用于车辆闩锁机构的线缆返回辅助组件的制作方法

1.本公开的示例性实施例总体上涉及闩锁机构，并且更具体地涉及与车辆闩锁机构一起使用的线缆组件。


背景技术：

2.车辆闩锁机构可以包括多个线缆，每个线缆连接到杠杆以执行各种功能，例如锁定和释放闩锁。通常，这些线缆必须连接到闩锁上。此外，闩锁或车辆内部的其他部件可能会干扰将线缆组装到闩锁上。这会使组装过程变得困难、耗时、成本高且容易出错。
3.在使用期间，可以通过操纵固定到车辆闩锁机构的线缆来操作车辆闩锁机构，该线缆在被致动时从第一位置移动到第二位置。一旦线缆到达第二位置，希望将其返回到其第一位置以用于随后通过例如弹簧复位组件致动。
4.因此，需要一种易于组装并提供改进性能的改进的线缆回位弹簧组件。


技术实现要素：

5.公开了一种用于车辆闩锁机构的线缆返回辅助组件，包括：壳体；线缆；导向装置，其固定在所述线缆上；和弹簧，其围绕所述线缆定位，当所述线缆、所述弹簧和所述导向装置被安装到所述壳体中时，所述弹簧在所述弹簧的一端接触所述壳体并且在所述弹簧的相对端接触所述导向装置，所述壳体具有开口，所述开口允许所述弹簧和所述导向装置被插入到所述壳体的空腔中，并且所述线缆的一部分被接收在位于所述壳体的一端的第一开口中，并且所述线缆的另一部分被接收在位于所述壳体的另一端的第二开口中。
6.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述线缆的一端在一端具有环部分，并且所述线缆的另一部分由可滑动地接收在所述线缆上的护套部分覆盖。
7.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述护套部分是泡沫构件。
8.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述导向装置具有“t”形。
9.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述导向装置具有牢固地固定到所述线缆的主体部分和从所述主体部分的相对侧延伸的两个臂部分。
10.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述导向装置形成为单个整体结构。
11.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述壳体具有一对相对的凸缘构件，在所述弹簧被压缩和/或未压缩时，且所述线缆在所述空腔中滑动时，所述一对相对的凸缘构件将所述导向装置、所述线缆和所述弹簧保持在所述壳体的所述空腔中。
12.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述壳体具
有一对相对的凸缘构件，在所述弹簧被压缩和/或未压缩时，且所述线缆在所述空腔中滑动时，所述一对相对的凸缘构件将所述导向装置、所述线缆和所述弹簧保持在所述壳体的所述空腔中。
13.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述第一开口是位于所述壳体一侧的带槽开口，并且所述第二开口是位于所述壳体相对侧的带槽开口。
14.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述第一开口是位于所述壳体一侧的带槽开口，并且所述第二开口是位于所述壳体相对侧的带槽开口。
15.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述壳体包括用于将所述壳体固定到车辆的一部分的附接装置。
16.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述附接装置可以具有多个弹簧偏置臂。
17.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述导向装置的一部分大于所述第一开口，使得当所述线缆在所述壳体的所述空腔内滑动时所述导向装置不被接纳在所述开口内。
18.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述线缆的一端在一端具有环部分，并且所述线缆的另一部分被可滑动地接收在所述线缆上的护套部分覆盖，并且所述壳体具有凹部，所述凹部在其中接收所述护套部分的一部分并且所述凹部通向与第一开口的狭槽对齐的狭槽。
19.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，一旦所述线缆位于第二开口内，所述线缆的邻近所述环部分的紧固部分防止所述线缆滑回到所述壳体的所述空腔中。
20.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述护套部分是泡沫构件。
21.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述壳体包括位于所述壳体的相对于所述一对相对的凸缘构件的相对侧上的部分，所述一对相对的凸缘构件用于在所述弹簧被压缩和/或未压缩时，且所述线缆在所述空腔中滑动时，将所述导向装置、所述线缆和所述弹簧保持在所述壳体的所述空腔中。
22.还公开了一种用于组装用于车辆闩锁机构的线缆返回辅助组件的方法，包括：将线缆、导向装置和弹簧插入所述线缆返回辅助组件的壳体的开口中，所述导向装置固定到所述线缆并且所述弹簧位于所述线缆周围，当所述线缆、所述弹簧和所述导向装置均安装在所述壳体内时，所述弹簧在所述线缆的一端接触所述壳体，所述导向装置位于所述弹簧的相对端；和将所述线缆的一部分定位在位于所述壳体一端的第一开口中，并将所述线缆的另一部分定位在位于所述壳体相对端的第二开口中。
23.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述线缆的一端在一端具有环部分，并且所述线缆的另一部分被可滑动地容纳在所述线缆上的护套部分覆盖。
24.除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，所述第一开
口是位于所述壳体一侧的狭槽开口，所述第二开口是位于所述壳体相对侧的狭槽开口，并且所述壳体具有一对相对的凸缘构件，所述一对相对的凸缘构件用于在所述弹簧被压缩和/或未压缩时，且所述线缆在所述空腔中滑动时，将所述导向装置、所述线缆和所述弹簧保持在所述壳体的所述空腔中。
附图说明
25.现在将仅通过示例的方式参考附图描述本公开的实施例，其中：
26.图1是根据本公开的用于车辆闩锁机构的线缆返回辅助组件的分解图；
27.图2和图3示出了根据本公开的线缆返回辅助组件的组装过程；
28.图4是根据本公开的线缆返回辅助组件的透视图；
29.图5是根据本公开的线缆返回辅助组件的第一端视图；
30.图6是根据本公开的线缆返回辅助组件的第二端视图，第二端视图与图5的第一端视图相反；
31.图7是根据本公开的线缆返回辅助组件的透视图；
32.图8是根据本公开的线缆返回辅助组件的仰视图；和
33.图9是根据本公开的线缆返回辅助组件的透视截面图。
具体实施方式
34.本公开的各种实施例涉及用于车辆闩锁机构的线缆返回辅助组件10。如图1-9所示。线缆返回辅助组件10包括构造成接收线缆14、弹簧16和导向装置18的壳体12。线缆14的一端可以在一端具有环部分20并且在线缆14的另一部分具有线缆被可滑动地容纳在线缆上的护套部分22覆盖。在一个非限制性实施例中，护套部分22可以是泡沫部分或可滑动地容纳在线缆14的一部分上的构件。在一个实施例中，导向装置18具有“t”形或牢固地固定到线缆14的主体部分24并具有从主体部分24的相对侧延伸的两个臂部分或装置26。在一个实施例中，导向装置18形成为单个整体结构。
35.壳体12具有一对相对的凸缘构件28，当线缆14在壳体12的腔体30中滑动并且弹簧16被压缩和/或未压缩时，该一对相对的凸缘构件28将导向装置18和对应的线缆14和弹簧16保持在壳体12的空腔30中。
36.图2和3示出了将线缆14、弹簧16和导向装置18组装到壳体12的腔体30中。在图2中，线缆14通过环部分20被拉入壳体12的开口32中，直到它延伸穿过壳体12的另一侧。此后弹簧16和导向装置18在空腔30中水平滑动，直到线缆的一部分位于开口34中，该开口24位于作为壳体的一端。在一个实施例中，开口34是允许线缆14的一部分插入其中的狭槽或带槽开口。之后，一旦线缆位于至少图3所示的位置，线缆14的紧固部分36有助于提供环部分20防止线缆14滑回到壳体的腔体30中。此时，导向装置18和弹簧16现在至少被凸缘28和位于壳体12的相对侧上的相对部分38和40限制在腔体30中。
37.现在返回至少参考图1，线缆14的一部分将被接收在开口42内。在一个实施例中，开口42是允许线缆14的一部分插入其中的狭槽或带槽开口。之后，线缆护套22和导向装置18的主体部分24位于开口42的相对两侧。在一个实施例中并且如图所示，导向装置18的主体部分24大于开口42，使得当线缆14在壳体12的腔体30内滑动时，导向装置18的主体部分
24没有被接收在开口42内。壳体12还被配置为具有将护套22的一部分接收在其中的凹部44。凹部44也通向与开口42的狭槽对齐的狭槽46。
38.在一个实施例中，开口34、42和它们用于在其中接收线缆14的相关槽位于壳体的相对两侧，使得线缆14通过它们在相对两侧上的相关槽插入到开34、42壳体的相对两侧。
39.现在至少参照图4-6，壳体12包括用于将壳体12固定到车辆的一部分50的附接装置48。在一个实施例中，车辆的部分50是具有开口的金属板部分，该开口构造成在其中接收附接装置48。如图所示，附接装置48可具有多个弹簧偏置臂52，其从图5和6所示的位置沿箭头54的方向向内偏转，一旦弹簧偏压臂52穿过部分50的开口，多个弹簧偏压臂52沿与箭头54相反的方向移回到图5和图6所示的位置，使得壳体12现在固定到车辆的部分50。
40.一旦线缆14固定到壳体12并且护套22被接收在开口44中并且当用户施加的力沿箭头56的方向施加到环20时，弹簧16的端部将接触到壳体12的临近开口34的一部分，并且弹簧16将被压缩。同时，线缆14和导向装置18将在腔体30中滑动，而护套22保持在开口44中。此后并且一旦用户沿箭头56方向施加的力被释放，压缩的弹簧16将施加力以使得导向装置18沿与箭头56相反的方向移动。由于导向装置18牢固地固定到线缆14上，所以线缆将沿与箭头56相反的方向滑动，直到它到达至少在图3、4、5、6和7中所示的其原始或第一位置，这将在用户沿方向56施加力之前进行。
41.本公开的线缆返回辅助组件10避免了可能由于线缆的长度或线缆的布线而导致的线缆上的过度阻力。因此，线缆返回辅助组件10允许用户或该组件在用户拉动环20并且通过弹簧16的偏压力返回到其初始位置之后向后驱动线缆14。
42.在一个非限制性实施例中，壳体12和附接特征48由易于模制的材料例如塑料或其等同物形成，使得多个弹簧偏置臂设置有它们的弹簧偏置。
43.虽然已经参考示例性实施例描述了本公开，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以进行各种改变并且可以用等同物替代其元素。此外，在不脱离其本质范围的情况下，可以进行许多修改以使特定情况或材料适应本公开的教导。因此，本公开不限于作为预期用于执行本公开的最佳模式公开的特定实施例，而是本公开将包括落入所附权利要求范围内的所有实施例。