一种具有加固结构的汽车波纹管的制作方法

1.本实用新型涉及汽车波纹管技术领域，具体为一种具有加固结构的汽车波纹管。


背景技术：

2.波纹管是汽车领域中重要的连接构件。利用其自身特有的气密性，且在成型时采用双层液压，以水为介质，制出的波纹管更有利于汽车尾气的排放，将发动机尾气造成的环境污染降到最低点。用来吸收排气系统的震动，防止过分的热变形，从而提供舒适的乘车感。
3.市场上的汽车波纹管不具有加固结构，在使用过程中难以进行保护，极容易发生损坏，给工作人员的使用带来麻烦的问题，为此，我们提出一种具有加固结构的汽车波纹管。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有加固结构的汽车波纹管，以解决上述背景技术中提出的市场上的汽车波纹管不具有加固结构，在使用过程中难以进行保护，极容易发生损坏，给工作人员的使用带来麻烦的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有加固结构的汽车波纹管，包括：
6.加固组件；
7.所述加固组件包括：
8.波纹软管；
9.不锈钢网套管，其设置于所述波纹软管的外壁；
10.第一加固板块，其设置于所述不锈钢网套管的外侧；
11.嵌入卡块，其固定于所述第一加固板块的左右两端；
12.第二加固板块，其设置于所述第一加固板块的下部；
13.嵌入卡槽，其开设于所述第二加固板块的左右两端；
14.螺纹连接口，其连接于所述波纹软管的左右两端；
15.连接管，其连接于所述螺纹连接口的外端。
16.优选的，所述波纹软管与不锈钢网套管之间为一体化结构，所述波纹软管与不锈钢网套管之间呈同心圆状分布。
17.优选的，所述嵌入卡块与第一加固板块之间为固定连接，所述嵌入卡块之间关于第一加固板块的竖直中轴线呈对称状分布。
18.优选的，所述第二加固板块通过嵌入卡槽和嵌入卡块与第一加固板块之间构成卡合结构，所述嵌入卡槽与第二加固板块之间为一体化结构。
19.优选的，所述波纹软管通过螺纹连接口与连接管之间构成固定结构，所述螺纹连接口之间关于波纹软管的竖直中轴线呈对称状分布。
20.优选的，所述波纹软管的两端设置有减震组件；
21.所述减震组件包括：
22.固定卡套；
23.环形橡胶垫，其设置于所述固定卡套的内侧；
24.安装板块，其设置于所述固定卡套的下部；
25.减震筒，其固定于所述环形橡胶垫的左右两端上部；
26.减震弹簧，其设置于所述减震筒的内部；
27.减震杆，其连接于所述减震弹簧的上端。
28.优选的，所述环形橡胶垫与固定卡套之间为粘接，所述环形橡胶垫之间关于固定卡套的水平中轴线呈对称状分布。
29.优选的，所述减震杆与减震筒之间为活动连接，所述减震杆与减震筒之间分布于同一条竖直线上。
30.优选的，所述固定卡套通过减震杆和减震弹簧与减震筒之间构成弹性结构，所述减震弹簧之间关于固定卡套的竖直中轴线呈对称状分布。
31.本实用新型提供了一种具有加固结构的汽车波纹管，具备以下有益效果：该具有加固结构的汽车波纹管，采用不锈钢网套管能够对内部的波纹软管进行较好的保护，并且通过第一加固板块和第二加固板块的设置能够对内部的波纹软管进行加固，从而大大提高波纹管的防护性。
32.1、本实用新型通过固定卡套和安装板块便于对波纹管进行定位安装，且通过环形橡胶垫能够在发生震动时进行初步减震，从而起到一定的防护作用，而且通过减震弹簧的弹性作用在发生震动时可使得减震杆在减震筒内进行上下活动，从而对波纹管进行较好的减震，大大提高装置的减震防护性能。
33.2、本实用新型通过波纹软管外壁设置的不锈钢网套管能够对波纹软管进行第一重保护，而且在不锈钢网套管的外侧设置有第一加固板块和第二加固板块，通过第二加固板块和第一加固板块能够进行第二重加固保护，从而提高该装置的防护性能。
34.3、本实用新型通过嵌入卡槽和嵌入卡块的设置便于工作人员对第二加固板块和第一加固板块进行组装，给工作人员的安装带来方便，通过螺纹连接口的设置便于工作人员对波纹管的两端进行连接。
附图说明
35.图1为本实用新型一种具有加固结构的汽车波纹管的整体结构示意图；
36.图2为本实用新型一种具有加固结构的汽车波纹管的第一加固板块结构示意图；
37.图3为本实用新型一种具有加固结构的汽车波纹管的减震组件结构示意图；
38.图中：1、加固组件；101、波纹软管；102、不锈钢网套管；103、第一加固板块；104、嵌入卡块；105、第二加固板块；106、嵌入卡槽；107、螺纹连接口；108、连接管；2、减震组件；201、固定卡套；202、环形橡胶垫；203、安装板块；204、减震筒；205、减震弹簧；206、减震杆。
具体实施方式
39.如图1-2所示，一种具有加固结构的汽车波纹管，包括：加固组件1；波纹软管101；
不锈钢网套管102，其设置于波纹软管101的外壁，波纹软管101与不锈钢网套管102之间为一体化结构，波纹软管101与不锈钢网套管102之间呈同心圆状分布；第一加固板块103，其设置于不锈钢网套管102的外侧；嵌入卡块104，其固定于第一加固板块103的左右两端，嵌入卡块104与第一加固板块103之间为固定连接，嵌入卡块104之间关于第一加固板块103的竖直中轴线呈对称状分布；第二加固板块105，其设置于第一加固板块103的下部，第二加固板块105通过嵌入卡槽106和嵌入卡块104与第一加固板块103之间构成卡合结构，嵌入卡槽106与第二加固板块105之间为一体化结构，通过波纹软管101外壁设置的不锈钢网套管102能够对波纹软管101进行第一重保护，而且在不锈钢网套管102的外侧设置有第一加固板块103和第二加固板块105；嵌入卡槽106，其开设于第二加固板块105的左右两端；螺纹连接口107，其连接于波纹软管101的左右两端，波纹软管101通过螺纹连接口107与连接管108之间构成固定结构，螺纹连接口107之间关于波纹软管101的竖直中轴线呈对称状分布；连接管108，其连接于螺纹连接口107的外端，通过第二加固板块105和第一加固板块103能够进行第二重加固保护，从而提高该装置的防护性能，而且通过嵌入卡槽106和嵌入卡块104的设置便于工作人员对第二加固板块105和第一加固板块103进行组装，给工作人员的安装带来方便，通过螺纹连接口107的设置便于工作人员对波纹管的两端进行连接。
40.如图3所示，波纹软管101的两端设置有减震组件2；固定卡套201；环形橡胶垫202，其设置于固定卡套201的内侧，环形橡胶垫202与固定卡套201之间为粘接，环形橡胶垫202之间关于固定卡套201的水平中轴线呈对称状分布；安装板块203，其设置于固定卡套201的下部，通过固定卡套201和安装板块203便于对波纹管进行定位安装，且通过环形橡胶垫202能够在发生震动时进行初步减震，从而起到一定的防护作用；减震筒204，其固定于环形橡胶垫202的左右两端上部；减震弹簧205，其设置于减震筒204的内部；减震杆206，其连接于减震弹簧205的上端，减震杆206与减震筒204之间为活动连接，减震杆206与减震筒204之间分布于同一条竖直线上，固定卡套201通过减震杆206和减震弹簧205与减震筒204之间构成弹性结构，减震弹簧205之间关于固定卡套201的竖直中轴线呈对称状分布，通过减震弹簧205的弹性作用在发生震动时可使得减震杆206在减震筒204内进行上下活动，从而对波纹管进行较好的减震，大大提高装置的减震防护性能。
41.综上，该具有加固结构的汽车波纹管，使用时，首先根据图1和图2中所示的结构，通过波纹软管101外壁设置的不锈钢网套管102能够对波纹软管101进行第一重保护，而且在不锈钢网套管102的外侧设置有第一加固板块103和第二加固板块105，通过第二加固板块105和第一加固板块103能够进行第二重加固保护，从而提高该装置的防护性能，而且通过嵌入卡槽106和嵌入卡块104的设置便于工作人员对第二加固板块105和第一加固板块103进行组装，给工作人员的安装带来方便，通过螺纹连接口107的设置便于工作人员对波纹管的两端进行连接，通过固定卡套201和安装板块203便于对波纹管进行定位安装，且通过环形橡胶垫202能够在发生震动时进行初步减震，从而起到一定的防护作用，而且通过减震弹簧205的弹性作用在发生震动时可使得减震杆206在减震筒204内进行上下活动，从而对波纹管进行较好的减震，大大提高装置的减震防护性能。