一种摩托车发动机离合器的制作方法

1.本实用新型涉及离合器技术领域，具体为一种摩托车发动机离合器。


背景技术：

2.离合器安装在发动机与变速器之间，是摩托车传动系统中直接与发动机相联系的总成件，通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系统之间切断和传递动力的部件，离合器的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证摩托车的平稳起步，暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换挡和减少换挡时的冲击，并防止变速器等传动系统过载。
3.现有技术中发动机离合器存在的缺陷是：
4.专利文件cn205401583u一种摩托车离合器“本实用新型涉及车辆动力装置技术领域，具体涉及一种摩托车离合器，包括离合器外套，离合器外套呈内凹盘状结构，离合器外套设有离合器外套环周面和离合器外套端面；离合器外套的外表面设有消音装置，消音装置为环套在离合器外套外表面的套板；套板包括套板环周面和套板环端面；套板环周面的内壁上设有环形隔音槽；环形隔音槽与离合器外套环周面形成隔音腔；隔音腔内设有隔音材料。该实用新型提供了一种摩托车离合器，通过在离合器外套表面设置消音装置，抑制离合器外套开口端的高频振动，减小了摩托车离合器运转时的噪音，改善骑乘摩托车的舒适性。”现有技术中发动机离合器使用过程中容易导致发动机牵制后轮抱死发生打滑的现象，且传统的转接器不能实现以两种不同的速度与离合器组件啮合运行，降低了对动力的传输效果，无法满足使用需求。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机离合器，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车发动机离合器，包括主动盘、摩擦片和从动盘，所述主动盘的内壁上安装有分离柱，所述主动盘的外侧中心位置贯穿开设有卡接口，所述主动盘的内壁上安装有主齿，所述主动盘的内侧安装有摩擦片；
7.所述摩擦片的一侧安装有垫片，所述垫片的一侧安装有从动盘，所述从动盘的内侧安装有分离盘，所述从动盘的外侧贯穿开设有定位槽二，所述从动盘的外侧贯穿开设有啮合槽，所述啮合槽的内侧安装有安装齿；
8.所述从动盘的外侧安装有压盘，所述主动盘的外侧安装有离合器杆，且离合器杆的一端贯穿卡接口的内侧与安装齿相配合。
9.优选的，所述分离柱的内侧开设有螺纹孔，主动盘的外侧贯穿开设有定位槽一，且定位槽一的内侧安装有滑动块，且滑动块与定位槽二相配合。
10.优选的，所述摩擦片的外侧安装有啮合齿，且啮合齿与主齿相配合，摩擦片的内侧安装有钢片，且钢片的内侧与分离盘的外侧相配合。
11.优选的，所述垫片的一侧安装有防滑层。
12.优选的，所述从动盘的外侧贯穿开设有滑动槽。
13.优选的，所述压盘的外侧中心位置贯穿开设有缓冲槽，压盘的外侧贯穿开设有安装孔，分离柱的外侧套接有弹簧，压盘的外侧安装有螺栓，且螺栓的输出端贯穿安装孔和滑动槽的内侧与螺纹孔的内侧连接。
14.优选的，所述离合器杆的外侧安装有加强层。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
16.1、本实用新型通过在定位槽一的内侧安装有滑动块，拉动或松开离合器杆对压力进行控制，离合器杆带动拉锁或液压系统旋转，从而推动压盘运动实现离合器的连接或分离，对主动盘进行牵引时主动盘与从动盘之间越压越紧，滑动块与定位槽实现卡合连接，增强了弹簧对分离柱的锁紧压力，后轮力量过大时会分开，防止了离合锁死，避免了锁死后轮打滑的现象发生，提高了实用性能。
17.2、本实用新型通过在主动盘的内侧安装有摩擦片，摩擦片的内侧安装有钢片，摩擦片和钢片分别与主动盘和从动盘啮合传动，多组摩擦片和钢片增加了离合器的表面积和整体强度，主动盘和从动盘初始运行时旋转速率不同，随着摩擦片和钢片之间摩擦力的不断增加，主动盘和从动盘的旋转速率逐渐同步，使得变速箱与后轮运行时的速率趋于一致，提高了使用的安全性能，保证了动力传递的稳定性。
附图说明
18.图1为本实用新型地安装立体结构示意图；
19.图2为本实用新型的立体结构示意图；
20.图3为本实用新型的主动盘立体结构示意图；
21.图4为本实用新型地从动盘立体结构示意图。
22.图中：1、主动盘；101、分离柱；102、螺纹孔；103、卡接口；104、定位槽一；105、滑动块；106、主齿；2、摩擦片；201、啮合齿；202、钢片；3、垫片；301、防滑层；4、从动盘；401、分离盘；402、定位槽二；403、滑动槽；404、啮合槽；405、安装齿；5、压盘；501、缓冲槽；502、安装孔；503、弹簧；504、螺栓；6、离合器杆；601、加强层。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接或活动连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供的一种实施例：一种摩托车发动机离合器；
27.实施例一，包括主动盘1、摩擦片2和钢片202，主动盘1的内壁上安装有分离柱101，分离柱101的内侧开设有螺纹孔102，主动盘1的外侧中心位置贯穿开设有卡接口103，主动盘1的外侧贯穿开设有定位槽一104，且定位槽一104的内侧安装有滑动块105，且滑动块105与定位槽二402相配合，主动盘1的内壁上安装有主齿106，通过螺纹孔102与螺栓504进行连接，使得主动盘1与从动盘4之间安装更加稳固，满足使用需求，定位槽一104与定位槽二402大小相同且两者之间相配合，卡接口103对离合器杆6的安装进行定位和固定，对主动盘1进行牵引时主动盘1与从动盘4之间越压越紧，滑动块105与定位槽二402实现卡合连接，增强了弹簧503对分离柱101的锁紧压力，后轮力量过大时会分开，防止了离合锁死，避免了锁死后轮打滑的现象发生，提高了实用性能，主齿106与啮合齿201嵌合连接，主动盘1的内侧安装有摩擦片2，摩擦片2的外侧安装有啮合齿201，且啮合齿201与主齿106相配合，摩擦片2的内侧安装有钢片202，且钢片202的内侧与分离盘401的外侧相配合，摩擦片2和钢片202分别与主动盘1和分离盘401啮合传动，多组摩擦片2和钢片202增加了离合器表面积和整体强度，主动盘1和从动盘4初始运行时旋转速率不同，随着摩擦片2和钢片202之间摩擦力的不断增加，主动盘1和从动盘4的旋转速率逐渐同步，使得变速箱与后轮运行时的速率趋于一致，提高了使用的安全性能，保证了动力传递的稳定性。
28.请参阅图1和图4，一种摩托车发动机离合器；
29.实施例二，包括垫片3、从动盘4和分离盘401，摩擦片2的一侧安装有垫片3，垫片3的一侧安装有防滑层301，垫片3的一侧安装有从动盘4，从动盘4的内侧安装有分离盘401，从动盘4的外侧贯穿开设有定位槽二402，从动盘4的外侧贯穿开设有啮合槽404，啮合槽404的内侧安装有安装齿405，从动盘4的外侧贯穿开设有滑动槽403，从动盘4随着摩托车后轮旋转，垫片3有效防止了分离盘401与钢片202之间直接接触对分离盘401造成的磨损，延长了从动盘4的使用寿命，防滑层301增大了分离盘401与摩擦片2之间的摩擦力，保证了动力的传输效果，滑动块105与定位槽二402实现卡合连接，增强了弹簧503对分离柱101的锁紧压力，啮合槽404对离合器杆6进行嵌合安装，保证了从动盘4与离合器杆6连接的稳固性，滑动槽403为分离柱101提供了移动空间，满足不同速率下的使用需求。
30.请参阅图1和图2，一种摩托车发动机离合器；
31.实施例三，包括从动盘4、压盘5和离合器杆6，从动盘4的外侧安装有压盘5，压盘5的外侧中心位置贯穿开设有缓冲槽501，压盘5的外侧贯穿开设有安装孔502，分离柱101的外侧套接有弹簧503，压盘5的外侧安装有螺栓504，且螺栓504的输出端贯穿安装孔502和滑动槽403的内侧与螺纹孔102的内侧连接，通过安装孔502对螺栓504进行安装，便于后期对离合器拆卸进行维护和更换，提高了实用性能，弹簧503和螺栓504用于压盘5的固定，压盘5对离合器组件进行压紧，压盘5在弹簧503作用下压紧组件，释放压力时压盘5向外推动，滑动块105与定位槽二402之间的锁紧连接不存在离合器弹簧503压力不够导致打滑的现象发生，主动盘1的外侧安装有离合器杆6，且离合器杆6的一端贯穿卡接口103的内侧与安装齿
405相配合，离合器杆6的外侧安装有加强层601，拉动或松开离合器杆6对压力进行控制，离合器杆6带动拉锁或液压系统旋转，从而推动压盘5运动实现离合器的连接或分离，加强层601提高了离合器杆6的整体强度，延长了离合器杆6的使用寿命。
32.工作原理：使用本装置时，首先拉动或松开离合器杆6对压力进行控制，离合器杆6带动拉锁或液压系统旋转，从而推动压盘5运动实现离合器的连接或分离，离合器的主动盘1和从动盘4与变速箱的输入轴同心，发动机的活塞直线运动由曲轴转换为旋转运动然后将动力传递到离合器主动盘1，对主动盘1进行牵引时主动盘1与从动盘4之间越压越紧，滑动块105与定位槽二402实现卡合连接，增强了弹簧503对分离柱101的锁紧压力，主动盘1和从动盘4初始运行时旋转速率不同，随着摩擦片2和钢片202之间摩擦力的不断增加，主动盘1和从动盘4的旋转速率逐渐同步，离合器再将动力传递给变速箱的输入轴经变速器后传递到输出轴，最后传递到摩托车的后轮，实现发动机与变速箱的连接与断开，本摩托车发动机离合器能有效的避免使用过程中打滑现象的发生，提高了实用性和安全性能。
33.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。