发动机缸盖和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种发动机缸盖和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中的发动机通过发动机缸盖封闭气缸，发动机缸盖直接影响汽车发动机的性能，发动机汽缸盖封闭气缸并构成燃烧室，目前发动机缸盖随着发动机启动时会产生一定的振动，缸盖本体会随着发动机产生共振，导致发动机缸盖磨损加剧，发动机缸盖的稳定性下降，降低发动机缸盖的使用寿命，并且底板与缸盖本体的密封性也会受到影响，影响发动机的工作性能。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种发动机缸盖，该发动机缸盖具有缓冲性能优异、使用寿命长、工作稳定性好等优点。
4.本实用新型还提出了一种车辆。
5.根据本实用新型实施例的发动机缸盖，包括：缸盖本体，所述缸盖本体的内部限定出容纳腔；底板，所述底板设于所述缸盖本体且封盖于所述容纳腔；水平减震机构，所述水平减震机构安装于所述缸盖本体且位于所述容纳腔内；推杆，所述推杆的一端可转动地连接于所述底板且另一端可转动地连接于所述水平减震机构；其中，所述水平减震机构通过连接所述推杆且所述推杆分别相对所述底板和所述水平减震机构转动，以实现所述缸盖本体在水平方向的减震。
6.根据本实用新型实施例的发动机缸盖，具有缓冲性能优异、使用寿命长、工作稳定性好等优点。
7.根据本实用新型的一些具体实施例，所述推杆的两端的转动轴线沿水平方向延伸且彼此平行。
8.根据本实用新型的一些具体实施例，所述水平减震机构均包括：支撑座，所述支撑座安装于所述容纳腔内，所述支撑座构造有沿水平方向延伸的滑槽；连接板，所述连接板可滑动地安装于所述滑槽，所述推杆的所述另一端可转动地连接于所述连接板；水平弹性件，所述水平弹性件设于所述滑槽的内壁和所述连接板之间。
9.进一步地，所述水平弹性件为弹簧，所述弹簧的伸缩方向沿水平方向延伸且垂直于所述推杆的两端的转动轴线。
10.根据本实用新型的一些具体实施例，所述滑槽的相对两侧壁构造有限位槽，所述连接板的相对两侧安装有滑轮，所述滑轮可滑动配合于所述限位槽。
11.根据本实用新型的一些具体实施例，所述支撑座在所述滑槽内连接有连接杆，所述连接板构造有与所述连接杆配合的导向槽，所述连接杆伸入所述导向槽且相对所述导向槽可滑动，所述水平弹性件套设于所述连接杆。
12.进一步地，所述连接杆成对设置且中心轴线相互平行，所述导向槽与所述连接杆一一对应，所述推杆在所述水平减震机构的宽度方向上位于成对设置的所述连接杆之间。
13.根据本实用新型的一些具体实施例，所述连接杆的伸入所述导向槽的一端构造有防脱块，所述防脱块可滑动地配合于所述导向槽，所述防脱块通过止挡于所述导向槽的内壁以保持在所述导向槽内。
14.根据本实用新型的一些具体实施例，所述水平减震机构为两个且分别邻近所述容纳腔的相对两侧壁设置，所述推杆为两个，两个所述推杆与所述底板的连接处分别邻近所述底板的相对两侧沿。
15.根据本实用新型的一些具体实施例，所述发动机缸盖，还包括：竖直减震机构，所述竖直减震机构安装于所述缸盖本体；压杆，所述压杆的一端连接于所述缸盖本体且另一端连接于所述竖直减震机构；其中，所述竖直减震机构通过连接所述压杆且所述压杆分别止抵所述底板和所述竖直减震机构，以实现所述缸盖本体在竖直方向的减震。
16.进一步地，所述压杆位于所述底板的中心处，所述竖直减震机构位于所述缸盖本体的中心处。
17.根据本实用新型的一些具体实施例，所述竖直减震机构包括：固定块，所述固定块安装于所述容纳腔的底壁，所述固定块的朝向所述底板的一侧构造有固定槽，所述压杆伸入所述固定槽且可滑动地配合于所述固定槽；竖直弹性件，所述竖直弹性件设于所述固定槽的槽底和所述固定块之间。
18.根据本实用新型的一些具体实施例，所述发动机缸盖，还包括：密封圈，所述缸盖本体构造有沿其周向延伸的沉槽，所述底板的外周缘配合于所述沉槽，所述密封圈套设于所述底板且位于所述底板的外周面和所述沉槽的内周面之间。
19.根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆。
20.根据本实用新型第二方面的实施例的车辆，通过采用根据本实用新型第一方面实施例的发动机缸盖，具有缓冲性能优异、使用寿命长、工作稳定性好等优点。
21.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
22.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
23.图1是根据本实用新型实施例的发动机缸盖的结构示意图；
24.图2是根据本实用新型实施例的发动机缸盖的水平减震机构和推杆的剖视图；
25.图3是根据本实用新型实施例的发动机缸盖的竖直减震机构和压杆的剖视图；
26.图4是根据本实用新型实施例的发动机缸盖的底板的结构示意图。
27.附图标记：
28.发动机缸盖1、
29.缸盖本体100、底板200、水平减震机构300、推杆400、竖直减震机构500、
30.压杆600、密封圈700、
31.支撑座310、滑槽311、连接板320、水平弹性件330、限位槽312、滑轮321、
32.连接杆313、导向槽322、防脱块314、固定块510、固定槽520、竖直弹性件530、压块610。
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
36.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
37.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的发动机缸盖1。
38.如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的发动机缸盖1包括缸盖本体100、底板200、水平减震机构300和推杆400。
39.缸盖本体100的内部限定出容纳腔。底板200设于缸盖本体100且封盖于容纳腔。水平减震机构300安装于缸盖本体100且位于容纳腔内。推杆400的一端可转动地连接于底板200且另一端可转动地连接于水平减震机构300，其中，水平减震机构300通过连接推杆400且推杆400分别相对底板200和水平减震机构300转动，以实现缸盖本体100在水平方向的减震。
40.举例而言，底板200构造成矩形，底板200与缸盖本体100的形状相适配，底板200封盖于容纳腔而形成封闭结构。推杆400的上端可转动的与底板200连接，推杆400的下端与水平减震机构300可转动连接，水平减震机构300邻近缸盖本体100的侧壁设置。推杆400的两端分别与底板200和水平减震机构300铰接。
41.根据本实用新型实施例的发动机缸盖1，通过推杆400的两端可转动地连接于水平减震机构300和底板200，当缸盖本体100使用时产生振动，会相对底板200运动，此时推杆400的一端绕水平减震机构300转动，同时另一端相对底板200转动，利用推杆400传递底板200和缸盖本体100之间的相互作用力，并通过水平减震机构300进行水平方向的减震，从而在水平方向上对底板200和缸盖本体100进行缓冲，提升缸盖本体100的减震性能。由此，底板200与缸盖本体100始终可以保持良好的密封性能，使发动机能够始终保持良好的工作稳定性。而且，底板200与缸盖本体100之间减震性能良好，降低了底板200与缸盖本体100发生共振的概率，提升了缸盖本体100的稳定性，提高了发动机缸盖1的使用寿命。
42.因此，根据本实用新型实施例的发动机缸盖1，具有缓冲性能优异、使用寿命长、工作稳定性好等优点。
43.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，推杆400的两端的转动轴线沿水
平方向延伸且彼此平行。
44.例如，推杆400两端的转动轴线均沿底板200的宽度方向延伸，使推杆400的另一端与底板200转动时可以适应水平减震机构300转动。推杆400的两端的转动轴线平行，底板200与缸盖本体100在推杆400的两端彼此相对水平移动，并由水平减震机构300减震，从而底板200与缸盖本体100在水平方向上起到一定的减震效果。
45.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，水平减震机构300均包括支撑座310、连接板320和水平弹性件330。
46.支撑座310安装于容纳腔内部，在底板200封盖容纳腔时遮盖水平减震机构300，支撑座310构造有沿水平方向延伸的滑槽311。连接板320可滑动地安装于滑槽311，推杆400的另一端可转动地连接于连接板320。水平弹性件330设于滑槽311的内壁和连接板320之间。
47.举例而言，支撑座310和缸盖本体100的侧壁之间由连接块相连，使安装座可以适应缸盖本体100内部的形状，连接板320和滑槽311均沿水平方向延伸，当发动机发生振动时，水平弹性件330的两端分别止抵于滑槽311的内壁和连接板320之间，连接板320在滑槽311内滑动使水平弹性件330压缩变形，从而调整连接板320和支撑座310之间的距离，在连接板320和支撑座310之间具有一定的缓冲效果，使缸盖本体100与底板200在水平方向上形成减震。
48.进一步地，如图2所示，水平弹性件330为弹簧，弹簧的伸缩方向沿水平方向延伸且垂直于推杆400的两端的转动轴线。
49.例如，弹簧可以设置多个，多个弹簧的伸缩方向均相同。弹簧伸缩过程中带动连接板320移动，连接板320的移动方向与推杆400的转动轴线垂直，从而推杆400可以适应连接板320的移动而转动，使底板200、推杆400、连接板320和水平弹性件330可以良好的传动，保证底板200与水平减震机构300减震的稳定性。
50.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，滑槽311的相对两侧壁构造有限位槽312，连接板320的相对两侧安装有滑轮321，滑轮321可滑动配合于限位槽312。
51.例如，滑轮321通过连杆安装于连接板320的相对两侧，滑轮321的转动轴线与连接板320垂直，滑轮321在连接板320的相对两侧对称设置。导向槽322的宽度与滑轮321的宽度相适应，使导向槽322对滑轮321起到导向作用。通过连接板320安装滑轮321，使连接板320与导向槽322形成滚动摩擦，减小了连接板320与滑槽311之间的摩擦力，使连接板320与支撑座310的相对移动更加顺畅，减震稳定性更高。
52.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，支撑座310在滑槽311内连接有连接杆313，连接板320构造有与连接杆313配合的导向槽322，连接杆313伸入导向槽322且相对导向槽322可滑动，水平弹性件330套设于连接杆313。
53.连接杆313和导向槽322均沿水平方向延伸，连接杆313的横截面的形状与导向槽322的横截面的形状相同，例如均构造成圆形，连接杆313在导向槽322内滑动，提高了连接板320与支撑座310配合的稳定性。并且，水平弹性件330套设于连接杆313，可以保证水平弹性件330的轴线保持不变，连接杆313为水平弹性件330起到了一定的导向作用。水平弹性件330环绕于连接杆313的外周侧，连接杆313伸入导向槽322的同时，水平弹性件330被连接板320挡在导向槽322之外，水平弹性件330通过自身压缩和释放，调整连接板320和支撑座310之间的距离形成减震。
54.进一步地，连接杆313成对设置且中心轴线相互平行，如图2所示，导向槽322与连接杆313一一对应，推杆400在水平减震机构300的宽度方向上位于成对设置的连接杆313之间。
55.成对设置的连接杆313可以增加连接板320与支撑座310滑动的稳定性，导向槽322与连接杆313更好的导向，避免连接板320在滑槽311内滑动时发生偏转。并且推杆400的位置位于连接杆313之间，使推杆400与连接板320相对转动过程中，连接杆313在导向槽322内滑动时受力更加平衡，传动更加可靠。
56.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，连接杆313的伸入导向槽322的一端构造有防脱块314，防脱块314可滑动地配合于导向槽322，防脱块314通过止挡于导向槽322的内壁以保持在导向槽322内。
57.举例而言，防脱块314的横截面与导向槽322的横截面的形状相同，防脱块314在连接杆313的驱动下，适应导向槽322滑动。通过连接杆313的一端构造防脱块314，可以提升滑动的稳定性，降低滑动阻力，并且避免连接杆313与导向槽322脱离，保证了滑动稳定性。
58.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，水平减震机构300为两个且分别邻近容纳腔的相对两侧壁设置，推杆400为两个，两个推杆400与底板200的连接处分别邻近底板200的相对两侧沿。
59.举例而言，两个推杆400均向底板200的方向向彼此相对的方向延伸，两个推杆400与水平减震机构300的连接处位于与底板200连接处的外侧。两个水平减震机构300可以在发动机缸盖1的相对两侧均形成减震，使底板200与缸盖本体100的受力更加平衡，发动机缸盖1平衡性和稳定性更好。
60.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，发动机缸盖1还包括竖直减震机构500和压杆600。竖直减震机构500安装于缸盖本体100，压杆600的一端连接于缸盖本体100且另一端连接于竖直减震机构500。其中，竖直减震机构500通过连接压杆600且压杆600分别止抵底板200和竖直减震机构500，以实现缸盖本体100在竖直方向的减震。
61.竖直减震机构500位于缸盖本体100的底部，压杆600垂直于底板200延伸。竖直减震机构500支撑于压杆600的另一端，在压杆600和缸盖本体100底部之间进行竖直方向的减震。竖直减震机构500在缸盖本体100竖直方向振动时与压杆600形成缓冲，降低底板200和缸盖本体100之间的冲击力，并且避免底板200与缸盖本体100在竖直方向上形变过大，保证发动机缸盖1的密封性和耐用性。
62.由此，通过底板200上的压杆600连接竖直减震机构500，推杆400连接水平减震机构300，使压板200与缸盖本体100在水平方向和竖直方向上均形成一定的缓冲，从而保证了发动机缸盖1整体的减震性能。
63.进一步地，如图1所示，压杆600位于底板200的中心处，竖直减震机构500位于缸盖本体100的中心处。这样，压杆600和竖直减震机构500在底板200和缸盖本体100的中心处得到减震和支撑，使底板200与缸盖本体100中心区域具有一定的竖直方向的减震性能，提升发动机缸盖1结构强度和减震性能，提升使用寿命。
64.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图3所示，竖直减震机构500包括固定块510和竖直弹性件530。固定块510安装于容纳腔的底壁，固定块510的朝向底板200的一侧构造有固定槽520，压杆600伸入固定槽520且可滑动地配合于固定槽520。竖直弹性件530设
于固定槽520的槽底和固定块510之间。
65.固定块510的位置与压杆600的位置对应，通过压杆600伸入固定槽520并相对固定槽520滑动，压杆600在竖直方向上具有一定的行程，压杆600止抵竖直弹性件530，使竖直弹性件530通过自身压缩或释放，对压杆600和缸盖本体100进行缓冲，以此提高减震效果。
66.进一步地，压杆600在伸入固定槽520的一端连接有压块610，压块610的横截面积大于压杆600的横截面积，压杆600伸入固定槽520后，压块610止抵在固定槽520的内壁，防止压杆600脱离固定槽520。并且，压块610配合固定槽520滑动，保证了压杆600与竖直减震机构500减震的稳定性。
67.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，发动机缸盖1还包括密封圈700，缸盖本体100构造有沿其周向延伸的沉槽，底板200的外周缘配合于沉槽，密封圈700套设于底板200且位于底板200的外周面和沉槽的内周面之间。
68.例如，密封圈700为橡胶材质，密封圈700套设于缸盖本体100的外周缘。密封圈700密封在缸盖本体100和底板200之间，密封圈700具备良好的回弹性能，更好的与缸盖本体100内壁贴合，进而防止灰尘进入容纳腔，保证了发动机缸盖1良好的密封性。
69.下面描述根据本实用新型实施例的车辆。
70.根据本实用新型实施例的车辆包括：根据本实用新型实施例上述实施例的发动机缸盖1。
71.根据本实用新型实施例的车辆，通过采用根据本实用新型实施例的发动机缸盖1，具有缓冲性能优异、使用寿命长、工作稳定性好等优点。
72.根据本实用新型实施例的发动机缸盖1和车辆的其他构成等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
73.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
74.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。