一种公交车安全扶手

一种公交车安全扶手
1.技术领域
2.本发明属于公交车扶手技术领域，特别是涉及一种公交车安全扶手。


背景技术：

3.公交车是人们外出活动的一种交通工具，但是公交车座位有限，此时需要人工使用公交车中设置的扶手作为支撑点，增强自身的稳定性。
4.但是现有公交车扶手高度大多不可调节，且为了不使扶手摇晃误伤人群通常将扶手高度设置较高，但是这种设置方式无法满足不同身高人群的使用，并且公交车扶手大多是在横杆上设置把手，并且设置把手数量较少且不便两侧人群使用，在上下班高峰期时难以满足更多人群使用，局限性较大。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种公交车安全扶手，通过连接杆、螺纹杆、移动块和扶手结构的使用，解决了现有公交车扶手高度不能调节，无法满足不同身高要求人群的使用，并且扶手设置数量较少，难以满足高峰期人群的使用，适用范围有限的问题。
6.为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：本发明为一种公交车安全扶手，包括固定杆，所述固定杆外部通过内六角螺栓固定有支撑结构，所述支撑结构包括支撑杆，所述支撑杆上表面固定有与固定杆相配合的固定套管；所述支撑杆一侧贯穿有与支撑杆转动连接的螺纹杆，所述螺纹杆外表面螺纹连接有两移动块，所述移动块两侧面固定有转动柱，所述转动柱外表面转动连接有连接杆，相邻两连接杆端部通过销轴转动连接；所述连接杆周侧面等距转动连接有扶手结构。
7.进一步地，所述固定套管一表面开设有与内六角螺栓相配合的第一螺纹孔，所述支撑杆一侧面开设有贯穿支撑杆的贯通孔。
8.进一步地，所述移动块一侧面开设有与螺纹杆相配合的第二螺纹孔。
9.进一步地，所述扶手结构包括贯穿连接杆且与连接杆转动连接的连接柱，所述连接柱位于连接杆内部一端固定有限位圆盘，所述连接柱位于连接杆外部一端固定有耳板，所述耳板一端转动连接有把手。
10.进一步地，所述连接杆周侧面等距开设有与连接柱相配合的限位孔。
11.本发明具有以下有益效果：本发明通过连接杆、螺纹杆、移动块和扶手结构的使用，使得该结构一体两用，既满足传统公交车扶手的结构设置方式，又可以调节高度满足不同身高要求人群的使用，扩大了传统公交车扶手的适用范围，并且连接杆两侧均设多个扶手，单次可供多人使用，避免现有公交车扶手设置数量较少，无法满足高峰期人群的使用，并且该结构便于收纳，实用性强。
12.当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
13.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本发明的一种公交车安全扶手的结构示意图；图2为本发明的一种公交车安全扶手的左视结构示意图；图3为图2中a-a处剖面结构示意图；图4为图1中支撑结构的结构示意图；图5为图3中移动块的结构示意图；图6为图1中扶手结构的结构示意图；图7为图1中连接杆的结构示意图。
15.附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-固定杆，2-内六角螺栓，3-支撑结构，4-螺纹杆，5-移动块，6-连接杆，7-扶手结构，301-支撑杆，302-固定套管，303-第一螺纹孔，304-贯通孔，501-转动柱，502-第二螺纹孔，601-限位孔，701-连接柱，702-限位圆盘，703-耳板，704-把手。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
17.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
18.请参阅图1-7所示，本发明为一种公交车安全扶手，包括固定杆1，固定杆1外部通过内六角螺栓2固定有支撑结构3，支撑结构3包括支撑杆301，支撑杆301上表面固定有与固定杆1相配合的固定套管302。
19.支撑杆301一侧贯穿有与支撑杆301转动连接的螺纹杆4，螺纹杆4外表面螺纹连接有两移动块5，移动块5两侧面固定有转动柱501，转动柱501外表面转动连接有连接杆6，相邻两连接杆6端部通过销轴转动连接；连接杆6周侧面等距转动连接有扶手结构7。
20.固定套管302一表面开设有与内六角螺栓2相配合的第一螺纹孔303，支撑杆301一侧面开设有贯穿支撑杆301的贯通孔304，移动块5一侧面开设有与螺纹杆4相配合的第二螺纹孔502。
21.扶手结构7包括贯穿连接杆6且与连接杆6转动连接的连接柱701，连接柱701位于连接杆6内部一端固定有限位圆盘702，连接柱701位于连接杆6外部一端固定有耳板703，耳板703一端转动连接有把手704。
22.连接杆6周侧面等距开设有与连接柱701相配合的限位孔601。
23.本实施例的一个具体应用为：使用时，有两种使用方式，一种是转动螺纹杆4带动移动块5向螺纹杆4两端方向移动，从而带动连接杆6转动直至连接杆6收缩至支撑杆301内部为止，此时可以利用连接杆6下表面所转动连接的扶手结构7进行使用，另一种方式是为了满足不同身高要求人群的使用，使用时，转动螺纹杆4带动移动块5向螺纹杆4中部移动从而带动连接杆6转动，连接杆6转动时相邻两连接杆6之间的夹角变小，相邻两连接杆6形成三角形稳定结构，此时连接杆6两侧的扶手结构7呈阶梯状，可以给不同身高高度的人群进行使用，并且连接杆6两侧均转动连接有多个扶手结构7，可以供多人使用，避免现有公交车扶手高度无法调节，无法满足不同身高要求人群使用的问题。
24.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
25.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。


技术特征：
1.一种公交车安全扶手，包括固定杆（1），其特征在于：所述固定杆（1）外部通过内六角螺栓（2）固定有支撑结构（3），所述支撑结构（3）包括支撑杆（301），所述支撑杆（301）上表面固定有与固定杆（1）相配合的固定套管（302）；所述支撑杆（301）一侧贯穿有与支撑杆（301）转动连接的螺纹杆（4），所述螺纹杆（4）外表面螺纹连接有两移动块（5），所述移动块（5）两侧面固定有转动柱（501），所述转动柱（501）外表面转动连接有连接杆（6），相邻两连接杆（6）端部通过销轴转动连接；所述连接杆（6）周侧面等距转动连接有扶手结构（7）。2.根据权利要求1所述的一种公交车安全扶手，其特征在于，所述固定套管（302）一表面开设有与内六角螺栓（2）相配合的第一螺纹孔（303），所述支撑杆（301）一侧面开设有贯穿支撑杆（301）的贯通孔（304）。3.根据权利要求1所述的一种公交车安全扶手，其特征在于，所述移动块（5）一侧面开设有与螺纹杆（4）相配合的第二螺纹孔（502）。4.根据权利要求1所述的一种公交车安全扶手，其特征在于，所述扶手结构（7）包括贯穿连接杆（6）且与连接杆（6）转动连接的连接柱（701），所述连接柱（701）位于连接杆（6）内部一端固定有限位圆盘（702），所述连接柱（701）位于连接杆（6）外部一端固定有耳板（703），所述耳板（703）一端转动连接有把手（704）。5.根据权利要求4所述的一种公交车安全扶手，其特征在于，所述连接杆（6）周侧面等距开设有与连接柱（701）相配合的限位孔（601）。

技术总结
本发明公开了一种公交车安全扶手，涉及公交车扶手技术领域。本发明包括固定杆，固定杆外部通过内六角螺栓固定有支撑结构，支撑结构包括支撑杆，支撑杆上表面固定有与固定杆相配合的固定套管；支撑杆一侧贯穿有与支撑杆转动连接的螺纹杆，螺纹杆外表面螺纹连接有两移动块，移动块两侧面固定有转动柱，转动柱外表面转动连接有连接杆，相邻两连接杆端部通过销轴转动连接；连接杆周侧面等距转动连接有扶手结构。本发明通过连接杆、螺纹杆、移动块和扶手结构的使用，解决了现有公交车扶手高度不能调节，无法满足不同身高要求人群的使用，并且扶手设置数量较少，难以满足高峰期人群的使用，适用范围有限的问题。适用范围有限的问题。适用范围有限的问题。


技术研发人员：沈周
受保护的技术使用者：常州江苏大学工程技术研究院
技术研发日：2020.12.02
技术公布日：2022/6/4