一种车辆信息的处理方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本技术属于设备管理技术领域，尤其涉及一种车辆信息的处理方法、装置、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.随着代步工具种类的不断增加，尤其是自行车、电动车等非机动车的普及，楼宇内所需停放车辆的类型也从单一的机动车逐渐趋向于多样化。而与机动车具有严格的管理不同，非机动车具有灵活性以及购买自由等优点，但由于非机动车没有对应的车牌号码，在进入停车场时往往需要人工进行核验，从而增加了停车过程中的管理难度。
3.鉴于机动车与非机动车进入停车场的流程存在差异，为了便于对楼宇内所需停放的非机动车以及机动车进行管理，现有的停车场的管理技术，往往需要在停车场内划分一个特定的区域以停放非机动车，即机动车与非机动车的停放区域是相互分离的，并在对应区域的出入口配置独立的闸门，从而大大增加了停车场的建设成本，并且需要配置多个出入口，也大大降低了停车场面积的利用效率。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供了一种车辆信息的处理方法、装置、电子设备及存储介质，可以解决现有的停车场的管理技术，往往需要在停车场内划分一个特定的区域以停放非机动车，即机动车与非机动车的停放区域是相互分离的，并在对应区域的出入口配置独立的闸门，从而大大增加了停车场的建设成本，并且需要配置多个出入口，也大大降低了停车场面积的利用效率的问题。
5.第一方面，本技术实施例提供了一种车辆信息的处理方法，包括：响应于关于目标对象的停车请求，确定所述目标对象的对象类型；若所述对象类型为非机动车类型，则生成所述目标对象的绑定页面；所述绑定页面内包含有为所述目标对象配置的临时车牌标识；响应于所述目标对象所属的用户终端基于所述绑定页面反馈的绑定完成指令，则基于所述非机动车类型关联的开启模式，控制入口闸门开启。
6.在第一方面的一种可能的实现方式中，在所述响应于所述目标对象所属的用户终端基于所述绑定页面反馈的绑定完成指令，则基于所述非机动车类型关联的开启模式，控制入口闸门开启之后，还包括：若停车场所有非机动车位均处于占用状态，则获取在接收到停车请求时刻停车场内包含的空闲车位；每个所述空闲车位关联有租户信息；若所有所述空闲车位的所述租户信息均为非空，则获取所述空闲车位的停车记录，并基于所述停车记录计算所述空闲车位对应的复用匹配度；选取所述复用匹配度最高的空闲车位作为所述目标对象的复用车位；基于所述复用车位以及所述入口闸门的位置，生成第一车位指示导航，并将所述
第一车位指示导航发送给所述用户终端。
7.在第一方面的一种可能的实现方式中，所述若所有所述空闲车位的所述租户信息均为非空，则获取所述空闲车位的停车记录，并基于所述停车记录计算所述空闲车位对应的复用匹配度，包括：提取所述停车记录的停车起始时间以及停车结束时间；根据所有所述停车记录的所述停车起始时间以及所述停车结束时间，计算所述空闲车位的停车离散指标；所述停车离散指标具体为：其中，为所述离散指标；为第i个停车记录的停车起始时间；为第i个停车记录的停车结束时间；为第i个停车记录的停车结束时间与停车起始时间之差；num为停车记录的总数；α、β和γ为预设系数；为停车起始时间的均值；为停车结束时间的均值；为停车时长的均值；根据每个所述停车记录对应的停车日期，从所有所述停车记录中选取与所述接收到停车请求时刻的日期关联的目标记录，并根据所述停车日期确定所述目标记录的加权权重；确定所述目标记录与所述目标对象的期望停车时间之间的匹配度，并通过所述加权权重对所有所述目标记录进行加权运算，得到时间匹配指标；根据所述时间匹配指标以及所述离散指标，确定所述复用匹配度。
8.在第一方面的一种可能的实现方式中，所述若所有所述空闲车位的所述租户信息均为非空，则获取所述空闲车位的停车记录，并基于所述停车记录计算所述空闲车位对应的复用匹配度，包括：获取所述空闲车位对应的租户汽车离开停车场时对应的离场图像；基于所述离场图像识别所述租户汽车的乘坐用户，以及通过部署于出口闸门处的重力感应模块获取所述租户汽车离开停车场时对应的汽车质量；根据所述乘坐用户以及所述汽车质量确定所述租户汽车的离场类型；所述离场类型包括：出游类型、通勤类型以及突发类型；每个所述离场类型对应一个用于计算所述复用匹配度的浮动因子；根据所述离场类型以及所述停车记录，确定所述空闲车位的所述复用匹配度。
9.在第一方面的一种可能的实现方式中，在所述响应于所述目标对象所属的用户终端基于所述绑定页面反馈的绑定完成指令，则基于所述非机动车类型关联的开启模式，控制入口闸门开启之后，还包括：若停车场存在处于复用状态的机动车位，则通过摄像模块获取所述目标对象的轮廓图像；
基于所述轮廓图像，从预设的多个非机动车模板中选取所述目标对象对应的目标模板，并将所述目标模板的占用空间作为所述目标对象的占用空间；确定所述处于复用状态的机动车位的可用空间与所述占用空间的匹配结果；若所述匹配结果为匹配成功，则将所述处于复用状态的机动车位作为目标对象的目标停车车位；根据所述入口闸门的位置以及所述目标停车车位，生成第二车位指示导航，并将所述第二车位指示导航发送给所述用户终端。
10.在第一方面的一种可能的实现方式中，在所述响应于所述目标对象所属的用户终端基于所述绑定页面反馈的绑定完成指令，则基于所述非机动车类型关联的开启模式，控制入口闸门开启之后，还包括：响应于离场请求，生成离场认证页面；接收所述用户终端基于所述离场认证页面反馈的第一认证指令；所述第一认证指令携带有所述用户终端绑定的所述临时车牌标识；基于所述临时车牌标识确定所述目标对象的消耗资源数，并将所述资源消耗数推送给所述用户终端；若接收到所述用户终端反馈的第二认证指令，则基于所述非机动车类型关联的开启模式，控制出口闸门开启。
11.在第一方面的一种可能的实现方式中，所述响应于关于目标对象的停车请求，确定所述目标对象的对象类型，包括：若所述对象类型为机动车类型，则通过视觉识别算法确定所述目标对象的机动车牌；将所述机动车牌作为所述目标对象的对象标识，并将所述目标对象的停车开始时间与所述机动车牌绑定；基于所述机动车类型关联的开启模式，控制入口闸门开启。
12.第二方面，本技术实施例提供了一种车辆信息的处理装置，包括：对象类型识别单元，用于响应于关于目标对象的停车请求，确定所述目标对象的对象类型；临时车牌配置单元，用于若所述对象类型为非机动车类型，则生成所述目标对象的绑定页面；所述绑定页面内包含有为所述目标对象配置的临时车牌标识；入口闸门开启单元，用于响应于所述目标对象所属的用户终端基于所述绑定页面反馈的绑定完成指令，则基于所述非机动车类型关联的开启模式，控制入口闸门开启。
13.第三方面，本技术实施例提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第一方面任一项所述的方法。
14.第四方面，本技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面任一项所述的方法。
15.第五方面，本技术实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在电子设备上运行时，使得电子设备执行上述第一方面中任一项所述的方法。
16.本技术实施例与现有技术相比存在的有益效果是：通过在接收到目标对象的停车请求时，确定该目标对象的对象类型，在识别得到该目标对象为非机动车类型的情况下，生成对于该目标对象的绑定页面，为非机动车类型的目标对象配置一个临时车牌标识，此时用户可以通过绑定页面将用户终端与该临时车牌标识进行绑定，从而方便用户查询目标对象的停放状态，在接收到用户终端反馈的绑定完成指令后，电子设备可以识别该目标对象为合法对象，可以根据该非机动车关联的开启模式，控制入口闸门开启，避免机动车随着非机动车进入停车场，实现了闸门的开启模式与对象类型相匹配的目的。与现有的停车场的管理技术相比，本技术实施例中无需管理员人工对非机动车进行管理核对，而是可以通过为非机动车配置对应的临时车牌标识，并将该临时车牌标识与用户终端进行绑定，实现了对非机动车的合法性认证，提高了停车场的管理效率；与此同时，后续入口闸门的开启模式也与非机动车类型相匹配，实现了对入口闸门的精准控制，机动车与非机动车能够公用一个入口闸门，只需根据对象类型控制入口闸门开启不同的模式即可，提高了停车场的空间利用率，从而降低了停车场的建设造价。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本技术一实施例提供的一种车辆信息的处理方法的实现流程图；图2是本技术一实施例提供的入口闸门的结构示意图；图3是本技术一实施例提供的一种车辆信息的处理方法的一种实现方式示意图；图4是本技术一实施例提供的一种车辆信息的处理方法的s302的一种实现方式示意图；图5是本技术一实施例提供的一种车辆信息的处理方法的s302的一种实现方式示意图；图6是本技术一实施例提供的一种车辆信息的处理方法的一种实现方式示意图；图7是本技术一实施例提供的一种车辆信息的处理方法的一种实现方式示意图；图8是本技术实施例提供的车辆信息的处理装置的结构示意图；图9是本技术实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
19.以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本技术的描述。
20.应当理解，当在本技术说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
21.另外，在本技术说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.本技术实施例提供的车辆信息的处理方法可以应用于智能手机、服务器、平板电脑、笔记本电脑、超级移动个人计算机(ultra-mobile personal computer，umpc)、上网本等电子设备上。本技术实施例对电子设备的具体类型不作任何限制。特别地，该电子设备还可以为一个部署于停车场内的管理设备，该管理设备可以通知停车场内的闸门的开启以及关闭，控制车辆的出入。
23.请参阅图1，图1示出了本技术实施例提供的一种车辆信息的处理方法的实现流程图，该方法包括如下步骤：在s101中，响应于关于目标对象的停车请求，确定所述目标对象的对象类型。
24.在本实施例中，在入口闸门处可以配置到一感应模块，通过感应模块可以判断是否存在对象靠近，若检测到有对象靠近入口闸门，此时，感应模块可以向电子设备发送一个停车请求，以通知电子设备此时有车辆进入停车场，需要进行认证是否开启闸门。在该情况下，该上述部署于入口闸门的感应模块可以为一距离传感器，通过该距离传感器可以获取各个对象与入口闸门之间的距离值，在距离值小于预设的距离阈值时，则生成停车请求，并发送给电子设备。
25.在一种可能的实现方式中，入口闸门部署的感应模块还可以为一压力感应模块，若检测到入口闸门前方区域内的压力值大于预设的压力阈值，则识别入口闸门前方存在车辆，此时也可以生成一个停车请求，并发送给电子设备。
26.在本实施例中，电子设备在接收到停车请求时，可以响应于该停车请求，对目标对象的对象类型进行识别。具体地，上述对象类型包括：机动车类型以及非机动车类型。在一种可能的实现方式中，机动车类型中又涵盖有多种子类型，如5座机动车、7座机动车、面包车等，同样地，非机动车类型也包含多种子类型，如自行车、电动车、滑板车等，电子设备在确定目标对象的对象类型时，除了可以确定该目标对象所属的类别外，还可以识别在该类别内所属的子类型，以提高后续管理的准确性。
27.在一种可能的实现方式中，入口闸门处部署有一摄像模块，在入口闸门检测到有对象需要进入停车场时，在向电子设备反馈停车请求的同时，还可以向摄像模块发送采集指令，摄像模块将基于采集指令获取的对象图像发送给电子设备，电子设备可以基于该对象图像，识别该目标对象的对象类型。其中，电子设备可以通过图像处理算法解析该对象图像中的轮廓信息，基于轮廓信息与机动车的轮廓模板以及非机动车的轮廓模板进行比对，基于比对结果确定出该目标对象的对象类型。又或者，电子设备可以配置有车牌识别算法，若检测到对象图像内包含有车牌区域，则对车牌区域进行字符识别，并根据识别得到的车牌号码确定该目标对象的对象类型（例如判断车牌号码是否符合机动车的编码规则，还是符合非机动车的编码规则）；若对象图像内不包含车牌区域，则识别目标对象为非机动车类型。
28.在一种可能的实现方式中，入口闸门处部署有一压力传感器，该压力传感器除了可以判断是否有对象靠近入口闸门，即在压力值大于预设的压力阈值时，向电子设备发送停车请求，还可以根据具体的压力值，确定目标对象的对象类型。由于机动车与非机动车之间的质量差较大，即对应的压力范围不同，电子设备可以为机动车以及非机动车关联对应
的压力范围，判断该压力值所落入的压力范围，确定该目标对象的对象类型，从而能够大大提高对象类型的识别效率。例如，在检测到压力值在非机动车的压力范围内，则无需进行车牌采集的操作，在检测到压力值在机动车的压力范围内，才通过摄像模块获取机动车的图像，并进行车牌识别，从而能够减少车牌识别的次数，避免了不必要的识别操作并减少设备能耗。
29.在s102中，若所述对象类型为非机动车类型，则生成所述目标对象的绑定页面；所述绑定页面内包含有为所述目标对象配置的临时车牌标识。
30.在本实施例中，电子设备若检测到目标对象的对象类型为非机动车类型，则该目标对象大概率没有车牌号码，此时，电子设备可以为该目标对象配置一个临时车牌标识，用于唯一标记该目标对象，以方便对该目标对象的停车时长进行统计。其中，上述临时车票标识可以是通过预设的随机号码算法生成的，也可以配置有对应的车牌数据库，从车牌数据库内选取任意待配置的空闲车牌作为该目标对象的临时车牌标识。
31.在一种可能的实现方式中，若电子设备配置有车牌数据库，该车牌数据库内包含有多个预先配置的车牌号码，可以作为入场的非机动车的临时车牌标识，在该情况下，可以为每个车牌号码关联一个车位，在为目标对象配置临时车票号码的同时，电子设备也同时为目标对象安排一个车位，在该情况下，电子设备可以将车位标识添加到上述绑定页面中，以便用户在基于绑定页面完成绑定的操作时，能够确定所需停放的位置，减少了停车时寻址所消耗的时长，也能够进一步对停车场内的停车位进行管理。
32.在本实施例中，入口闸门处可以配置有一显示模块，电子设备可以将包含临时车牌标识的绑定页面发送给显示模块，并通过显示模块显示该绑定页面，例如，该绑定页面可以为一二维码，也可以为一操作页面，用户可以通过该绑定页面完成绑定操作。
33.在s103中，响应于所述目标对象所属的用户终端基于所述绑定页面反馈的绑定完成指令，则基于所述非机动车类型关联的开启模式，控制入口闸门开启。
34.在本实施例中，电子设备在生成绑定页面后，用户可以根据该绑定页面完成绑定操作。具体为，用户可以通过绑定页面将用户终端与临时车牌号码进行绑定，从而能够方便通过用户终端查询目标对象的停放状态，例如确定目标对象的停放时长、停放位置以及停车费用等。
35.在一种可能的实现方式中，若上述绑定页面为一二维码图像，用户可以通过用户终端扫描该二维码图像，并解析该二维码图像对应的跳转链接url，基于该跳转链接生成对应的绑定认证页面，用户可以在该绑定认证页面中输入对应的认证信息，如输入用户账号，或手机号码等，并在认证成功后，生成对应的绑定完成指令。需要说明的是，认证操作可以有云端服务器完成，也可以有电子设备完成。以云端服务器完成认证为例，用户终端基于跳转链接生成对应的绑定认证页面，用户基于该绑定认证页面输入对应的认证信息，并将认证信息发送给云端服务器，云端服务器在识别该认证信息合法后，可以将对应的绑定完成指令发送给电子设备，以便执行后续的操作。
36.在一种可能的实现方式中，上述绑定页面可以为一操作界面，在该情况下，电子设备可以在操作界面中输入对应的设备信息（如与用户终端绑定的用户账号，或者用户终端的物理地址等），并点击操作界面中的认证按钮完成认证操作，在识别认证通过时，可以生成上述的绑定完成指令。需要说明的是，一个用户终端可以绑定一个或两个以上的非机动
车的临时车票号码，具体根据实际需求确定，在此不做限定。
37.在本实施例中，根据目标对象的类型不同，入口闸门的开启模式也存在差异，在目标对象已经完成绑定后，可以识别该目标对象具有进入停车场的权限，在该情况下，可以允许目标对象进入停车场，因此可以根据非机动类型关联的开启模式，控制入口闸门开启，从而能够避免在允许非机动车进入时，机动车也一并进入，提高了闸门控制的准确性。
38.示例性地，图2示出了本技术一实施例提供的入口闸门的结构示意图。参见图2所示，该入口闸门具体包含两个栏杆部，其中，两个栏杆部的宽度大于机动车的宽度，而一个栏杆部的宽度则小于机动车的宽度。因此，与非机动车类型关联的开启模式即为，抬高一个栏杆部，而另一个栏杆部保持不变，此时，非机动车能够顺利通过入口闸门，而机动车则无法通过入口闸门。
39.进一步地，作为本技术的另一实施例，在s101之后，还可以包括：在s104中，若所述对象类型为机动车类型，则通过视觉识别算法确定所述目标对象的机动车牌。
40.在本实施例中，电子设备若检测到目标对象的对象类型为非机动车类型，则该目标对象配置有车牌号码，此时，电子设备可以通过视觉识别算法，获取该目标对象的机动车牌。
41.在一种可能的实现方式中，电子设备可以获取该目标对象的对象图像，识别该对象图像中的车牌区域，并识别车牌区域的字符，以得到该目标对象的机动车牌。
42.在s105中，将所述机动车牌作为所述目标对象的对象标识，并将所述目标对象的停车开始时间与所述机动车牌绑定。
43.在本实施例中，电子设备在确定了目标对象的机动车牌后，可以将其作为该目标对象的对象标识，并绑定该机动车牌与目标对象的停车开始时间，以对该目标对象的停车时长进行统计。
44.在s106中，基于所述机动车类型关联的开启模式，控制入口闸门开启。
45.在本实施例中，由于入口闸门具有不同的开启模式，因此在识别目标对象为机动车类型的情况下，可以控制入口闸门以机动车类型的开启模式进行开启。继续以图2所示的入口闸门为例进行说明，该入口闸门可以抬起两个栏杆部，使得入口闸门的宽度与机动车类型的目标对象的宽度相一致。
46.在本技术实施例中，在识别得到目标对象为机动车类型时，才采集机动车牌，能够减少大量无效的识别处理操作，并且控制入口闸门以机动车类型的开启模式进行开启，提高了闸门开启的准确性。
47.以上可以看出，本技术实施例提供的一种车辆信息的处理方法通过在接收到目标对象的停车请求时，确定该目标对象的对象类型，在识别得到该目标对象为非机动车类型的情况下，生成对于该目标对象的绑定页面，为非机动车类型的目标对象配置一个临时车牌标识，此时用户可以通过绑定页面将用户终端与该临时车牌标识进行绑定，从而方便用户查询目标对象的停放状态，在接收到用户终端反馈的绑定完成指令后，电子设备可以识别该目标对象为合法对象，可以根据该非机动车关联的开启模式，控制入口闸门开启，避免机动车随着非机动车进入停车场，实现了闸门的开启模式与对象类型相匹配的目的。与现有的停车场的管理技术相比，本技术实施例中无需管理员人工对非机动车进行管理核对，
而是可以通过为非机动车配置对应的临时车牌标识，并将该临时车牌标识与用户终端进行绑定，实现了对非机动车的合法性认证，提高了停车场的管理效率；与此同时，后续入口闸门的开启模式也与非机动车类型相匹配，实现了对入口闸门的精准控制，机动车与非机动车能够公用一个入口闸门，只需根据对象类型控制入口闸门开启不同的模式即可，提高了停车场的空间利用率，从而降低了停车场的建设造价。
48.图3示出了本发明第二实施例提供的一种车辆信息的处理方法的具体实现流程图。参见图3，相对于图1所述实施例，本实施例提供的一种车辆信息的处理方法中在所述若所述对象类型为非机动车类型，则生成所述目标对象的绑定页面之后，还包括：s301~s304，具体详述如下：进一步地，在所述若所述对象类型为非机动车类型，则生成所述目标对象的绑定页面之后，还包括：在s301中，若停车场所有非机动车位均处于占用状态，则获取在接收到停车请求时刻停车场内包含的空闲车位；每个所述空闲车位关联有租户信息。
49.在本实施例中，停车场内可以为非机动车以及机动车配置对应的车位，在正常情况下机动车位主要用于停放机动车，而非机动车为主要用于停放非机动车，然而，在实际情况下，非机动车与机动车的比例是动态变化的，为了进一步提高车位的利用效率，停车场中可以在非机动车位不足的情况下，将部分的机动车位用于停放非机动车。同样地，非机动车位在空间满足机动车停放的情况下，也可以将非机动车位用于停放机动车，具体方式可以参见本实施例的，在此不再赘述。
50.在本实施例中，电子设备可以获取在接收到停车请求时刻（即当前时刻）停车场内包含的空闲车位，上述空闲车位可以为应用于停放机动车的车位，从空闲车位中选取其中一个作为停放目标对象的目标车位。
51.在本实施例中，部分车位绑定有对应的租户信息，即车位优先用于停放租户的机动车。在该情况下，该空闲车位中的租户信息为非空；反之，若车位的租用权并非属于某个特定的用户，即属于公用车位的情况下，该空闲车位的租户信息即为空。
52.在一种可能的实现方式中，若存在空闲车位的租户信息为空，则从租户信息为空的空闲车位中选取其中一个空闲车位作为目标对象的复用车位。优选地，电子设备还可以统计各个租户信息为空的空闲车位的使用次数，选取使用次数最小的一个空闲车位作为目标对象的复用车位。
53.在s302中，若所有所述空闲车位的所述租户信息均为非空，则获取所述空闲车位的停车记录，并基于所述停车记录计算所述空闲车位对应的复用匹配度。
54.在本实施例中，若所有空闲车位的租户信息均为非空，则表示所有处于空闲的车位已经具有绑定有对应的租户。但由于非机动车相比于机动车而言，具有更好的灵活性，在该情况下，若非机动车占用了已经绑定租户的车位时，也可以无需非机动车用户在场的情况下，对非机动车进行移动，为非机动车在部分场景下占用机动车位创造了可行的基础。因此，电子设备可以通过获取各个空闲车位的停车记录，以确定每个空闲车位的复用匹配度。
55.在一种可能的实现方式中，上述复用匹配度的计算过程具体可以为：电子设备配置有一神经网络，该神经网络可以通过对多个停车记录对空闲车位的空闲时间段进行识别，并确定各个空闲时间段对应的置信度（该置信度与空闲时间段的离散程度相关），基于
空闲时间段的长度以及对应的置信度，导入到神经网络中的全连接层，能够计算得到该空闲车位对应的复用匹配度。
56.在s303中，选取所述复用匹配度最高的空闲车位作为所述目标对象的复用车位。
57.在本实施例中，电子设备可以从所有复用匹配度最高的空闲车位中选取数值最大的一个空闲车位，作为用于停放该非机动车的复用车位。由于上述复用匹配度越高，则表示该空闲车位对应的租户在目标对象停放期间返回停车场的概率越低；反之，若该复用匹配度越高，则表示该空闲车位对应的租户在目标对象停放期间返回停车场的概率越低。
58.在一种可能的实现方式中，若所有空闲车位的复用匹配度均低于预设的匹配阈值，则生成无空闲车位的提示信息，以通知该非机动车的用户选择其他停车场停放非机动车。
59.在s304中，基于所述复用车位以及所述入口闸门的位置，生成第一车位指示导航，并将所述第一车位指示导航发送给所述用户终端。
60.在本实施例中，电子设备可以获取复用车位的位置，根据入口闸门的位置以及复用车位的位置，生成第一车位导航，该第一车位导航内可以包含有复用车位的车位标识，如车位所在的区域和/或标识号，在一种可能的实现方式中，还可以包含复用车位的车位实时监控视频等，以方便用户确定复用车位的位置。电子设备可以该第一车位指示导航发送给用户终端，方便用户查找到复用车位。
61.在本技术实施例中，在非机动车为均处于占用的情况，能够从机动车位中选取能够复用的空闲车位，从而能够提高停车场内车位的利用效率。
62.图4示出了本发明第三实施例提供的一种车辆信息的处理方法s302的具体实现流程图。参见图4，相对于图3所述实施例，本实施例提供的一种车辆信息的处理方法中s302包括：s401~s405，具体详述如下：进一步地，所述若所有所述空闲车位的所述租户信息均为非空，则获取所述空闲车位的停车记录，并基于所述停车记录计算所述空闲车位对应的复用匹配度，包括：在s401中，提取所述停车记录的停车起始时间以及停车结束时间。
63.在本实施例中，每个停车记录内包含有该空闲车位对应的租户的停车起始时间，以及停车结束时间，当然，每个停车记录还可以关联有对应的日期信息，电子设备可以通过该空闲车位的停车记录，确定该租户的停车习惯，以确定该空闲车位可否实现时分复用。
64.在s402中，根据所有所述停车记录的所述停车起始时间以及所述停车结束时间，计算所述空闲车位的停车离散指标；所述停车离散指标具体为：其中，为所述离散指标；为第i个停车记录的停车起始时间；为第i个停车记录的停车结束时间；为第i个停车记录的停车结束时间与停车起始时间之差；num为停车记录的总数；α、β和γ为预设系数；为停车起始时间的均值；为停车
结束时间的均值；为停车时长的均值。
65.在本实施例中，电子设备根据各个停车记录对应的停车日期，从早到晚依次排列各个停车记录，从而得到包含num个记录的停车记录序列。电子设备可以基于所有停车记录的停车起始时间，计算对应的停车起始时间的均值，并基于该停车起始时间的均值计算该空闲车位的均方差，将该均方差作为起始时刻的浮动系数；同样地，对于停车结束时刻以及停车时长也可以通过上述方式计算得到对应的均方差，并根据不同特征参量关联的预设系数，能够计算得到该空闲车位对应的停车离散指标。若该停车离散指标的数值越小，则表示该空闲车位的租户的停车习惯越固定，后续预测空闲车位的占用时间段的置信度越高；若该停车离散指标的数值越小，则表示该空闲车位的租户的停车习惯不固定，后续预测空闲车位的占用时间段的置信度越低。
66.在s403中，根据每个所述停车记录对应的停车日期，从所有所述停车记录中选取与所述接收到停车请求时刻的日期关联的目标记录，并根据所述停车日期确定所述目标记录的加权权重。
67.在本实施例中，由于用户的停车习惯往往与日期具有强关联的特性，例如工作日具有特定的停车习惯，休息日也具有另一种的停车习惯，为了确定当前时间段是否属于可复用的时间段，电子设备需要从所有停车记录中选取出对应的目标记录，该目标记录具体为停车日期与当前停车时刻关联的停车记录。例如，当前停车时刻为周一，则电子设备可以选取所有处于工作日的停车记录作为目标停车记录，也可以选取所有日期均为周一的停车记录作为目标停车记录，具体的关联关系可以根据预设设置，电子设备基于预先设置的关联关系，选取与当前停车时刻对应的目标日期，并基于目标日期从所有停车记录中选取匹配的停车记录作为目标记录。
68.在本实施例中，不同的日期也可以预设有对应的加权权重，电子设备可以根据权重生成算法，确定不同的停车日期对应的加权权重，并将其作为目标记录对应的加权权重。
69.在一种可能的实现方式中，电子设备可以计算停车日期与当前停车时刻的日期之日期差，基于该日期差计算上述的加权权重。其中，日期差越短，对应的加权权重越高。
70.在s404中，确定所述目标记录与所述目标对象的期望停车时间之间的匹配度，并通过所述加权权重对所有所述目标记录进行加权运算，得到时间匹配指标。
71.在本实施例中，电子设备可以根据所有目标记录，确定该空闲车位对应的占用时间段，并计算该占用时间段与目标对象的期望停车时间之间是否存在重合，基于重合识别结果计算得到上述的匹配度；若目标记录的占用时间段与期望停车时间存在重合的区域，则基于重合区域的时长计算上述的匹配度，重合区域的时长越长，对应的匹配度越低；若目标记录的占用时间段与期望停车时间不重合，则确定两个时间之间的时间间隔，基于该时间间隔计算上述的匹配度，时间间隔越长，对应的匹配度越高。
72.在本实施例中，电子设备将上述确定的加权权重与对应的匹配度进行叠加，并将加权均值作为该空闲车位对应的时间匹配指标。
73.在s405中，根据所述时间匹配指标以及所述离散指标，确定所述复用匹配度。
74.在本实施例中，电子设备在计算得到空闲车位对应的时间匹配指标以及离散指标后，可以确定该空闲车位在时间维度以及用户习惯维度的特性，从而能够预测在目标对象占用该空闲车位时，租户返回停车场的概率，即上述的复用匹配度。
75.在本技术实施例中，通过两个维度计算空闲车位的复用可行性，能够提高了复用匹配度计算的准确性，从而能够实现了空闲车位的时分复用的同时，也避免影响租户车位的使用。
76.图5示出了本发明第四实施例提供的一种车辆信息的处理方法s302的具体实现流程图。参见图5，相对于图3所述实施例，本实施例提供的一种车辆信息的处理方法中s302包括：s501~s504，具体详述如下：进一步地，所述若所有所述空闲车位的所述租户信息均为非空，则获取所述空闲车位的停车记录，并基于所述停车记录计算所述空闲车位对应的复用匹配度，包括：在s501中，获取所述空闲车位对应的租户汽车离开停车场时对应的离场图像。
77.在本实施例中，空闲车位关联有对应的租户信息，该租户信息中可以记录有该租户所使用车辆的车牌号码，在租用汽车离开停车场，即通过出口闸门离开停车场时，电子设备可以通过摄像模块获取该租户汽车对应的离场图像。需要说明的是，上述离场图像具体是租户汽车最近离开停车场时采集得到的图像。
78.在s502中，基于所述离场图像识别所述租户汽车的乘坐用户，以及通过部署于出口闸门处的重力感应模块获取所述租户汽车离开停车场时对应的汽车质量。
79.在本实施例中，电子设备可以通过人脸识别算法，确定该离场图像内包含的人脸信息，基于人脸信息的个数，确定该租户汽车时对应的乘坐用户的数量。与此同时，在停车场的出口闸门处还可以部署有一重力感应模块，通过该重力感应模块可以获取租户汽车离开停车场时压力值，并基于该压力值与质量之间的转换函数，计算得到该租户汽车的汽车质量。
80.在s503中，根据所述乘坐用户以及所述汽车质量确定所述租户汽车的离场类型；所述离场类型包括：出游类型、通勤类型以及突发类型；每个所述离场类型对应一个用于计算所述复用匹配度的浮动因子。
81.在本实施例中，由于汽车在没有载客以及装货的情况下，因此通过确定乘坐用户以及汽车质量，可以确定该租户汽车是否装载有货物。其中，判断货物重量的方式可以为：根据乘坐用户的数量以及标准成人体重，计算乘客重量，并在汽车质量的基础上，减去乘客重量以及额定汽车质量，可以计算得到货物重量。电子设备可以根据乘坐用户、货物重量以及离场的时间，生成本次汽车离场对应的汽车出行画像，并基于该汽车出行画像在多个维度上（乘客维度、货物维度以及日期维度）的分值，可以确定该离场类型，上述离场类型具体可以划分为以下三种，分别为出游类型（乘客人数多、货物量大）、通勤类型（乘客人数多、货物量小）以及突发类型（乘客人数少、货物量小）。不同的离场类型对应于一个浮动因子。
82.在s504中，根据所述离场类型以及所述停车记录，确定所述空闲车位的所述复用匹配度。
83.在本实施例中，通过停车记录可以确定租户的占用时间，并基于该占用时间与上述离场类型的浮动因子，可以计算得到对应的期望占用时间，基于该期望占用时间与目标对象的期望停放时间，可以计算得到对应的复用匹配度。
84.在一种可能的实现方式中，电子设备可以根据离场类型的浮动因子、时间匹配指标以及离散指标，确定所述复用匹配度。具体地，时间匹配指标以及离散指标可以基于上一实施例的方式进行计算，在此不再赘述。
85.在本技术实施例中，通过绘制租户汽车的出行画像，确定对应的浮动因子，能够从离场类型确定租户本次的出现目的，从而提高后续复用匹配度计算的准确性。
86.图6示出了本发明第五实施例提供的一种车辆信息的处理方法的具体实现流程图。参见图6，相对于图1所述实施例，本实施例提供的一种车辆信息的处理方法中在所述若所述对象类型为非机动车类型，则生成所述目标对象的绑定页面之后，还包括：还包括：s601~s605，具体详述如下：在s601中，若停车场存在处于复用状态的机动车位，则通过摄像模块获取所述目标对象的轮廓图像。
87.在本实施例中，电子设备可以统计当前可用的车位数量，例如判断是否存在空闲的非机动车位，若不存在空闲的非机动车位，则可能需要将非机动车停放在部分机动车位处，例如上述实施例的空闲车位，又例如，部分原本处于空闲的机动车位时分复用，用来停放了非机动车。而由于非机动车的体积往往小于机动车的体积，因此，一个机动车位可以停放两个或以上的非机动车，因此，电子设备若识别停车场内存在处于复用状态的机动车位，则表示该机动车位用于停放了非机动车，此时可以通过部署于入口闸门处的摄像模块获取目标对象的轮廓图像，以确定该目标对象的体积，是否可以停放至复用状态的机动车位内。
88.在s602中，基于所述轮廓图像，从预设的多个非机动车模板中选取所述目标对象对应的目标模板，并将所述目标模板的占用空间作为所述目标对象的占用空间。
89.在本实施例中，电子设备可以存储有多个不同的非机动车模板，电子设备可以将该轮廓图像提取目标对象的轮廓信息，将该轮廓信息与各个非机动车模板进行匹配，基于匹配结果确定该目标对象的非机动车类型，并将与其匹配的目标模板对应的占用空间作为该非机动车对应的占用空间。
90.在s603中，确定所述处于复用状态的机动车位的可用空间与所述占用空间的匹配结果。
91.在本实施例中，电子设备可以根据复用状态的机动车位内已经占用的非机动车以及该车位的总面积，确定可用空间。例如，每个停车位可以配置有对应的监控设备，通过监控设备获取处于复用状态的机动车位的图像，基于该图像识别得到对应的可用空间。若可用空间大于或等于目标对象的占用空间，则识别为匹配成功；反之，若可用空间小于目标对象的占用空间，则识别为匹配识别。
92.在一种可能的实现方式中，若所有处于复用状态的机动车位对应的匹配结构均为匹配失败，则需要从空闲车位中再次选择一个用于停放该目标对象，则执行图3-5所述的步骤。
93.在s604中，若所述匹配结果为匹配成功，则将所述处于复用状态的机动车位作为目标对象的目标停车车位。
94.在s605中，根据所述入口闸门的位置以及所述目标停车车位，生成第二车位指示导航，并将所述第二车位指示导航发送给所述用户终端。
95.在本实施例中，电子设备可以将匹配成功的处于复用状态的机动车位作为该目标对象的目标停车车位，并生成指引至该目标停车车位的第二车位指示导航，在用户终端反馈上述的绑定完成指令后，可以将该第二车位指示导航发送给用户终端。
96.在本技术实施例中，通过识别处于复用状态的机动车位的可用空间，实现了一个
机动车位停放多个非机动车的目的，能够进一步提高复用的机动车位的空间利用率。
97.图7示出了本发明第六实施例提供的一种车辆信息的处理方法的具体实现流程图。参见图7，相对于图1-6任一项所述实施例，本实施例提供的一种车辆信息的处理方法中在所述响应于所述目标对象所属的用户终端基于所述绑定页面反馈的绑定完成指令，则基于所述非机动车类型关联的开启模式，控制入口闸门开启之后，还包括：s701~s704，具体详述如下：在所述响应于所述目标对象所属的用户终端基于所述绑定页面反馈的绑定完成指令，则基于所述非机动车类型关联的开启模式，控制入口闸门开启之后，还包括：在s701中，响应于离场请求，生成离场认证页面。
98.在s702中，接收所述用户终端基于所述离场认证页面反馈的第一认证指令；所述第一认证指令携带有所述用户终端绑定的所述临时车牌标识。
99.在s703中，基于所述临时车牌标识确定所述目标对象的消耗资源数，并将所述资源消耗数推送给所述用户终端。
100.在s704中，若接收到所述用户终端反馈的第二认证指令，则基于所述非机动车类型关联的开启模式，控制出口闸门开启。
101.在本实施例中，在检测到有对象需要离开停车时，电子设备可以识别该对象的对象类型，例如判断是否存在实体车牌，若是，则直接读取车牌号码，并计算对应的停车费用，生成付费二维码；若并不存在实体车牌，此时，该对象为非机动车类型，此时，可以生成一个离场认证页面，（如检测临时车牌号码绑定关系的页面），以便用户终端基于该离场认证页面，反馈对应的第一认证指令，例如用户终端通过扫描上述的离场认证页面，可以自动查询得到该终端所绑定的临时车牌号码，并生成对应的第一认证指令，反馈给电子设备。该第一认证指令内包含有临时车牌标识，电子设备可以基于该临时车牌标识计算该目标对象的停车费用，即消耗资源数，并生成对应的付费页面，用户终端通过付费页面内支付对应的停车费用后，则反馈对应的第二认证指令，此时，电子设备识别本次离场合法，控制出口闸门开启。同样地，出口闸门的开启模式也与对象类型相关。
102.在本技术实施例中，非机动车离场时可以根据临时车牌号码进行计费，从而也能够方便对于非机动车的管理，提高了停车场的管理效率。
103.图8示出了本发明一实施例提供的一种车辆信息的处理装置的结构框图，该电子设备包括的各单元用于执行图1对应的实施例中的各步骤。具体请参阅图1与图1所对应的实施例中的相关描述。为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分。
104.参见图8，所述车辆信息的处理装置包括：对象类型识别单元81，用于响应于关于目标对象的停车请求，确定所述目标对象的对象类型；临时车牌配置单元82，用于若所述对象类型为非机动车类型，则生成所述目标对象的绑定页面；所述绑定页面内包含有为所述目标对象配置的临时车牌标识；入口闸门开启单元83，用于响应于所述目标对象所属的用户终端基于所述绑定页面反馈的绑定完成指令，则基于所述非机动车类型关联的开启模式，控制入口闸门开启。
105.可选地，所述处理装置还包括：空闲车位识别单元，用于若停车场所有非机动车位均处于占用状态，则获取在接
收到停车请求时刻停车场内包含的空闲车位；每个所述空闲车位关联有租户信息；复用匹配度确定单元，用于若所有所述空闲车位的所述租户信息均为非空，则获取所述空闲车位的停车记录，并基于所述停车记录计算所述空闲车位对应的复用匹配度；复用车位识别单元，用于选取所述复用匹配度最高的空闲车位作为所述目标对象的复用车位；第一车位指示导航单元，用于基于所述复用车位以及所述入口闸门的位置，生成第一车位指示导航，并将所述第一车位指示导航发送给所述用户终端。
106.可选地，所述复用匹配度确定单元包括：停车时间提取单元，用于提取所述停车记录的停车起始时间以及停车结束时间；离散指标计算单元，用于根据所有所述停车记录的所述停车起始时间以及所述停车结束时间，计算所述空闲车位的停车离散指标；所述停车离散指标具体为：其中，为所述离散指标；为第i个停车记录的停车起始时间；为第i个停车记录的停车结束时间；为第i个停车记录的停车结束时间与停车起始时间之差；num为停车记录的总数；α、β和γ为预设系数；为停车起始时间的均值；为停车结束时间的均值；为停车时长的均值；加权权重确定单元，用于根据每个所述停车记录对应的停车日期，从所有所述停车记录中选取与所述接收到停车请求时刻的日期关联的目标记录，并根据所述停车日期确定所述目标记录的加权权重；时间匹配指标计算单元，用于确定所述目标记录与所述目标对象的期望停车时间之间的匹配度，并通过所述加权权重对所有所述目标记录进行加权运算，得到时间匹配指标；第一计算单元，用于根据所述时间匹配指标以及所述离散指标，确定所述复用匹配度。
107.可选地，所述复用匹配度确定单元包括：离场图像获取单元，用于获取所述空闲车位对应的租户汽车离开停车场时对应的离场图像；汽车特征获取单元，用于基于所述离场图像识别所述租户汽车的乘坐用户，以及通过部署于出口闸门处的重力感应模块获取所述租户汽车离开停车场时对应的汽车质量；离场类型确定单元，用于根据所述乘坐用户以及所述汽车质量确定所述租户汽车的离场类型；所述离场类型包括：出游类型、通勤类型以及突发类型；每个所述离场类型对应一个用于计算所述复用匹配度的浮动因子；第二计算单元，用于根据所述离场类型以及所述停车记录，确定所述空闲车位的所述复用匹配度。
108.可选地，所述处理装置还包括：轮廓图像获取单元，用于若停车场存在处于复用状态的机动车位，则通过摄像模块获取所述目标对象的轮廓图像；占用空间确定单元，用于基于所述轮廓图像，从预设的多个非机动车模板中选取所述目标对象对应的目标模板，并将所述目标模板的占用空间作为所述目标对象的占用空间；空间匹配单元，用于确定所述处于复用状态的机动车位的可用空间与所述占用空间的匹配结果；目标停车车位确定单元，用于若所述匹配结果为匹配成功，则将所述处于复用状态的机动车位作为目标对象的目标停车车位；第二车位指示导航单元，用于根据所述入口闸门的位置以及所述目标停车车位，生成第二车位指示导航，并将所述第二车位指示导航发送给所述用户终端。
109.可选地，所述处理装置还包括：离场认证页面生成单元，用于响应于离场请求，生成离场认证页面；第一认证单元，用于接收所述用户终端基于所述离场认证页面反馈的第一认证指令；所述第一认证指令携带有所述用户终端绑定的所述临时车牌标识；消耗资源数计算单元，用于基于所述临时车牌标识确定所述目标对象的消耗资源数，并将所述资源消耗数推送给所述用户终端；第二认证单元，用于若接收到所述用户终端反馈的第二认证指令，则基于所述非机动车类型关联的开启模式，控制出口闸门开启。
110.可选地，所述处理装置还包括：机动车类型响应单元，用于若所述对象类型为机动车类型，则通过视觉识别算法确定所述目标对象的机动车牌；机动车牌绑定单元，用于将所述机动车牌作为所述目标对象的对象标识，并将所述目标对象的停车开始时间与所述机动车牌绑定；机动车开启单元，用于基于所述机动车类型关联的开启模式，控制入口闸门开启。
111.因此，本发明实施例提供的车辆信息的处理装置同样可以通过在接收到目标对象的停车请求时，确定该目标对象的对象类型，在识别得到该目标对象为非机动车类型的情况下，生成对于该目标对象的绑定页面，为非机动车类型的目标对象配置一个临时车牌标识，此时用户可以通过绑定页面将用户终端与该临时车牌标识进行绑定，从而方便用户查询目标对象的停放状态，在接收到用户终端反馈的绑定完成指令后，电子设备可以识别该目标对象为合法对象，可以根据该非机动车关联的开启模式，控制入口闸门开启，避免机动车随着非机动车进入停车场，实现了闸门的开启模式与对象类型相匹配的目的。与现有的停车场的管理技术相比，本技术实施例中无需管理员人工对非机动车进行管理核对，而是可以通过为非机动车配置对应的临时车牌标识，并将该临时车牌标识与用户终端进行绑定，实现了对非机动车的合法性认证，提高了停车场的管理效率；与此同时，后续入口闸门的开启模式也与非机动车类型相匹配，实现了对入口闸门的精准控制，机动车与非机动车能够公用一个入口闸门，只需根据对象类型控制入口闸门开启不同的模式即可，提高了停车场的空间利用率，从而降低了停车场的建设造价。
112.应当理解的是，图8示出的车辆信息的处理装置的结构框图中，各模块用于执行图1至图7对应的实施例中的各步骤，而对于图1至图7对应的实施例中的各步骤已在上述实施例中进行详细解释，具体请参阅图1至图7以及图1至图7所对应的实施例中的相关描述，此处不再赘述。
113.图9是本技术另一实施例提供的一种电子设备的结构框图。如图9所示，该实施例的电子设备900包括：处理器910、存储器920以及存储在存储器920中并可在处理器910运行的计算机程序930，例如车辆信息的处理方法的程序。处理器910执行计算机程序930时实现上述各个车辆信息的处理方法各实施例中的步骤，例如图1所示的s101至s103。或者，处理器910执行计算机程序930时实现上述图9对应的实施例中各模块的功能，例如，图8所示的单元81至83的功能，具体请参阅图8对应的实施例中的相关描述。
114.示例性的，计算机程序930可以被分割成一个或多个模块，一个或者多个模块被存储在存储器920中，并由处理器910执行，以完成本技术。一个或多个模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述计算机程序930在电子设备900中的执行过程。例如，计算机程序930可以被分割成各个单元模块，各模块具体功能如上。
115.电子设备900可包括，但不仅限于，处理器910、存储器920。本领域技术人员可以理解，图9仅仅是电子设备900的示例，并不构成对电子设备900的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如电子设备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。
116.所称处理器910可以是中央处理单元，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器、专用集成电路、现成可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者是任何常规的处理器等。
117.存储器920可以是电子设备900的内部存储单元，例如电子设备900的硬盘或内存。存储器920也可以是电子设备900的外部存储设备，例如电子设备900上配备的插接式硬盘，智能存储卡，闪存卡等。进一步地，存储器920还可以既包括电子设备900的内部存储单元也包括外部存储设备。
118.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。