机场跑道监测方法、系统、电子设备和存储介质与流程

1.本发明属于机场监管技术领域，尤其涉及一种机场跑道监测方法、系统、电子设备和存储介质。


背景技术：

2.目前，机场运营效率主要通过atc(air traffic control空中交通管制系统)、a-cdm(机场协同决策系统)等系统来监测。由于系统数据庞大，难以快速定位到影响机场运营效率(例如跑道放行率)的具体原因，导致控制中心的工作人员不能及时作出统筹安排。当空管部门发布的ctot(航班计划起飞时间)放行正常情况不佳时，机场方难以迅速发现问题所在跑道、所在时间段，导致整体决策效率较低等问题。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中不能快速定位机场放行问题，导致整体决策效率较低的缺陷，提供一种机场跑道监测方法、系统、电子设备和存储介质。
4.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.本发明提供一种机场跑道监测方法，包括如下步骤：
6.获取预设监测时间段内机场中各个跑道上不同航班的预计起飞时间；
7.基于预计起飞时间，获取每个跑道预设监测时间段内不同监测时间点对应的占用情况。
8.较佳地，基于预计起飞时间，获取每个跑道预设监测时间段内不同监测时间点对应的占用情况的步骤之后，还包括：
9.控制将每个跑道预设监测时间段内不同监测时间点对应的占用情况显示在显示界面上。
10.较佳地，控制将每个跑道预设监测时间段内不同监测时间点对应的占用情况显示在显示界面上的步骤之后还包括：
11.判断是否接收到显示界面上对应的外部操作指令；
12.若是，则获取外部操作指令对应的操作所在的第一位置，并控制采用设定显示方式对第一位置处的设定显示项进行显示。
13.较佳地，设定显示方式包括文本方式、图像方式、语音方式、视频方式中的至少一种。
14.较佳地，机场跑道监测方法还包括：
15.获取任一航班对应的预设最晚允许起飞时间；
16.计算得到任一航班对应的预计起飞时间与预设最晚允许起飞时间的时间差值数据；
17.判断时间差值数据是否大于预设时长；
18.若否，则确认航班放行正常；
19.基于机场的放行正常航班架次与总航班架次，计算得到机场的预计起飞时间正常率；
20.基于各个跑道的放行正常航班架次与跑道的总航班架次，计算的到各个跑道的放行正常率；
21.基于机场的预计起飞时间正常率与任一跑道的放行正常率，计算得到跑道的协同保障效率。
22.较佳地，基于机场的预计起飞时间正常率与任一跑道的放行正常率，计算得到跑道的协同保障效率的步骤之后还包括：
23.判断任一跑道对应的协同保障效率是否大于或等于预设值；
24.若否，则确认跑道的放行效率低于机场的放行效率。
25.较佳地，确认跑道的放行效率低于机场的放行效率的步骤之后，还包括：
26.生成提示信息；
27.和/或，生成用于提升跑道放行效率的干预策略。
28.本发明还提供一种机场跑道监测系统，包括：
29.获取模块，用于获取预设监测时间段内机场中各个跑道上不同航班的预计起飞时间；
30.监测模块，用于基于预计起飞时间，获取每个跑道预设监测时间段内不同监测时间点对应的占用情况。
31.本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述的机场跑道监测方法。
32.本发明还提供一种计算机可读存储介质，存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述的机场跑道监测方法。
33.本发明的积极进步效果在于：通过获取机场内各个跑道预设监测时间段内各个监测时间点的占用情况，可以实时监测机场跑道的放行情况并及时作出调整，实现机场的精细化管理，有助于提高各个跑道的利用率，有助于整个机场运营能力和服务质量的提升。
附图说明
34.图1为本发明实施例1的机场跑道监测方法的流程图。
35.图2为本发明实施例2的机场跑道监测方法的第一流程图。
36.图3为本发明实施例2的机场跑道监测方法的第一场景示意图。
37.图4为本发明实施例2的机场跑道监测方法的第二场景示意图。
38.图5为本发明实施例2的机场跑道监测方法的第三场景示意图。
39.图6为本发明实施例2的机场跑道监测方法的第四场景示意图。
40.图7为本发明实施例2的机场跑道监测方法的第二流程图。
41.图8为本发明实施例3的机场跑道监测系统的模块示意图。
42.图9为本发明实施例4的机场跑道监测方法的模块示意图。
43.图10为本发明实施例5的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
44.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
45.实施例1
46.本实施例提供一种机场跑道监测方法。参照图1，该跑道监测方法包括如下步骤：
47.s1、获取预设监测时间段内机场中各个跑道上不同航班的预计起飞时间；
48.s2、基于预计起飞时间，获取每个跑道预设监测时间段内不同监测时间点对应的占用情况。
49.本实施例提供的机场跑道监测方法可以从机场协同决策系统(下文简称a-cdm系统)等航班管理系统中获取数据。具体地，可以获取a-cdm系统中的当日值飞航班的计划表作为基础数据(包括ctot时间等)。其中，ctot时间是指空管部门计算并发布的航空器计划离地时间，会根据天气、流量控制、地面保障进程等原因实时更新。步骤s1中的预计起飞时间可以为ctot时间。基于ctot时间，可以获取机场的各个跑道在预设监控时间段内(如当日24小时内)各个时间点的占用情况。
50.例如，当日10点至12点之间机场东跑道有10架航班计划起飞，机场西跑道有2架飞机计划起飞，机场控制中心的管理人员可以根据不同跑道的不同时间段内航班放行情况作出调度。若某个时间段内某跑道由于排队等候放行的航班较多，导致放行率较低，机场管理人员可以及时作出相应的调整决策。
51.当然，也可以根据机场的实际情况，获取各个跑道预设监控时间段内航班的计划进港时间，根据计划进港时间和计划起飞时间获取跑道被占用的情况。
52.本实施例的机场跑道监测方法，通过获取机场内各个跑道预设监测时间段内各个监测时间点的占用情况，可以实时监测机场跑道的放行情况并及时作出调整，实现各个跑道的高效利用，有助于整个机场运营能力的提升。
53.实施例2
54.参照图2，本实施例的机场跑道监测方法是对实施例1的进一步改进。
55.在一可实施的方式中，步骤s2之后还包括以下步骤：
56.s3、控制将每个跑道预设监测时间段内不同监测时间点对应的占用情况显示在显示界面上。
57.具体地，显示界面上可以有东跑道、西跑道两个时间轴，以当日24小时为监测时间段，以单个航班为单位，基于ctot时间分布在时间轴上，形成东跑道和西跑道的放行密度轴。进一步地，可以根据各个航班的放行情况(准时放行、轻度延误、延误等)，以不同标记显示在放行密度轴上。当然，还能根据实际情况形成进港密度轴。
58.参照图3，以一具体的显示界面为例，显示界面还可以根据机场的实际需求显示以下信息：
59.(1)放行效率纵览：包含当前日期、时间以及各种监测数据等；
60.(2)跑道关联信息：
61.①
跑道组信息：跑道名称及对应跑道号(区分放行跑道和进港跑道)；
62.②
跑道当前放行/进港效率；
63.③
时间轴：24小时自然时间；
64.④
放行密度轴：密度轴内每单位为1架次航班，通过不同颜色和颜色组合区分航班的放行/进港状态；
65.⑤
滑行道排队趋势图：通过折线图表示，用于监测滑行道航班排队状态(此趋势图仅针对放行跑道)；
66.⑥
进港密度轴：每单位为1架次航班，用于监测航班进港密度。
67.通过将跑道的占用情况可视化地展现在显示界面上，可以帮助机场控制中心的工作人员更加直观地监测跑道的占用情况，快速定位问题，并与其他部门及时沟通协调，有效提升机场整体的运转效率。另外，通过显示界面的其他多种信息，可以进一步方便机场管理人员及时发现问题并作出决策。
68.在一可实施的方式中，步骤s3之后还包括以下步骤：
69.s4、判断是否接收到显示界面上对应的外部操作指令；若是，则执行步骤s5；
70.s5、获取外部操作指令对应的操作所在的第一位置，并控制采用设定显示方式对第一位置处的设定显示项进行显示。
71.具体地，本实施例中的显示方式可以包括文本方式、图像方式、语音方式、视频方式等。参照图4、图5、图6，以一具体的机场跑道监测系统的显示界面为例，通过接受外部操作指令并控制显示可以实现的功能有：
72.(1)筛选：用于筛选通过不同航路点放行/进港的航班(支持多选)；
73.(2)时段卡尺：用于在时间轴上拉取选中一定范围内的时段，基于此时段，统计并显示该时段内的放行正常率、协同保障效率、平均放行架次、平均航班排队数、平均放行架次、放行正常航班、放行小延误航班(5min内)、放行延误航班(2h以上)等信息(放行正常率、协同保障效率在后文有说明)；
74.(3)时间单位放大缩小：通过鼠标滚轮实现时间密度单位的放大缩小，时间密度会影响航班密度轴的展示及对应时段卡尺内的数据运算；
75.(4)查看航班详情：点击密度轴单位展示该航班的具体信息，包含但不限于航班号、机位号、std时间(计划出发时间)、ltot时间(最晚不延误时间)、ctot时间、实际关舱门时间、实际撤轮档时间、移交机坪管制时间、目的地、走廊口、受限情况、受限内容、延误时长等信息(相关信息可以从a-cdm系统等航班管理系统获取)。
76.通过接受外部操作指令显示预设内容，可以提高机场跑道监测方法的性能，帮助机场控制中心的工作人员快速定位问题，及时作出调整，有助于提升机场的运营能力和服务水平。
77.参照图7，在一可实施的方案中，机场跑道监测方法还包括以下步骤：
78.s6、获取任一航班对应的预设最晚允许起飞时间；
79.s7、计算得到任一航班对应的预计起飞时间与预设最晚允许起飞时间的时间差值数据；
80.s8、判断时间差值数据是否大于预设时长；若否，则执行步骤s9；
81.s9、确认航班放行正常；
82.s10、基于机场的放行正常航班架次与总航班架次，计算得到机场的预计起飞时间正常率；
83.s11、基于各个跑道的放行正常航班架次与所述跑道的总航班架次，计算的到各个
跑道的放行正常率；
84.s12、基于机场的预计起飞时间正常率与任一跑道的放行正常率，计算得到跑道的协同保障效率；
85.s13、判断任一跑道对应的协同保障效率是否大于或等于预设值；若否，则执行s14；
86.s14、确认跑道的放行效率低于机场的放行效率；
87.s15、生成提示信息；和/或，生成用于提升跑道放行效率的干预策略。
88.具体地，步骤s6中的预设最晚允许起飞时间通常为ltot时间，ltot时间是指航班最晚不延误时间，由a-cdm系统依据航班起飞时刻、航班落地时刻以及航班的计划过站时间计算发布(其中，航班计划过站时间主要由航空器类别确定)。一般以ctot时间减去ltot时间得到时间差数据，该时间差数据用于判断航班放行正常或延误。
89.以一具体情形为例，某航空公司规定时间差数据为零或者负数时为放行正常，0至5分钟内为放行小延误，大于5分钟为放行大延误。若某一航班的ctot时间为18:15，ltot时间为18:00，则确定该航班放行大延误。
90.在预计起飞时间选取ctot时间的情况下，机场的预计起飞时间正常率、跑道的放行正常率和协同保障效率的计算公式可以为：
91.(机场)预计起飞时间正常率＝(机场)正常ctot时间航班数/(机场)总航班数；
92.(跑道)放行正常率＝(跑道)正常ctot时间航班数/(跑道)总航班数；
93.协同保障效率＝(跑道)放行正常率/(机场)预计起飞时间正常率。
94.协同保障效率用于显示机场的各个跑道的放行效率相较于整个机场的放行效率。例如，东跑道的放行正常率为60％，机场的预计起飞时间正常率为80％，则东跑道的协同保障效率为75％。当某跑道的协同保障效率的值低于100％时，表示该跑道的放行效率低于整个机场的放行效率，此时工作人员可以考虑重点关注该跑道，做出相应的调整。
95.本实施例通过引入跑道的协同保障效率，比较跑道的放行效率与整个机场的放行效率，将机场放行效率问题定位到具体的跑道上，提升了机场工作人员的工作效率，保障了机场的高效运转。
96.下面以一具体情形为例，介绍机场跑道监测方法的实现原理：
97.某机场控制中心管理人员接到通知“当日截止目前，机场ctot放行正常率偏低，需要解决该问题”。
98.(1)机场控制中心管理人员即进入本系统；
99.(2)通过本系统头部汇总数据先明确当日的协同保障效率、ctot放行正常率、各跑道的放行正常率等状态；
100.(3)发现西跑道的放行正常率较低，拉低了整个机场的ctot放行正常率；
101.(4)查看西跑道的放行密度轴是否存在大量放行空挡期或大面积延误航班或其他状况，此处能够实现包括但不限于如下系统功能：
102.1)航路点筛选功能：查看或过滤受限航路点，以此来简化数据展示；
103.2)滑行道航班排队趋势概览功能：查看是否有积压现象；
104.3)时段卡尺功能：用于定位问题时段，再借助系统运算该时段的具体数据分析是否问题出在该时段、该航路点上；
105.4)航班详情功能：进一步查看导致问题的航班信息，分析问题原因；
106.(5)联系塔台管制人员沟通解决方案。
107.本实施例的机场跑道监测方法，通过可视化的、多维度的信息展示，给机场工作人员提供了机场各个跑道、各个航班的实时状况，方便工作人员准确高效地管理机场秩序，提高整个机场的运行效率，同时也提高了对乘客的服务质量。
108.实施例3
109.本实施例提供一种机场跑道监测系统。参照图8，本实施例的机场跑道监测系统包括：
110.获取模块1，用于获取预设监测时间段内机场中各个跑道上不同航班的预计起飞时间；
111.监测模块2，用于基于预计起飞时间，获取每个跑道预设监测时间段内不同监测时间点对应的占用情况。
112.需要说明的是，本实施例中的机场跑道监测系统与实施例1中的机场跑道监测方法的实现原理类似，故在此不再赘述。
113.通过本实施例的机场跑道监测系统，可以获取机场内各个跑道预设监测时间段内各个监测时间点的占用情况，实时监测机场跑道的放行情况并及时作出调整，实现跑道的高效利用，有助于整个机场运营能力的提升，同时还有利于机场服务水平的提高。
114.实施例4
115.在实施例3的基础上，本实施例提供一种机场跑道监测系统。参照图9，在一可实施的方式中，本实施例的机场跑道监测系统包括：
116.控制显示模块3，用于控制将每个跑道预设监测时间段内不同监测时间点对应的占用情况显示在显示界面上；还用于判断是否接收到显示界面上对应的外部操作指令；若是，则获取外部操作指令对应的操作所在的第一位置，并控制采用设定显示方式对第一位置处的设定显示项进行显示。
117.具体地，设定显示方式包括文本方式、图像方式、语音方式、视频方式中的至少一种。
118.在一可实施的方式中，本实施例的机场跑道监测系统还包括：
119.放行状态判断模块4，用于获取任一航班对应的预设最晚允许起飞时间；计算得到任一航班对应的预计起飞时间与预设最晚允许起飞时间的时间差值数据；判断时间差值数据是否大于预设时长；若否，则确认航班放行正常。
120.计算模块5，用于基于机场的放行正常航班架次与总航班架次，计算得到机场的预计起飞时间正常率；基于各个跑道的放行正常航班架次与跑道的总航班架次，计算的到各个跑道的放行正常率；基于机场的预计起飞时间正常率与任一跑道的放行正常率，计算得到跑道的协同保障效率。
121.放行效率确认模块6，用于判断任一跑道对应的协同保障效率是否大于或等于预设值；若否，则确认跑道的放行效率低于机场的放行效率。还用于在确认跑道的放行效率低于机场的放行效率的步骤之后，生成提示信息；和/或，生成用于提升跑道放行效率的干预策略。
122.需要说明的是，本实施例中的机场跑道监测系统与实施例2中的机场跑道监测方
法的实现原理类似，故在此不再赘述。
123.通过本实施例的机场跑道监测系统，可以将跑道的占用情况可视化地展现在显示界面上，帮助机场控制中心的管理人员更加直观地监测跑道的占用情况，快速定位问题，并与其他部门及时沟通协调，有效提升机场整体的运转效率。另外，还通过引入跑道的协同保障效率，比较跑道的放行效率与整个机场的放行效率，将机场放行效率问题定位到具体的跑道上，进一步提升了机场工作人员的工作效率，保障了机场的高效运转和服务质量。
124.实施例5
125.本实施例提供一种电子设备，电子设备可以通过计算设备的形式表现(例如可以为服务器设备)，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其中处理器执行计算机程序时可以实现实施例1-2中任一实施例提供的机场跑道监测方法。
126.如图10所示，电子设备9具体包括：
127.至少一个处理器91、至少一个存储器92以及用于连接不同系统组件(包括处理器91和存储器92)的总线93，其中：
128.总线93包括数据总线、地址总线和控制总线。
129.存储器92包括易失性存储器，例如随机存取存储器(ram)921和/或高速缓存存储器922，还可以进一步包括只读存储器(rom)923。
130.存储器92还包括具有一组(至少一个)程序模块924的程序/实用工具925，这样的程序模块924包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
131.处理器91通过运行存储在存储器92中的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如本发明实施例1-2中任一实施例所提供的机场跑道监测方法。
132.电子设备9进一步可以与一个或多个外部设备94(例如键盘、指向设备等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口95进行。并且，电子设备9还可以通过网络适配器96与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。网络适配器96通过总线93与电子设备9的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备9使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、raid(磁盘阵列)系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
133.应当注意，尽管在上文详细描述中提及了电子设备的若干单元/模块或子单元/模块，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本技术的实施方式，上文描述的两个或更多单元/模块的特征和功能可以在一个单元/模块中具体化。反之，上文描述的一个单元/模块的特征和功能可以进一步划分为由多个单元/模块来具体化。
134.实施例6
135.本实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现实施例1-2中任一实施例所提供的机场跑道监测方法的步骤。
136.其中，可读存储介质可以采用的更具体可以包括但不限于：便携式盘、硬盘、随机存取存储器、只读存储器、可擦拭可编程只读存储器、光存储器件、磁存储器件或上述的任意合适的组合。
137.在可能的实施方式中，本发明还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代
码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行实现实施例1-2中任一实施例所述的机场跑道监测方法的步骤。
138.其中，可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明的程序代码，所述程序代码可以完全地在用户设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户设备上部分在远程设备上执行或完全在远程设备上执行。
139.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。