1.本实用新型涉及重型汽车悬架技术领域，特别涉及一种车辆前空气悬架系统。
背景技术：
2.目前市面上没有匹配前空气悬架的轻型载货汽车，多数轻型载货汽车匹配钢板弹簧悬架，钢板弹簧悬架偏频大，受路面冲击后，货物振动大。近年来，国内轻卡行业飞速发展，衍生出更加多样化、定制化的需求，包括对轻卡舒适性、平顺性的要求，对运输精密仪器、易碎品等附加值高的货物的要求，可调节悬架高度，满足不同卸货平台高度的要求。同时，空气悬架的重量相比于板簧悬架减轻很多，在目前计重收费的前提下，空气悬架的轻量化优势明显。
技术实现要素：
3.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种车辆前空气悬架系统，采用的技术方案如下：
4.一种车辆前空气悬架系统，其特征在于，包括导向臂、前空气弹簧、横向推力杆、横向稳定杆、减振器，所述导向臂位于车架下方，导向臂前端与车架铰接相连，后端与车桥固定连接，所述前空气弹簧下端与导向臂后部固定连接且位于车桥正上方，上端与车架固定连接，所述横向推力杆沿车架宽度方向分布，一端与导向臂固定连接，另一端与车架固定连接，所述横向稳定杆呈u型结构，横向稳定杆的横杆部分沿车架宽度方向分布并且转动连接于车桥前端，横向稳定杆纵杆部分前端部通过平衡夹与车架铰接相连，所述减振器连接于导向臂和车架之间。
5.优选的，所述导向臂为非等宽结构，导向臂自前向后逐渐变宽。
6.优选的，所述导向臂后部上表面水平，下表面设置有自前向后倾斜向下的倾角。
7.优选的，所述前空气弹簧上端通过气囊支架固定连接于车架下翼面，下端通过螺栓与导向臂固定连接。
8.优选的，所述减振器为带有液压自限位功能的双向筒式减振器，减振器竖直方向分布，上下两端通过减振器上支架和减振器下支架分别与车架和导向臂固定连接。
9.本实用新型的有益效果在于：
10.1、前空气弹簧不再通过压板和车桥，而是直接与导向臂连接，省略了托盘、垫块等结构，从而极大地降低了悬架高度，同时空气弹簧直接布置在车桥正上方，极大地降低了偏频；
11.2、导向臂上表面水平，下表面有倾角，保证了气囊安装面的水平，从而使囊皮及限位块与车架垂直，极大地改善了气囊的受力情况，与此同时下表面的倾角保证了主销后倾角，提高了转向性能；
12.3、使用非等宽导向臂，自前至后逐渐变宽，既有利于导向臂与车桥的固定，又改善了导向臂的纵向力传递状况；
13.4、前空气弹簧通过固定支架与车架进行固定，减振器上下两端分别通过支架与车桥相连，减少整车零部件数量，增加系统集成度；
14.5、横向推力杆左端连接导向臂，右端连接车架，跨距较长，有利于提高行驶稳定性。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图
16.图2为左视图导向臂与横向推力杆结构示意图
17.图3为导向臂俯视示意图
18.图4为横向稳定杆结构示意图
19.其中，1-导向臂前支架，2-导向臂，3-稳定杆上支架，4-平衡夹，5-横向稳定杆，6-横向稳定杆衬套，7-横向稳定杆下支架，8-车桥固定螺栓，9-车桥，10-气囊支架，11-前空气弹簧，12-减振器下支架，13-减振器，14-减振器上支架，15-横向推力杆右连接支架，16-横向推力杆，17-横向推力杆左连接支架，18-横向推力杆左支架安装孔，19-车桥固定螺栓孔，20-减振器下支架安装孔，21-前空气弹簧安装孔。
具体实施方式
20.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
21.如图1-4所示的车辆前空气悬架系统，主要包括前空气弹簧11、导向臂2、横向稳定杆5、横向推力杆16以及减振器13。
22.其中，导向臂2设置有两组，导向臂2沿车架前后方向分布并且设置在车架下方位置，导向臂2采用非等宽结构，自前向后逐渐变宽，导向臂2前端通过导向臂前支架1与车架铰接相连，导向臂2后部上表面水平、下表面设置有自前向后倾斜向下分布的3
°
倾角，导向臂2后部下端面与车桥9上端面贴合，如图2-3所示，导向臂2后部自前向后依次设置有横向推力杆左支架安装孔18、车桥固定螺栓孔19、减振器安装孔20，导向臂2后部通过车桥固定螺栓孔18固定在车桥9正上方，而且，导向臂2后部还设置有前空气弹簧安装孔21，前空气弹簧11下端通过螺栓和前空气弹簧安装孔21与导向臂2后部固定连接，前空气弹簧11上端通过气囊支架10与车架固定连接。
23.横向稳定杆5整体呈u型结构，横向稳定杆5的横杆部分通过横向稳定杆衬套6转动连接于车桥9前端并且位于导向臂2下方，横向稳定杆5的两纵杆部分的前端上方均连接有平衡夹4，平衡夹4上端铰接有稳定杆上支架3，所述稳定杆上支架3与车架固定连接，平衡夹4下端则与横向稳定杆5纵杆部分前端铰接相连。
24.横向推力杆16沿车架宽度方向左右分布，右端通过横向推力杆右连接支架15固定连接于车架下方，左端通过横向推力杆左连接支架17与左侧导向臂2固定连接。
25.减振器13采用具有液压限位功能的双向筒式减振器，减振器13上端通过减振器上支架14与车架固定连接，减振器13下端通过减振器下支架12与导向臂2上的减振器下支架
安装孔20固定连接。
26.前空气弹簧11通过螺栓与导向臂2相连，省略了原有的托盘、垫块等零部件，有效降低了悬架整体高度，而且导向臂2通过四个车桥安装螺栓8与车桥9固定相连，简化部件数量，导向臂2后部上端面水平，保证前空气弹簧11安装面的水平，下表面设置有3
°
倾角，保证主销后倾角，提高转向性能；此外，导向臂2采用非等宽转向臂，自前至后逐渐变宽，既有利于导向臂2与车桥9的固定，又改善了导向臂2的纵向力传递状况；横向推力杆16左端连接导向臂，右端连接车架，跨距较长，有利于提高行驶稳定性。
27.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种车辆前空气悬架系统，其特征在于，包括导向臂、前空气弹簧、横向推力杆、横向稳定杆、减振器，所述导向臂位于车架下方，导向臂前端与车架铰接相连，后端与车桥固定连接，所述前空气弹簧下端与导向臂后部固定连接且位于车桥正上方，上端与车架固定连接，所述横向推力杆沿车架宽度方向分布，一端与导向臂固定连接，另一端与车架固定连接，所述横向稳定杆呈u型结构，横向稳定杆的横杆部分沿车架宽度方向分布并且转动连接于车桥前端，横向稳定杆纵杆部分前端部通过平衡夹与车架铰接相连，所述减振器连接于导向臂和车架之间。2.根据权利要求1所述的车辆前空气悬架系统，其特征在于，所述导向臂为非等宽结构，导向臂自前向后逐渐变宽。3.根据权利要求1所述的车辆前空气悬架系统，其特征在于，所述导向臂后部上表面水平，下表面设置有自前向后倾斜向下的倾角。4.根据权利要求1所述的车辆前空气悬架系统，其特征在于，所述前空气弹簧上端通过气囊支架固定连接于车架下翼面，下端通过螺栓与导向臂固定连接。5.根据权利要求1所述的车辆前空气悬架系统，其特征在于，所述减振器为带有液压自限位功能的双向筒式减振器，减振器竖直方向分布，上下两端通过减振器上支架和减振器下支架分别与车架和导向臂固定连接。
技术总结
为了解决车辆钢板弹簧悬架偏频大、振动大等问题，本实用新型提供了一种车辆前空气悬架系统，包括导向臂、前空气弹簧、横向推力杆、横向稳定杆、减振器，所述导向臂位于车架下方，导向臂前端与车架铰接相连，后端与车桥固定连接，所述前空气弹簧下端与导向臂后部固定连接且位于车桥正上方，上端与车架固定连接，所述横向推力杆沿车架宽度方向分布，一端与导向臂固定连接，另一端与车架固定连接，所述横向稳定杆呈U型结构，横向稳定杆的横杆部分沿车架宽度方向分布并且转动连接于车桥前端，横向稳定杆纵杆部分前端部通过平衡夹与车架铰接相连，所述减振器连接于导向臂和车架之间，前空气弹簧直接与导向臂连接，降低了悬架高度，提高行驶稳定性。高行驶稳定性。高行驶稳定性。
技术研发人员：李显龙 韩建伟 于江 杨冰 张国超
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2022.02.08
技术公布日：2022/6/6
再多了解一些
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