一种汽车检测用轮胎限位器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车检测技术领域，具体涉及一种汽车检测用轮胎限位器。


背景技术：

2.现实生活中，随着人们的生活水平不断提高，人们对于汽车的依赖也越来越高，汽车的使用也越来越广泛，同时汽车维修检测也随之快速发展。
3.现有技术中，一般的汽车检测用轮胎限位器在对汽车轮胎进行限位时，需要人工手动限位，十分不便，同时大大增加工作强度，一般的限位器不便于调节使用。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是一般的轮胎限位器使用不便，增加工作强度，同时不便于调节使用，为此提供一种汽车检测用轮胎限位器。
5.本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：一种汽车检测用轮胎限位器，其包括：固定板，所述固定板的一端内部滑动连接有滑板，所述固定板与滑板相互远离的一端中间均转动连接有固定柱，所述固定板与滑板的两侧均设置有限位板，所述固定板与滑板相互远离的一端两侧均固定连接有侧板。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板的内部中间一端固定连接有一号电动伸缩杆，所述一号电动伸缩杆的输出端与滑板的一端固定连接，所述滑板的两侧均固定连接有二号电动伸缩杆，所述二号电动伸缩杆的输出端均与限位板的底部一侧固定连接，通过二号电动伸缩杆控制限位板进行移动，便于对汽车轮胎的两侧进行进一步的限位、检测。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定柱的一侧均固定连接有挡板，所述固定柱的另一侧均固定连接有连接板，所述连接板的另一端均固定连接有垫板，所述垫板的中间均匀的固定连接有固定块，通过均匀的固定连接在垫板中间的固定块，提升对轮胎的限位效果。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，其中一侧所述侧板的一侧均固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端均贯穿侧板，所述伺服电机的输出端固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端转动连接在另一个侧板的一侧，所述连接杆的一侧均设置有挡板，通过伺服电机运转便于调节支撑板的位置，便于配合限位的同时避免影响挡板的使用。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接杆的一侧中间均固定连接有支撑板，所述挡板的顶部一侧均开凿设有凹槽，所述支撑板的一端与凹槽对应且匹配，通过开凿设在挡板顶部一侧且与支撑板一端对应匹配的凹槽，便于配合支撑板对挡板进行支撑、限位。
10.本实用新型具有以下优点：通过一号电动伸缩杆控制滑板进行移动，便于对不同规格的汽车轮胎进行限位、固定，提升限位器的适用范围；通过转动连接在固定板与滑板上的固定柱，再配合其两侧的挡板与垫板，便于对汽车轮胎进行自动限位，操作更加便捷，降
低工作强度；通过均匀的固定连接在两个垫板中间的固定块相互配合，提升对轮胎的限位效果；通过伺服电机控制支撑板进行转动，便于配合开凿设在挡板顶部一侧的凹槽，便于对挡板进行进一步的限位，进一步提升稳定性，同时避免影响挡板的正常使用，便于后续拆除限位；通过二号电动伸缩杆控制限位板进行移动，对汽车轮胎的两侧进行进一步的限位，便于进行检测。
附图说明
11.图1是本实用新型一优选实施例的俯视剖视的结构示意图；
12.图2是本实用新型一优选实施例的挡板背面正视的结构示意图；
13.图3是本实用新型一优选实施例的垫板正面局部立体的结构示意图。
14.附图标记说明：1、固定板；2、一号电动伸缩杆；3、滑板；4、二号电动伸缩杆；5、限位板；6、固定柱；7、挡板；8、连接板；9、垫板；10、固定块；11、侧板；12、伺服电机；13、连接杆；14、支撑板；15、凹槽。
具体实施方式
15.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
16.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
18.请结合参阅图1-3，一种汽车检测用轮胎限位器，包括固定板1，固定板1的一端内部滑动连接有滑板3，通过滑动连接在固定板1一端内部的滑板3，从而便于调节挡板7之间的距离，便于对不同规格的汽车轮胎进行限位、固定，便于进行检测，固定板1与滑板3相互远离的一端中间均转动连接有固定柱6，通过转动连接在固定板1与滑板3一端的固定柱6，从而便于配合挡板7与垫板9，便于对汽车轮胎进行自动限位，固定板1与滑板3的两侧均设置有限位板5，固定板1与滑板3相互远离的一端两侧均固定连接有侧板11。
19.其中，一号电动伸缩杆2固定连接在固定板1的一端内部中间，滑板3的一端与一号电动伸缩杆2的输出端固定连接，通过一号电动伸缩杆2控制滑板3进行移动，从而便于根据不同的汽车轮胎调节挡板7之间的距离，便于对不同规格的轮胎进行限位、检测，二号电动伸缩杆4分别固定连接在滑板3的一端两侧，限位板5的底部一侧均与二号电动伸缩杆4的输出端固定连接，通过二号电动伸缩杆4控制限位板5进行移动，从而对汽车轮胎的两侧进行进一步的限位，从而提升限位、固定的效果。
20.其中，挡板7均固定连接在固定柱6的一侧，连接板8均固定连接在固定柱6的另一侧，垫板9固定连接在连接板8的另一端，通过转动连接在固定板1与滑板3一端的固定柱6，再配合固定柱6两侧的挡板7与垫板9，当汽车轮胎移动到固定板1与滑板3上时，通过压住垫板9，从而便于控制挡板7对轮胎进行自动限位，十分便捷，固定块10均匀的固定连接在垫板9的中间，通过均匀的固定连接在垫板9中间的固定块10，当轮胎压在两个垫板9之间时，提升对轮胎的限位效果。
21.其中，伺服电机12分别固定连接在其中一侧两个侧板11的一侧，另一侧两个侧板11的一侧均转动连接有连接杆13，伺服电机12的输出端均连接杆13的另一端固定连接且伺服电机12的输出端贯穿侧板11，挡板7设置在连接杆13的一侧，通过伺服电机12控制连接杆13转动，从而便于调节支撑板14的位置，便于进行支撑、限位。
22.其中，支撑板14均固定连接在连接杆13的一侧中间，凹槽15均开凿设在挡板7的顶部一侧，且凹槽15均与支撑板14的一端对应匹配，通过开凿设在挡板7顶部一侧且与支撑板14一端对应匹配的凹槽15，从而便于通过支撑板14对挡板7进行支撑、限位，从而对挡板7进行进一步限位、固定，进一步提升固定效果，并且通过伺服电机12控制支撑板14转动避免影响挡板7的使用，同时便于后续解除限位。
23.具体的，在使用时，当需要对汽车进行检测时，将汽车轮胎行驶到固定板1与滑板3上，在对汽车轮胎进行限位时，便于通过固定连接在固定板1一端内部的一号电动伸缩杆2控制滑板3进行移动，从而便于调节滑板3与固定板1的长度，便于对不同规格的汽车轮胎进行限位、固定，提升限位器的适用范围；然后当汽车轮胎驶入到固定板1与滑板3上时，汽车轮胎会将固定柱6一侧的连接板8与垫板9压在汽车轮胎的底部，从而便于控制固定柱6转动，便于控制固定柱6另一侧的挡板7进行转动，从而便于对汽车轮胎进行自动限位，操作更加便捷，同时降低工作人员的劳动强度；当汽车轮胎将垫板9压在底部时，通过均匀的固定连接在两个垫板9中间的固定块10相互配合，提升对轮胎的限位效果；然后再通过侧板11一侧的伺服电机12控制支撑板14进行转动，从而将支撑板14的另一端插接连接在挡板7顶部一侧的凹槽15内，从而对挡板7进行进一步的限位，进一步提升稳定性，同时通过伺服电机12控制支撑板14转动避免影响挡板7的正常使用，便于后续拆除限位；同时在对汽车轮胎进行限位时，通过滑板3一端内部两侧的二号电动伸缩杆4控制限位板5进行移动，从而对汽车轮胎的两侧进行进一步的限位，便于进行检测。
24.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
25.本实用新型中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。
26.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。