扭矩传递单元、传动系以及用于操作扭矩传递单元的方法与流程

技术特征：
1.一种用于机动车辆的传动系的扭矩传递单元(15)，-所述扭矩传递单元(15)具有绕旋转轴线(50)以可旋转的方式安装的第一输入侧(35)、第二输入侧(40)、输出侧(45)、液力转换器(65)以及锁止离合器(70)，-其中，所述第一输入侧(35)能够以扭矩传递的方式连接至内燃发动机(20)并且第一扭矩(m1)能够被引入到所述第一输入侧(35)，-其中，所述第二输入侧(40)能够以扭矩传递的方式连接至电机(25)并且第二扭矩(m2)能够被引入到所述第二输入侧(40)，-其中，所述输出侧(45)能够以扭矩传递的方式连接至变速器单元(30)，-所述锁止离合器(70)布置成平行于所述液力转换器(65)，-其特征在于，-所述扭矩传递单元(15)具有自由轮(75)，-其中，在所述第一扭矩(m1)的从所述第一输入侧(35)到所述输出侧(45)的扭矩流中，所述自由轮(75)位于所述液力转换器(65)的下游，并且所述第二输入侧(40)位于所述自由轮(75)的下游，-其中，所述自由轮(75)能够在第一自由轮操作状态和第二自由轮操作状态下操作，-其中，所述自由轮(75)被设计成用于在所述自由轮的所述第一自由轮操作状态下将所述液力转换器(65)以扭矩传递的方式连接至所述输出侧(45)，以在所述锁止离合器(70)打开时将所述第一扭矩(m1)从所述第一输入侧(35)传递至所述输出侧(45)，-其中，所述自由轮(75)被设计成在所述第二自由轮操作状态下将所述液力转换器(65)与所述输出侧(45)断开联接，以至少部分地阻止所述第二扭矩(m2)的从所述第二输入侧(40)到所述液力转换器(65)的扭矩传递。2.根据权利要求1所述的扭矩传递单元(15)，-其中，所述第一输入侧(35)绕所述旋转轴线(50)以第一速度(n1)可旋转地安装，-其中，所述第二输入侧(40)能够以第二速度(n2)旋转，-其中，所述第一输入侧(35)和所述第二输入侧(40)彼此具有速度差(δn＝n1-n2)，-其中，所述自由轮(75)被设计成当所述速度差(δn＝n1-n2)下降到低于预定速度差(nv)时在所述第二自由轮操作状态下被操作，并且当所述速度差(δn＝n1-n2)超过所述预定速度差(nv)时在所述第一自由轮操作状态下被操作。3.根据权利要求1或2所述的扭矩传递单元(15)，-其中，所述自由轮(75)被设计为滚柱自由轮、夹持体自由轮、卷簧式离合器或自同步离合器。4.根据权利要求2或3所述的扭矩传递单元(15)，-其中，所述液力转换器(65)具有带涡轮机凸缘(210)的涡轮机轮(105)，-其中，所述自由轮(75)具有径向布置在内侧的内部部分(235)、径向布置在所述内部部分(235)的外侧的外部部分(230)以及至少一个阻挡体(240)，-其中，所述内部部分(235)和所述外部部分(230)在径向方向上界定环形间隙，所述阻挡体(240)至少部分地布置在所述环形间隙中，-其中，所述阻挡体(240)被设计成在所述第二自由轮操作状态下使所述外部部分(230)相对于所述内部部分(235)释放，并且在所述第一自由轮操作状态下使所述内部部分
(235)以扭矩传递的方式连接至所述外部部分(230)，-其中，所述内部部分(235)以不可旋转的方式连接至所述第二输入侧(40)，并且所述外部部分(230)以不可旋转的方式连接至所述涡轮机凸缘(210)。5.根据前述权利要求中的一项所述的扭矩传递单元(15)，-具有至少一个减振器装置(80)，-其中，所述减振器装置(80)被布置成在所述第一扭矩的扭矩流中位于所述锁止离合器(70)与所述第二输入侧(40)之间，并且被设计成至少部分地吸收所述第一扭矩(m1)的旋转不均匀性。6.根据权利要求4所述的扭矩传递单元(15)，-其中，所述自由轮(75)与所述减振器装置(80)至少部分地径向重叠，-所述自由轮(75)优选地径向布置在所述减振器装置(80)的内侧。7.根据权利要求4至6中的一项所述的扭矩传递单元(15)，-其中，所述内部部分(235)以不可旋转的方式连接至所述扭矩传递单元(15)的轮毂(239)，-其中，所述轮毂(239)被设计成接收扭矩传递并将扭矩传递提供给变速器单元(30)的变速器输入轴(290)，-其中，所述减振器装置(80)具有输入部分(165)、输出部分(175)以及能量存储元件(160)，-其中，所述输入部分(165)能够抵抗所述能量存储元件(160)的作用相对于所述输出部分(175)旋转，-其中，所述输出部分(175)以不可旋转的方式紧固至所述轮毂(239)。8.一种用于机动车辆的传动系(10)，-具有根据前述权利要求中的一项所述的扭矩传递单元(15)、内燃发动机(20)以及电机(25)，-其中，所述内燃发动机(20)以扭矩传递的方式连接至所述第一输入侧(35)，-其中，所述电机(25)以扭矩传递的方式连接至所述第二输入侧(40)，-其中，所述内燃发动机(20)在所述传动系(10)的操作状态下被停用，并且所述电机(25)在所述第二输入侧(40)上提供所述第二扭矩(m2)，-其中，所述锁止离合器(70)打开，-其中，所述自由轮(75)在所述第二自由轮操作状态下操作。9.根据权利要求8所述的传动系，-其中，在所述传动系(10)的另一操作状态下，所述内燃发动机(20)被启用并且在所述第一输入侧(35)上提供所述第一扭矩(m1)，-其中，所述电机(25)在所述第二输入侧(40)上提供所述第二扭矩(m2)、或者被切换至发电机操作、或者被停用，-其中，所述自由轮(75)在所述第一自由轮操作状态下操作并且将所述液力转换器(65)以扭矩传递的方式连接至所述第二输入侧(40)。10.一种用于操作根据权利要求1至7中的一项所述的扭矩传递单元(15)的方法，-其中，所述第二扭矩(m2)经由所述第二输入侧(40)被引入到所述扭矩传递单元(15)
中，-其中，所述第一输入侧(35)以与所述第二输入侧(40)不同的速度(δn)操作，-其中，所述速度差(δn)小于预定速度差(nv)，-其中，所述锁止离合器(70)打开，-其中，所述自由轮(75)在所述第二自由轮操作状态下操作并且使所述第二扭矩(m2)的从所述第二输入侧(40)到所述液力转换器(65)的扭矩传递至少部分地中断，-其中，所述第二扭矩(m2)基本上被传递至所述输出侧(45)。

技术总结
本发明涉及一种扭矩传递单元(15)和传动系(10)，其中，所述扭矩传递单元(15)包括第一输入侧(35)、第二输入侧(40)、输出侧(45)、液力转换器(65)以及锁止离合器(70)，其中，所述第一输入侧(35)能够以扭矩传递的方式连接至内燃发动机(20)并且第一扭矩(M1)能够被引入到所述第一输入侧(35)，其中，所述扭矩传递单元(15)具有自由轮(75)，其中，在所述第一扭矩(M1)的从所述第一输入侧(35)到所述输出侧(45)的扭矩流中，所述自由轮(75)布置在所述液力转换器(65)的下游并且所述第二输入侧(40)布置在所述自由轮(75)的下游，其中，所述自由轮(75)被设计成使得在第一自由轮操作状态下将所述液力转换器(65)以扭矩传递的方式连接至所述输出侧(45)，以用于在所述锁止离合器(70)打开时将所述第一扭矩(M1)从所述第一输入侧(35)传递至所述输出侧(45)，并且其中，所述自由轮(75)被设计成使得在第二自由轮操作状态下将所述液力转换器与所述输出侧(45)断开联接，以至少部分地阻止第二扭矩(M2)的从所述第二输入侧(40)到所述液力转换器(65)的传递。递。递。


技术研发人员：本杰明
受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司
技术研发日：2020.07.23
技术公布日：2022/5/31