半盖挖地铁车站盖板边挡土墙结构的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种半盖挖地铁车站盖板边挡土墙结构。


背景技术：

2.目前城市轨道交通工程中，除少数地质较好的车站采用暗挖法施工外，其余基本上采用明挖顺作法施工。然而在城市中心尤其是老城区修筑的地铁车站，因道路狭窄、地下管线多等因素，采用明挖顺作法施工时常会导致长时间的道路交通中断，且管线迁改缺少空间，对地铁车站施工及周边环境带来极大影响，施工组织十分困难。为了解决交通调流及管线迁改等问题，地铁车站的半盖挖工法应运而生。
3.半盖挖地铁车站盖板顶上的覆土厚度常为2.5m~6m，需在靠近基坑侧的盖板边设置挡土墙来支挡盖板上土层。目前，盖板边的挡土墙一般与车站盖板边直接浇筑为一体，形成悬臂挡土墙结构，其结构厚度一般较厚。这种悬臂式挡土墙虽能确保车站基坑和周边环境在施工过程中的安全，但无法保证盖板顶外包防水工程的全封闭性，且防水施工工艺复杂、施工速度慢，防水工程的施工质量难以保证。


技术实现要素：

4.为了克服背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种半盖挖地铁车站盖板边挡土墙结构，不需要对现有半盖挖工法进行大的调整，就能实现盖板顶外包防水工程的全封闭性，既能较好地保障盖板结构防水工程质量和防水有效性，又能保证施工期间挡土墙结构的挡土、止水性能，且施工速度快，墙身断面小、自重轻、能较好的节约工程材料及造价。
5.为实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的：
6.一种半盖挖地铁车站盖板边挡土墙结构，包括水平底板、竖向墙体和加强板组成的挡土墙，水平底板上安装竖向墙体，水平底板和竖向墙体间安装加强板，所述挡土墙沿纵向分段，每一段的水平底板、竖向墙体和加强板采用预先整体预制，各预制段在盖板防水层保护层上组装成整条挡土墙，所述盖板防水层保护层下连接盖板防水层和地铁车站盖板，所述地铁车站盖板前端连接有盖板抗滑脚趾，所述竖向墙体与邻近侧支护桩/墙之间的地面以下为土层。
7.作为优选，所述挡土墙每一段长度为5m，整条挡土墙长度为160~250m，挡土墙的纵向长度需根据施工机械起重能力确定。
8.作为优选，挡土墙的加强板间距宜取竖向墙体高度的1/2，每隔约3m~4m设置一道，加强板与水平底板、竖直墙体浇筑为一整体，加强板顶部距离竖直墙体顶部应取1m~1.5m。
9.作为优选，挡土墙纵向接缝邻近土层侧的表面涂刷接缝处防水砂浆，挡土墙水平底板端部与盖板防水层保护层连接处，铺设端部防水砂浆。
10.作为优选，所述盖板防水层与地铁车站顶板上的顶板防水层组成封闭防水体系。
11.本实用新型的有益效果：
12.本实用新型不需要对现有半盖挖工法进行大的调整，就能实现盖板顶外包防水工程全封闭性，既能较好的保障盖板和顶板结构防水工程质量和防水有效性，又能保证施工期间挡土墙结构的挡土、止水性能，且施工速度快，墙身断面小、自重轻、能较好的节约工程材料及造价。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构三维示意图；
14.图2是本实用新型的正视图；
15.图中，11-支护桩/墙，21-地铁车站盖板、22-盖板抗滑脚趾、23-盖板防水层、24-盖板防水层保护层、25-地铁车站顶板、26-顶板防水层、27-顶板防水层保护层、31-水平底板、32-竖向墙体、33-加强板、34-接缝处防水砂浆、35-端部防水砂浆、41-地面、42-土层。
具体实施方式
16.为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。
17.如图1和图2所示，所述的半盖挖地铁车站盖板边挡土墙结构包含由水平底板31、竖向墙体32和加强板33组成的挡土墙结构，挡土墙下部的地铁车站盖板21和盖板抗滑脚趾22，盖板防水层23和盖板防水层保护层24，地铁车站两侧的支护桩/墙11，位于地铁车站盖板21与支护桩/墙11间的地铁车站顶板25、顶板防水层26、顶板防水层保护层27，挡土墙接缝面靠近土层侧的接缝处防水砂浆34、挡土墙水平底板31端部与盖板防水层保护层24连接处的端部防水砂浆35，位于挡土墙竖向墙体32与邻近侧支护桩/墙11之间的地面41以下为土层42。
18.所述的半盖挖地铁车站盖板边挡土墙结构，先施工地铁车站的支护桩/墙11，再施工地铁车站盖板21和盖板抗滑脚趾22，接着施工盖板防水层23和盖板防水层保护层24，然后施工挡土墙结构的水平底板31、竖向墙体32、加强板33，接着再施工挡土墙间接缝处靠近土层侧的接缝处防水砂浆34、挡土墙水平底板31端部与盖板防水层保护层24连接处的端部防水砂浆35，最后回填位于挡土墙竖向墙体32与邻近侧支护桩/墙11之间、位于地面41以下的土层42。在地铁车站顶板25完成后，施工顶板防水层26和顶板防水层保护层27，此时顶板防水层26与盖板防水层23可组成全封闭防水体系，较好的保障了地铁车站盖板和顶板结构防水工程质量和防水有效性。
19.需说明的第一点是，所述挡土墙结构的水平底板31、竖向墙体32、加强板33可提前在周边场地预制完成浇筑为整体，待盖板防水层保护层24施工完成后，吊装至盖板防水层保护层24上方的预定位置，可较好的节约工期。
20.需说明的第二点是，所述挡土墙结构的加强板33顶部宜位于竖向墙体32顶部以下1m~1.5m，加强板33顶部以上部分的竖向墙体32根据后期的地面1恢复需求进行拆除。
21.最后说明的是，以上优选实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其做出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。


技术特征：
1.一种半盖挖地铁车站盖板边挡土墙结构，其特征在于：包括由水平底板（31）、竖向墙体（32）和加强板（33）组成的挡土墙，水平底板（31）上安装竖向墙体（32），水平底板（31）和竖向墙体（32）间安装加强板（33），所述挡土墙沿纵向分段，每一段的水平底板（31）、竖向墙体（32）和加强板（33）采用预先整体预制，各预制段在盖板防水层保护层（24）上组装成整条挡土墙，所述盖板防水层保护层（24）下连接盖板防水层（23）和地铁车站盖板（21），所述地铁车站盖板（21）前端连接有盖板抗滑脚趾（22），所述竖向墙体（32）与邻近侧支护桩/墙（11）之间的地面（41）以下为土层（42）。2.根据权利要求1所述的半盖挖地铁车站盖板边挡土墙结构，其特征在于：所述挡土墙每一段长度为5m，整条挡土墙长度为160~250m。3.根据权利要求1所述的半盖挖地铁车站盖板边挡土墙结构，其特征在于：所述挡土墙的加强板（33）间距取竖向墙体（32）高度的1/2，每隔3m~4m设置一道，加强板（33）顶部距离竖向墙体（32）顶部1m~1.5m。4.根据权利要求1所述的半盖挖地铁车站盖板边挡土墙结构，其特征在于：所述挡土墙水平底板（31）和竖向墙体（32）的纵向接缝靠近土层侧的表面涂刷接缝处防水砂浆（34），挡土墙水平底板（31）端部与盖板防水层保护层（24）连接处铺设端部防水砂浆（35）。5.根据权利要求1所述的半盖挖地铁车站盖板边挡土墙结构，其特征在于：所述盖板防水层（23）与地铁车站顶板（25）上的顶板防水层（26）组成封闭防水体系。

技术总结
本实用新型涉及一种半盖挖地铁车站盖板边挡土墙结构，属于轨道交通技术领域。包含地铁车站盖板、盖板防水层、盖板防水层保护层、盖板抗滑脚趾和挡土墙，其中所述的挡土墙由水平底板、竖直墙体和加强板连接组成，优先采用预制装配型式。挡土墙利用结构和土体自重平衡土层压力，利用盖板抗滑脚趾阻止挡土墙水平滑移。本实用新型无需对现有半盖挖工法进行大的调整就能实现盖板外包防水工程的全封闭性，既能较好地保障盖板和顶板结构防水工程质量和防水有效性，又能保证施工期间挡土墙结构的挡土、止水性能,而且施工速度快、墙身断面小、自重轻、能较好的节约工程材料和造价。能较好的节约工程材料和造价。能较好的节约工程材料和造价。


技术研发人员：蒋强福 孟小伟 方鸿波 赵平 高骏 孙庆洁 陈歆 杨陈相 伏润航 鲁汉银 董晓彪
受保护的技术使用者：中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
技术研发日：2021.12.21
技术公布日：2022/6/7