基本固定的位置时，门104可以能够相对于滑架部件118和壁部分102滑动。
44.门104可以包括图1b中示出的通道120、轨道、滑轨等，当门组件101处于解锁状态时，滑架部件118能够沿着这些通道120、轨道、滑轨等运动。例如，滑架部件118可以经由通道120可释放地联接于门104。当门组件101处于解锁状态时，当滑架部件118的至少一部分沿着通道120行进时，门104可以相对于滑架部件118和壁部分102运动。
45.通过在门组件101中包括至少两个平移滑轨，例如轨道114和通道120，如果平移滑轨中的一者失效或受阻，门104仍可运动到打开或最后方位置。例如，如果滑架部件118卡在沿轨道114的位置处，那么门组件101可以解锁，使得门104能够相对于滑架部件118滑动，并且因此仍然可以运动到打开或最后方位置。这允许乘客在需要时和/或即使轨道114失效且门104处于最前方位置时仍能离开乘客座椅单元100。
46.此外，通过包括两个平移滑轨作为用于使门104运动的选项，门组件101可以符合各种安全规定，例如faa第19点和第20点，其规定迷你套间门在打开、关闭或平移位置处不得妨碍任何出口路径，并且即使在拥挤的过道中，迷你套间门也必须能够打开。
47.门组件101还可以包括致动器122，致动器122可以被激活以改变门组件101的锁状态。致动器122可以是闩锁、按钮、手柄、运动传感器或任何其他合适的装置。在一些实施例中，致动器122可以定位在门104的内表面或外表面中的至少一个上的任何适当位置处。在另一些实施例中，致动器122可以定位在门104的内表面或外表面中的至少一个上的任何适当位置处。另外，门组件101中可包括多个致动器122，多个致动器122中的每一者可被激活以改变门组件101的锁状态。
48.在一些方面中，致动器122可以至少通信地联接于门104和/或滑架部件118的一部分。当致动器122被激活时，门组件101可以从锁定状态改变为解锁状态。因此，滑架部件118可以从与门104的固定联接中释放，使得滑架部件118可以沿着通道120运动。
49.在一些实施例中，根据需要，隐私壳体106可以包括选择性地接合门104并将门104保持在最后方位置中的壳体闩锁，例如撞击闩锁系统、闩锁系统、磁性系统、摩擦配合系统、夹子和/或其它合适的装置或机构。应当理解的是，取决于所使用的壳体闩锁的类型，壳体闩锁可根据需要包括各种其它和/或额外构件。因此，壳体闩锁可以是用于选择性地将门104固持于最后方位置的各种合适的装置或机构。壳体闩锁在隐私壳体106上的具体位置和壳体闩锁所接合的门104的部分不应视为限制本公开内容。
50.在各种实施例中，乘客座椅单元100可以包括用于将门104选择性地固定在最前方位置中的各种装置或机构。根据需要，此种装置或机构可以包括但不限于撞击闩锁系统、闩锁系统、磁性系统、摩擦配合系统、夹子和/或其它合适的装置或机构。用于将门104选择性地固定在最前方位置中的装置或机构可以是用于将门104选择性地固定在最后方位置中的相同装置或机构。
51.在一些实施例中，根据需要，乘客座椅单元100的门104可以包括单面板门104、具有至少第一面板和第二面板的门104，或者具有多于两个面板的门104。门104的多个面板可以能够相对于彼此运动，例如，第一面板和第二面板可以使用铰链联接于彼此，使得第一面板可以朝第二面板折叠。
52.根据本发明的某些实施例，如图2a-3b所示，滑架部件200可包括第一突出部202和第二突出部204。滑架部件200可以与上面结合图1a-1c论述的滑架部件118相同或类似。
53.在一些实施例中，第一突出部202和/或第二突出部204可以是大致t形的，以使滑架部件200能够耐受更大的载荷。然而，第一突出部202和第二突出部204的具体形状不应视为限制本公开。第一突出部202可从滑架部件200沿第一方向延伸。在一些实施例中，第一突出部202可与轨道114联接或接合，以将滑架部件200与壁部分102联接。因此，第一突出部202可沿轨道114运动以使滑架部件200沿壁部分102运动。
54.第二突出部204可从滑架部件200沿第二方向延伸。在一些实施例中，第二突出部204可与通道120联接或接合，以将滑架部件200与壁部分102联接。当门组件101处于锁定状态时，第二突出部204固定并且无法沿着通道120运动。当门组件101处于解锁状态时，第二突出部204可以沿着通道120运动以使滑架部件200沿着门104运动。
55.如图3a和3b所示，门104的通道120可以与第二突出部204的形状对应地成形。例如，通道120也可以是t形的，以容纳t形的第二突出部204。
56.上面论述的实施例中的任一者的元件可以彼此完全互换。下面，为了便于理解本发明，描述了更多示例(并且在一些方面中，在这些示例中的一个或更多个中描述的设备或
系统的特征可以用于在其他示例中的一个中描述的方法之中，或者反之亦然)。这些例子并不意味着互排、穷举或限制；并且本公开不限于这些示例，而是涵盖在所发表的权利要求及其等同物的范围内的所有可能的修改和变化。
57.示例1一种飞机门组件(其可包含后续示例中的任一者的特征)，其包括：固定部分，其包括至少一个平移滑轨；以及可运动部分，其包括至少一个通道，其中，该可运动部分通过至少一个附接板可滑动地联接于该固定部分；其中，该飞机门组件包括锁定状态和解锁状态；其中，在该锁定状态下，该附接板和该可运动部分能够作为一个单元相对于该固定部分沿着该至少一个平移滑轨滑动；并且其中，在该解锁状态下，该可运动部分能够沿该至少一个通道相对于该附接板和该固定部分滑动。
58.示例2根据示例1或前述或后续示例中的任一者的飞机门组件，还包括致动器，该致动器联接于固定部分或可运动部分中的至少一者，其中，该致动器可被激活以将飞机门组件从该锁定状态改变为该解锁状态。
59.示例3根据示例1或前述或后续示例中的任一者的飞机门组件，其中，该附接板包括至少一个第一突出部和至少一个第二突出部。
60.示例4根据示例3或前述或后续示例中的任一者的飞机门组件，其中，该至少一个第一突出部能够与该至少一个平移滑轨接合，并且该至少一个第二突出部能够与该至少一个通道接合。
61.示例5根据示例4或前述或后续示例中的任一者的飞机门组件，其中，当该飞机门组件处于该解锁状态时，该至少一个第二突出部能够沿该至少一个通道运动。
62.示例6根据示例3或前述或后续示例中的任一者的飞机门组件，其中，该至少一个第一突出部和该至少一个第二突出部中的至少一者是t形的。
63.示例7根据示例1或前述或后续示例中的任一者的飞机门组件，其中，在该解锁状态下，该附接板保持基本固定的位置。
64.示例8一种客运交通工具，其包括门组件(其可以包括前述或后续示例中的任一者的特征)，该门组件包括：固定壁部分，其包括至少一个平移滑轨；以及门部分，其包括至少一个通道，其中，该门部分通过至少一个滑架部件可滑动地联接于该固定壁部分；以及致动器，其中，当该致动器被激活时，该门部分能够沿该至少一个通道相对于该滑架部件和该固定壁部分滑动。
65.示例9根据示例8或前述或后续示例中的任一者的客运交通工具，其中，该至少一个平移滑轨包括轨道组件。
66.示例10根据示例8或前述或后续示例中的任一者的客运交通工具，其中，该滑架部件包括至少一个第一突出部和至少一个第二突出部。
67.示例11根据示例10或前述或后续示例中的任一者的客运交通工具，其中，该至少一个第一突出部能够与该至少一个平移滑轨接合，并且该至少一个第二突出部能够与该至少一个通道接合。
68.示例12根据示例11或前述或后续示例中的任一者的客运交通工具，其中，该门部分能够通过能够沿着该至少一个通道运动的该至少一个第二突出部而相对于该滑架部件滑动。
69.示例13根据示例10或前述或后续示例中的任一者的客运交通工具，其中，该至少
一个第一突出部和该至少一个第二突出部中的至少一者是t形的。
70.示例14根据示例8或前述或后续示例中的任一者的客运交通工具，其中，该滑架部件保持基本固定的位置。
71.示例15一种使用飞机门组件的方法(其可以包括前述或后续示例中的任一者的特征)，该飞机门组件包括固定部分和可运动部分，该可运动部分通过至少一个滑架部件可滑动地联接于该固定部分，该方法包括：将该飞机门组件的锁状态改变为解锁状态，其中，在该解锁状态下，该可运动部分能够相对于该滑架部件和该固定部分沿着该可运动部分的至少一个通道滑动；以及使该可运动部分相对于该滑架部件滑动。
72.示例16根据示例15或前述或后续示例中的任一者的方法，其中，改变该滑架部件的锁状态包括激活联接于该固定部分或该可运动部分中的至少一者的致动器。
73.示例17根据示例15或前述或后续示例中的任一者的方法，其中，使该可运动部分相对于该滑架部件滑动包括使该滑架部件的至少一部分沿着该至少一个通道滑动。
74.示例18根据示例15或前述或后续示例中的任一者的方法，其中，该滑架部件包括至少一个第一突出部和至少一个第二突出部。
75.示例19根据示例15或前述或后续示例中的任一者的方法，该方法还包括将该飞机门组件的该锁状态改变为锁定状态，其中，在该锁定状态下，该可运动部分和该滑架部件能够作为一个单元相对于该固定部分沿着至少一个平移滑轨滑动，其中，该固定部分包括该至少一个平移滑轨。
76.示例20根据示例15或前述或后续示例中的任一者的方法，其中，当该可运动部分相对于该滑架部件滑动时，该滑架部件保持基本固定。
77.图中描绘或上面描述的构件的不同布置以及未示出或未描述的组件和步骤都是可能的。类似地，一些特征和子组合是有用的，并且可以在不参考其他特征和子组合的情况下使用。已经为了说明而非限制描述了本发明的实施例，并且备选实施例对于本专利的读者来说将变得显而易见。因此，本发明不限于以上描述或附图中描绘的实施例，并且可以在不脱离以下权利要求的范围的情况下构成各种实施例和修改。