一种自动变速器坡道升降挡优化方法、控制器及机动车辆与流程

1.本发明涉及车辆技术领域，具体为一种自动变速器坡道升降挡优化方法、控制器及机动车辆。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
3.装有自动变速器的车辆，通过油门的开度和车辆的当前车速，控制变速器的机械结构部分实现升档或降档，当上述装有自动变速器的车辆行驶在坡道路段时，驾驶员会无意识的短松油门，或通过长松油门的方式减速，此种操作方式都会使得车辆的车速跨越换挡线，导致自动变速器频繁执行升档或降档，在升挡后又会因动力不足发生降挡。


技术实现要素：

4.为了解决上述背景技术中存在的技术问题，本发明提供一种自动变速器坡道升降挡优化方法、控制器及机动车辆，通过判断坡度大于零的时间和松油门的持续时间进行挡位选择，提升挡位行驶稳定性。
5.为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
6.本发明的第一个方面提供一种自动变速器坡道升降挡优化方法，包括以下步骤：
7.获取车辆在坡度大于零的路段上行驶的持续时间t1和在该路段上行驶时，油门开度低于换挡线油门开度的持续时间t2；
8.若t1≤标定值a，维持当前档位；
9.若t1》标定值a，且t2》标定值b，降档；
10.若t1》标定值a，且t2≤标定值b，维持当前档位。
11.若车辆行驶时未松油门，且t1≤标定值a，同时t2≤标定值b，则车辆维持当前挡位行驶。
12.自动变速器为amt变速器。
13.本发明的第二个方面提供实现上述升降挡优化方法的控制器，该控制器被配置为：
14.获取车辆在坡度大于零的路段上行驶的持续时间t1和在该路段上油门开度低于换挡线油门开度的持续时间t2；
15.若t1≤标定值a，维持当前档位；
16.若t1》标定值a，且t2》标定值b，降档；
17.若t1》标定值a，且t2≤标定值b，维持当前档位。
18.该控制器还配置为：若车辆行驶时未松油门，且t1≤标定值a，同时t2≤标定值b，则车辆维持当前挡位行驶。
19.本发明的第三个方面提供一种机动车辆，包括车载电脑，车载电脑被配置为：
20.若t1≤标定值a，维持当前档位；
21.若t1》标定值a，且t2》标定值b，降档；
22.若t1》标定值a，且t2≤标定值b，维持当前档位。
23.车载电脑还配置为：若车辆行驶时未松油门，且t1≤标定值a，同时t2≤标定值b，则车辆维持当前挡位行驶。
24.与现有技术相比，以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
25.通过判断坡度大于零的时间和油门开度低于换挡线油门开度的持续时间进行挡位选择，提升车辆在坡道路段行驶期间挡位的稳定性，避免整车行驶时的无效升挡，提升车辆经济和行驶舒适性。
附图说明
26.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
27.图1是本发明一个或多个实施例提供的自动变速器坡道升降挡优化方法流程示意图；
28.图2是本发明一个或多个实施例提供的优化前车辆档位、车速与海拔高度的曲线示意图；
29.图3是本发明一个或多个实施例提供的优化后车辆档位、车速与海拔高度的曲线示意图。
具体实施方式
30.下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
31.应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
32.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
33.正如背景技术中所描述的，当装有自动变速器的车辆行驶在坡道路段时，驾驶员会无意识的短松油门，或通过长松油门的方式减速，此种操作方式都会使得车辆的车速跨越换挡线，导致自动变速器频繁执行升档或降档，在升挡后又会因动力不足发生降挡。
34.因此以下实施例给出一种自动变速器坡道升降挡优化方法、控制器及机动车辆，通过判断坡度大于零的时间和油门开度低于换挡线油门开度的持续时间进行挡位选择，提升挡位行驶稳定性。
35.实施例一：
36.如图1所示，一种自动变速器坡道升降挡优化方法，包括以下步骤：
37.获取车辆在坡度大于零的路段上行驶的持续时间t1和在该路段上油门开度低于换挡线油门开度的持续时间t2；
38.若t1≤标定值a，维持当前档位；
39.若t1》标定值a，且t2》标定值b，降档；
40.若t1》标定值a，且t2≤标定值b，维持当前档位。
41.车辆在坡道行驶时，若松油门则执行以下策略：
42.若车辆在坡度大于零的路段上行驶的持续时间t1≤标定值a，则维持当前档位；
43.若车辆在坡度大于零的路段上行驶的持续时间t1》标定值a，且在该路段上油门开度低于换挡线油门开度的持续时间t2》标定值b，则降挡；
44.若车辆在坡度大于零的路段上行驶的持续时间t1》标定值a，且在该路段上油门开度低于换挡线油门开度的持续时间t2≤标定值b，则维持当前档位。
45.若车辆行驶时未松油门，且t1≤标定值a，同时t2≤标定值b，则车辆维持当前挡位行驶。
46.上述过程中涉及的自动变速器为amt变速器。
47.坡度大于零指车辆进入坡道路段，坡度能够通过车辆上预先安装的传感器(例如角度传感器、陀螺仪等)实现。
48.上述过程通过判断坡度大于零的时间和油门开度低于换挡线油门开度的持续时间进行挡位选择，提升车辆在坡道路段行驶期间挡位的稳定性，避免整车行驶时的无效升挡，提升车辆经济和行驶舒适性。
49.在同一海拔变化情况下，优化前和优化后的车速变化情况如图2-3所示。
50.如图2所示，优化前，车辆在坡道行驶时，驾驶员的操作导致油门松动，致使油门穿越升挡线、发生无效升挡，影响整车经济性、行驶舒适性。
51.如图3所示，优化后，车辆进入坡道行驶时判断整车松油门后坡度大于零的时间、油门开度低于换挡线油门开度的持续时间进行挡位选择，使得松油门穿越换挡线和发生无效升档的问题得以解决，车辆能够稳定挡位行驶，对整车经济性、行驶舒适性有较大提升。
52.实施例二：
53.本实施例提供一种实现上述升降挡优化方法的控制器，该控制器被配置为：
54.获取车辆在坡度大于零的路段上行驶的持续时间t1和在该路段上油门开度低于换挡线油门开度的持续时间t2；
55.若t1≤标定值a，维持当前档位；
56.若t1》标定值a，且t2》标定值b，降档；
57.若t1》标定值a，且t2≤标定值b，维持当前档位。
58.上述控制器通过判断坡度大于零的时间和油门开度低于换挡线油门开度的持续时间进行挡位选择，提升车辆在坡道路段行驶期间挡位的稳定性，避免整车行驶时的无效升挡，提升车辆经济和行驶舒适性。
59.实施例三：
60.本实施例提供一种机动车辆，具有车载电脑，车载电脑执行实施例一中的方法。
61.车载电脑通过判断坡度大于零的时间和油门开度低于换挡线油门开度的持续时间进行挡位选择，提升车辆在坡道路段行驶期间挡位的稳定性，避免整车行驶时的无效升挡，提升车辆经济和行驶舒适性。
62.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技
术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。