一种右前座椅前横梁总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种右前座椅前横梁总成。


背景技术：

2.右前座椅横梁是车体的一个主要部件，是侧面碰撞工况中的一条主要的传力路径。在侧面碰撞工况中，如果车体b柱、座椅安装横梁等结构强度不足时，由于车体碰撞缓冲区域较小，碰撞车体侧面会发生较大的变形，车体及车门的侵入会对车内乘员造成严重伤害。而在汽车车身结构设计中，座椅安装横梁结构多样，有的采用前后双横梁结构，有的采用工字型结构等。但不管哪一种结构，都要求座椅安装横梁有足够的强度，有良好的抗弯性能，保证在侧面高速碰撞中有效将碰撞力传递到车辆非碰撞侧，避免座椅安装横梁在碰撞中发生折弯变形，减少车体侵入量，起到保持乘员舱空间完整性，降低事故中对乘员伤害的作用。
3.现有的座椅横梁多为一体式结构，通过螺母座将横梁之间安装在右前座椅下方，从而对乘客起到保护的作用，但一体式结构所占空间较大，在安装时存在不便的情况；且安装后的座椅横梁相对座椅固定，本身不具有缓冲的能力，虽然能起到一定得保护作用，但碰撞感较明显，使得体验感较差。为此，我们提出一种右前座椅前横梁总成。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种右前座椅前横梁总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种右前座椅前横梁总成，包括前横梁、安装支架和安装在前横梁内侧的安装螺母板，所述前横梁一端设有过渡板，且前横梁通过过渡板与安装支架相互连接，所述安装支架与前横梁相互远离的一端均开设有螺母槽，所述安装支架内侧相应螺母槽的位置设有螺母座，且安装螺母板通过螺母槽与前横梁相互连接，所述前横梁两侧壁靠近安装支架的一侧开设有连接槽。
6.优选的，所述过渡板的横截面呈凸型结构，且中部高度略低于前横梁，所述安装支架靠近前横梁的一侧与过渡板相互贴合。
7.优选的，所述安装螺母板左右两侧均设有弧形护板，且前横梁内壁相应弧形护板的位置设有限位板，所述安装螺母板相应螺母槽的位置设有螺母座，且安装螺母一侧开设有与前横梁相互焊接的焊接孔。
8.优选的，所述前横梁内壁两侧相应连接槽的位置固定连接有连接座，且两个连接座相互靠近的一侧均套设有伸缩弹簧，所述连接座内套设有螺栓，且伸缩弹簧套设在螺栓外侧。
9.优选的，所述前横梁和安装支架两侧及相互远离的一侧均焊接有翻边，且翻边的外表面焊接有加强筋。
10.优选的，所述前横梁的横截面呈斜坡状，且安装螺母板与地面之间存在夹角。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型中前横梁的两侧连接座均连接有伸缩弹簧，使得螺栓与座椅连接时，具有一定得缓冲能力，在传递碰撞力的同时，将一部分力进行缓冲，从而避免对乘客的冲击力过大，从而提升体验感。
13.2、本实用新型中前横梁和安装支架的侧边均设有带加强筋的翻边，分解侧碰力，使得侧碰时前横梁和安装支架保持不变形，加强了对汽车侧面碰撞时对乘客的保护。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构示意图；
15.图2为前横梁结构示意图；
16.图3为前横梁内部结构仰视图；
17.图4为前横梁内部结构示意图；
18.图5为安装支架结构俯视图；
19.图6为安装支架内部结构示意图。
20.图中：1-前横梁；11-减重槽；12-过渡板；13-连接槽；14-限位板；2-安装支架；3-安装螺母板；31-弧形护板；32-焊接孔；4-螺母槽；5-螺母座；6-连接座；7-伸缩弹簧；8-翻边；81-加强筋。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种右前座椅前横梁总成，包括前横梁1、安装支架2和安装在前横梁1内侧的安装螺母板3，前横梁1开设有多个减重槽11，从而降低横梁的整体重量，前横梁1一端设有过渡板12，且前横梁1通过过渡板12与安装支架2相互连接，安装支架2与前横梁1相互远离的一端均开设有螺母槽4，安装支架2内侧相应螺母槽4的位置设有螺母座5，且安装螺母板3通过螺母槽4与前横梁1相互连接，前横梁1两侧壁靠近安装支架2的一侧开设有连接槽13。
23.过渡板12的横截面呈凸型结构，且中部高度略低于前横梁1，安装支架2靠近前横梁1的一侧与过渡板12相互贴合，从而将前横梁1与安装之间相互连接。
24.安装螺母板3左右两侧均设有弧形护板31，且前横梁1内壁相应弧形护板31的位置设有限位板14，限位板14对弧形护板31的位置起到限位的作用，安装螺母板3相应螺母槽4的位置设有螺母座5，且安装螺母板3一侧开设有与前横梁1相互焊接的焊接孔32。
25.前横梁1内壁两侧相应连接槽13的位置固定连接有连接座6，且两个连接座6相互靠近的一侧均套设有伸缩弹簧7，连接座6内套设有螺栓，且伸缩弹簧7套设在螺栓外侧，前横梁1与座椅安装完毕后，当发生侧碰时，横梁将碰撞力传递的同时，伸缩弹簧7起到一定得缓冲作用，缓解对乘客造成的冲撞。
26.前横梁1和安装支架2两侧及相互远离的一侧均焊接有翻边8，且翻边8的外表面焊
接有加强筋81，分解侧碰力，使得侧碰时前横梁1和安装支架2保持不变形，加强了对汽车侧面碰撞时对乘客的保护。
27.前横梁1的横截面呈斜坡状，且安装螺母板3与地面之间存在夹角，夹角的角度小于90度。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种右前座椅前横梁总成，包括前横梁（1）、安装支架（2）和安装在前横梁（1）内侧的安装螺母板（3），其特征在于：所述前横梁（1）一端设有过渡板（12），且前横梁（1）通过过渡板（12）与安装支架（2）相互连接，所述安装支架（2）与前横梁（1）相互远离的一端均开设有螺母槽（4），所述安装支架（2）内侧相应螺母槽（4）的位置设有螺母座（5），且安装螺母板（3）通过螺母槽（4）与前横梁（1）相互连接，所述前横梁（1）两侧壁靠近安装支架（2）的一侧开设有连接槽（13）。2.根据权利要求1所述的一种右前座椅前横梁总成，其特征在于：所述过渡板（12）的横截面呈凸型结构，且中部高度略低于前横梁（1），所述安装支架（2）靠近前横梁（1）的一侧与过渡板（12）相互贴合。3.根据权利要求1所述的一种右前座椅前横梁总成，其特征在于：所述安装螺母板（3）左右两侧均设有弧形护板（31），且前横梁（1）内壁相应弧形护板（31）的位置设有限位板（14），所述安装螺母板（3）相应螺母槽（4）的位置设有螺母座（5），且安装螺母板（3）一侧开设有与前横梁（1）相互焊接的焊接孔（32）。4.根据权利要求1所述的一种右前座椅前横梁总成，其特征在于：所述前横梁（1）内壁两侧相应连接槽（13）的位置固定连接有连接座（6），且两个连接座（6）相互靠近的一侧均套设有伸缩弹簧（7），所述连接座（6）内套设有螺栓，且伸缩弹簧（7）套设在螺栓外侧。5.根据权利要求1所述的一种右前座椅前横梁总成，其特征在于：所述前横梁（1）和安装支架（2）两侧及相互远离的一侧均焊接有翻边（8），且翻边（8）的外表面焊接有加强筋（81）。6.根据权利要求3所述的一种右前座椅前横梁总成，其特征在于：所述前横梁（1）一端的横截面呈斜坡状，且安装螺母板（3）与地面之间存在夹角。

技术总结
本实用新型公开了一种右前座椅前横梁总成，包括前横梁、安装支架和安装在前横梁内侧的安装螺母板，所述前横梁一端设有过渡板，且前横梁通过过渡板与安装支架相互连接，所述安装支架与前横梁相互远离的一端均开设有螺母槽，所述安装支架内侧相应螺母槽的位置设有螺母座，且安装螺母板通过螺母槽与前横梁相互连接，所述前横梁两侧壁靠近安装支架的一侧开设有连接槽，此右前座椅前横梁总成，前横梁的两侧连接座均连接有伸缩弹簧，使得螺栓与座椅连接时，具有一定得缓冲能力，在传递碰撞力的同时，将一部分力进行缓冲，从而避免对乘客的冲击力过大，从而提升体验感。从而提升体验感。从而提升体验感。


技术研发人员：顾小毛 于宁
受保护的技术使用者：桑尼泰克（余姚）精密汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.11.21
技术公布日：2022/6/3