一种主动式汽车制动盘冷却通道的制作方法

1.本发明涉及车辆制动器冷却设备技术领域，具体地，涉及一种主动式汽车制动盘冷却通道。


背景技术：

2.汽车制动稳定性要求制动过程中引入冷却气流来冷却制动盘，但是用于引入冷却气流的普通制动冷却通道常开状态下，会增大风阻力，进而增大汽车行驶阻力，增加油耗或者电耗。现有技术中通常采用增大制动盘直径解决上述技术问题，但是，增大制动盘直径会增加材料成本，而且无法避免长时间制动导致的制动稳定性问题，为克服这个缺点，可以通过优化设计，将大的制定冷却通道改为小的通道，但无法完全避免冷却通道造成的行驶阻力。


技术实现要素：

3.为解决上述问题的至少一个方面，本发明提供一种主动式汽车制动盘冷却通道，包括：冷却管，所述冷却管的端部开设有出风口；挡风阀，所述挡风阀设置在所述出风口处，所述挡风阀与所述冷却管可移动的连接；驱动机构，所述驱动机构固定设置在所述冷却管上，所述驱动机构与所述挡风阀驱动连接；控制器，所述控制器与所述驱动机构通信连接，所述控制器用于控制所述驱动机构的操作，使所述驱动机构驱动所述挡风阀关闭或打开所述出风口。
4.优选地，所述挡风阀包括：挡板，所述挡板与所述驱动机构连接，且所述挡板与所述冷却管可移动的连接；支撑件，所述支撑件的一端与所述挡板固定连接，所述支撑件的另一端与所述冷却管可转动的连接。
5.优选地，所述支撑件具有导风板，所述导风板的一端与所述挡风阀固定连接，所述导风板的另一端与所述冷却管可转动的连接，当所述出风口打开时，所述导风板与所述冷却管侧壁组成出风通路。
6.优选地，所述支撑件采用楔形块结构，所述楔形块的底面与所述挡板贴合，所述楔形块的顶端与所述冷却管转动连接，所述楔形块的侧面形成所述导风板。
7.优选地，所述楔形块的顶端设置有套筒，所述冷却管上设置有固定轴，所述套筒与所述固定轴配合使所述楔形块绕所述套筒转动。
8.优选地，所述挡板上设置有齿条；所述驱动机构包括齿轮和电机，所述齿轮与所述齿条啮合，所述电机与所述控制器通信连接，所述控制器控制所述电机驱动所述齿轮转动。
9.优选地，所述齿条为弧形齿条。
10.优选地，所述齿条包括对称设置的两条，所述驱动机构包括与所述齿条对应的两个所述齿轮。
11.优选地，所述冷却管还包括出风管，所述出风管固定设置在所述出风口的前端。
12.优选地，所述出风管和所述出风口之间开设有导向槽，所述挡板在所述导向槽内
滑动，当所述出风口打开时，所述导向槽连通所述冷却管的内部和外部空间。
13.优选地，所述驱动机构固定设置在所述出风管上。
14.本发明实施例的主动式汽车制动盘冷却通道具有如下有益效果：
15.(1)本发明的冷却通道通过控制器控制驱动机构，使驱动机构驱动挡风阀打开和关闭冷却管的出风口，从而避免冷却管的出风口在车辆行进过程中保持常开的状态对车轮形成阻力。
16.(2)冷却通道的挡板通过与冷却管可移动的连接，实现对出风口的打开和关闭，通过楔形块支撑件与冷却管可转动的连接，以及与挡板的固定连接，增加挡风阀在移动过程中的稳定性。
17.(3)通过设置出风管在出风口的前端，使其与出风口的连接处形成用于容纳挡板的导向槽，从而避免车辆在泥泞道路行进过程中由于车轮卷带的泥块封堵导向槽，影响挡板移动。
附图说明
18.为了更好地理解本发明的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本发明的优选实施方式，对本发明的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。
19.图1示出了根据本发明的实施例的冷却通道的结构示意图；
20.图2示出了根据本发明的实施例的冷却通道的另一结构示意图；
21.图3示出了根据本发明的实施例的冷却通道的俯视的结构示意图；
22.图4示出了根据本发明的实施例的冷却通道的后视的结构示意图。
23.附图标记说明：
24.10、冷却管；11、出风口；12、固定轴；13、出风管；14、导向槽；20、挡风阀；21、挡板；22、支撑件；211、齿条；221、导风板；222、套筒；30、驱动机构；31、齿轮；32、电机。
具体实施方式
25.以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
26.在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
27.为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了一种主动式汽车制动盘冷却通道，包括：冷却管10、挡风阀20、驱动机构30和控制器，冷却管10的端部开设有出风口11；所述挡风阀20设置在出风口11处，挡风阀20与
冷却管10可移动的连接；驱动机构30固定设置在冷却管10上，驱动机构30与挡风阀20驱动连接；所述控制器与驱动机构30通信连接，所述控制器用于控制驱动机构30的操作，使驱动机构30驱动挡风阀20关闭或打开出风口11。
28.具体地，如图1至图4所示，冷却管10的一端开设出风口11，冷却管10的出风口11朝向刹车片所在的位置，冷却管10的另一端与制冷装置连通，该制冷装置采用分冷系统。驱动机构30固定设置在冷却管10的出风口11所在的端部，驱动机构30和控制器通信连接，并由控制器控制驱动机构30的开启和关闭，其中控制器与车辆的控制中心连通，车辆的控制中心通过获取车辆的形式状态向冷却通道控制器发出指令，例如，当车辆在行驶状态时，车辆控制中心向控制器发送关闭出风口11的控制指令，控制器基于接收到的控制指令控制驱动机构的操作，使其驱动挡风阀关闭出风口11；当车辆控制中心判断刹车盘需要降温时，控制中心向控制器发出打开出风口11的控制指令，控制器基于接收的控制指令，控制驱动机构30驱动挡风阀20打开出风口11。
29.需要指出的是，在其他的实施例中，控制器可以是固定设置在车辆驾驶室的独立控制系统，其通过驾驶员的手动操作或者语音等方式接收控制指令的输入。在另外的实施例中，控制器也可以是独立设置的遥控器，驾驶员通过操作遥控器实现控制指令的输入。
30.在一些实施例中，挡风阀20包括：挡板21和支撑件22，挡板21与驱动机构30连接，且挡板21与冷却管10可移动的连接；支撑件22的一端与挡板21固定连接，支撑件22的另一端与冷却管10可转动的连接。
31.具体地，如图1所示，挡板21采用板状结构，且板状结构所在曲面与出风口11所在的曲面平行，使得挡风阀20关闭出风口11时，挡板21完全遮挡出风口11.支撑件22的一端与挡板21固定连接，使其可以在挡板21被驱动机构30驱动时挡风阀21的整体绕支撑件22与冷却管20的连接处转动，一方面支撑挡板21，另一方面放置挡板21滑脱。
32.在一些实施例中，支撑件22具有导风板221，导风板221的一端与挡风阀20固定连接，导风板221的另一端与冷却管10可转动的连接，当出风口11打开时，导风板221与冷却管10侧壁组成出风通路。
33.具体地，如图1和图2所示，冷却管10为矩形管，其出风口11的相对侧设置了两个侧板，使出风口11在挡板的两个相邻侧形成开口，当出风口11打开时，支撑件22随挡板21的移动发生转动，使导风板221在和冷却管10的侧板围合成出风通路并形成矩形出风口。
34.在一些实施例中，支撑件22采用楔形块结构，楔形块的底面与挡板21贴合，楔形块的顶端与冷却管10转动连接，楔形块的侧面形成导风板221。
35.具体地，如图1所示，冷却管10的出风口11处的相对侧设置有扇形板，扇形板的一侧边与冷却管10的本体固定连接，当出风口11打开时，楔形块的固定端绕其冷却管10的连接处转动，挡板21设置在楔形块的底面端设置在扇形板的弧形端面侧，并可在驱动机构30的作用下沿弧形端面移动，楔形块的一个侧面的两个侧边与两个扇形板的侧边贴合，使楔形块的侧面形成导风板221，从冷却管10通过的冷却气流从扇形板和导风板221形成的通路流过，并进一步地从扇形板的弧形端面侧流出。
36.本领域技术人员可以理解地，在其他的实施例中，支撑件22还可以采用支撑杆结构，支撑杆的一端与挡板21采用关节机构可转动的连接，支撑杆的另一端与冷却管10可转动的连接，其中，冷却管10的开口截面为矩形，侧壁形成封闭结构，支撑杆设置在冷却管10
的侧壁外部，支撑杆与挡板21的连接点设置在挡板端部，使当挡板21打开出风口11时，支撑杆与挡板21的连接点逐渐远离出风口11。
37.在一些实施例中，楔形块的顶端设置有套筒222，冷却管10上设置有固定轴12，套筒222与固定轴12配合使楔形块绕套筒222转动。
38.具体地，如图1和图2所示，楔形块与冷却管10转动连接，其中，固定轴12固定设置在扇形板的顶点处，楔形块的顶端设置有套筒222，套筒222和固定轴12套接，使楔形块可以绕固定轴转动。在另外的实施例中，楔形块和冷却管10还可以通过开设有限位孔的耳片和转轴的组合等铰接方式转动连接，以实现楔形块随挡板21的转动。
39.在一些实施例中，挡板21上设置有齿条211；驱动机构30包括齿轮31和电机32，齿轮31与齿条211啮合，电机32与控制器通信连接，控制器控制电机32驱动齿轮31转动。
40.具体地，如图1至图4所示，控制器基于控制信号控制电机32的转动，其中电机32的转动方向包括正向和反向，控制器通过控制电机32的转动方向使其带动齿轮31转动，从而通过与齿轮31啮合的吃掉211驱动挡板21进行移动，以实现对出风口11的打开和关闭。
41.在一些实施例中，齿条211为弧形齿条，齿条211包括对称设置的两条，驱动机构30包括与齿条211对应的两个齿轮31。
42.具体地，如图2所示，挡板21采用曲面板，齿条211为固定设置在曲面板两侧的弧形齿条，其中弧形齿条与挡板21的曲率相同，两个弧形齿条对称的分布在挡板21的两侧，并分别与两个齿轮31啮合。其中弧形齿条使当挡板21的沿曲线移动，减少了空间占用体积，有利于车辆的小型化集中设计，另一方面，对称设置的齿条211和齿轮31使挡板21的受力平衡，增加稳定性。
43.当然在另外的实施例中，驱动机构30和挡板21还可以采用丝杠和滑块的组合，以实现对挡板21的往复驱动。
44.在一些实施例中，冷却管10还包括出风管13，出风管13固定设置在出风口11的前端，出风管13和出风口11之间开设有导向槽14，挡板21在导向槽14内滑动，当出风口11打开时，导向槽14连通冷却管10的内部和外部空间，驱动机构30固定设置在出风管13上。
45.具体地，如图1和图2所示，出风管13采用矩形框架结构，出风管13和冷却管10的连接处开设有导向槽14，其中挡板21沿导向槽14的延伸方向移动，且挡板21至少部分的伸出与导向槽14，当出风口11关闭时，齿条211被导向槽14完全遮挡，从而避免车辆在泥泞道路行进过程中由于车轮卷带的泥块封堵导向槽，阻碍挡板21的移动。
46.以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文。