一种机动车交流发电机的制作方法

1.本实用新型属于发电机技术领域，具体涉及一种机动车交流发电机。


背景技术：

2.目前，机动车交流发电机如图1所示,前端盖10上开设开口向内的轴承室14，其轴承室14内装有轴承13，转子11凸台与轴承13内端面贴合，轴承13紧固螺钉17从发电机内部往外打紧，将轴承盖板16与轴承13内端面压紧，防止轴承13轴向移动。此时需保证转子11端面与轴承13内端面的间隙大于轴承盖板16的厚度加上轴承紧固螺钉17盘头的厚度，避免干涉，该结构的发电机体积较大，且不便于安装和拆卸，使得清理和维护轴承13较为困难。
3.同时现有技术中的发电机主要采用风扇冷却，其最主要的发热部位是感应磁场产生感应电动势的定子，为提升定子耐热寿命及降低风扇产生的噪声，市场上同时也有部分交流发电机采用液冷冷却，通过在前端盖与后端盖之间设置外水套和内水套重点冷却定子铁芯及定子绕组，同时也冷却转子、整流组件、轴承和调节器等发热零件。前端盖或后端盖与外水套为一体式设计，使得模具结构较为复杂，模具成本较高，零件机加工难度大，零件成本高。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种机动车交流发电机，可压缩发电机内部空间，使发电机结构紧凑，同时轴承盖板在发电机外部，便于拆卸，以清理和维护轴承。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
6.一种机动车交流发电机，包括前端盖、后端盖、内水套、外水套以及安装在所述前端盖、所述内水套与所述后端盖形成空间内的转子和定子，所述转子通过轴承安装于所述前端盖，所述前端盖设置有用于安装所述轴承的轴承室，所述轴承室在所述前端盖的外端面处设置有开口，所述前端盖的外端面安装有可将所述轴承压紧在所述轴承室内的固定件。
7.进一步的，所述固定件为轴承盖板，所述轴承盖板通过紧固螺钉固定在所述前端盖的外端面。
8.进一步的，所述固定件为油封。
9.进一步的，所述后端盖上安装有整流组件，所述整流组件包括正极板、绝缘纸、正极二极管和负极二极管，所述正极板与所述后端盖之间设置有绝缘纸，所述正极板和所述绝缘纸通过螺钉固定于所述后端盖。
10.进一步的，所述正极板和所述后端盖上分别开设有安装孔，所述正极二极管过盈安装于所述正极板上的所述安装孔中，所述负极二极管过盈安装于所述后端盖上的所述安装孔中。
11.进一步的，所述正极板上开设有用于对所述负极二极管进行避让的避让孔。
12.进一步的，所述安装孔开设于所述正极板和所述后端盖的边缘。
13.进一步的，所述外水套与所述内水套之间设置有多条水道，各所述水道连通，所述外水套上设置有与所述水道连通的进出水口。
14.进一步的，所述外水套与所述内水套的两侧边缘之间分别配合设置有密封圈。
15.进一步的，所述前端盖、所述后端盖和所述外水套为分体结构。
16.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
17.由于本实用新型的机动车交流发电机包括前端盖、后端盖、内水套、外水套以及安装在前端盖、内水套与后端盖形成空间内的转子和定子，转子通过轴承安装于前端盖，前端盖设置有用于安装轴承的轴承室，轴承室在前端盖的外端面处设置有开口，前端盖的外端面安装有可将轴承压紧在轴承室内的固定件，本设计中前端盖轴承室开口朝外设计，只需保证转子端面与轴承内端面的距离大于轴承室底部厚度，即可避免转子与前端盖发生干涉，该距离小于现有技术中转子与前端盖之间的距离，故本实用新型交流发电机轴向尺寸可小于现有技术交流发电机，且轴承室底部厚度可设计为标准值，使交流发电机内部空间标准化，从而压缩发电机内部空间，使发电机结构紧凑；同时固定件在发电机外部，便于拆卸，以清理和维护轴承。
附图说明
18.图1是现有技术中机动车交流发电机的部分结构示意图；
19.图2是本实用新型机动车交流发电机的结构示意图；
20.图3是转子与前端盖的结构示意图；
21.图4是前端盖、外水套、后端盖的结构示意图；
22.图5是后端盖与整流组件的结构示意图；
23.图6是正极二极管、负极二极管分布及水道位置示意图；
24.图中，10-前端盖，11-转子，12-转子轴，13-轴承，14-轴承室，15-开口，16-轴承盖板，17-紧固螺钉，20-内水套，21-外水套，22-水道，23-密封圈，24-进出水口，25-定子，30-后端盖，31-护罩，32-电压调节器，33-整流组件，34-正极板，35-绝缘纸，36-正极二极管，37-负极二极管，38-避让孔。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
26.本说明书中涉及到的方位均以附图所示为准，仅代表相对位置关系，不代表绝对位置关系。
27.如图2、图3和图4共同所示，一种机动车交流发电机，包括前端盖10、后端盖30、内水套20、外水套21以及安装在前端盖10、内水套20与后端盖30形成空间内的转子11和定子25。转子11通过与其转子轴12连接的轴承13安装于前端盖10，前端盖10设置有用于安装轴承13的轴承室14，轴承室14在前端盖10的外端面处设置有开口15，前端盖10的外端面安装有可将轴承13压紧在轴承室14内的固定件。此时仅需保证转子11端面与轴承13内端面的距离大于轴承室14底部厚度，即可避免转子11与前端盖10发生干涉，且轴承室14底部厚度可设计为标准值，使交流发电机内部空间标准化。
28.如图3所示，固定件可以为轴承盖板16，轴承盖板16通过紧固螺钉17固定在前端盖
10的外端面。轴承盖板16从发电机外部将轴承13压紧固定，防止轴承13轴向移动，由于轴承盖板16和紧固螺钉17均位于发电机外部，便于拆卸，方便实现轴承13的清理与维护。固定件还可以为油封(图中未示出)，从而增强轴承13的防护性。
29.如图5所示，后端盖30上安装有整流组件33，整流组件33包括正极板34、绝缘纸35、正极二极管36和负极二极管37，正极板34与后端盖30之间设置有绝缘纸35，正极板34和绝缘纸35通过螺钉固定于后端盖30。正极板34和后端盖30上分别开设有安装孔，正极二极管36过盈安装于正极板34上的安装孔中，负极二极管37过盈安装于后端盖30上的安装孔中。正极板34上开设有用于对负极二极管37进行避让的避让孔38，负极二极管37能够从正极板34一侧压入后端盖30的安装孔中。
30.如图6所示，安装孔开设于正极板34和后端盖30的边缘，使得正极二极管36和负极二极管37靠近内水套20和外水套21，散热效果好。本实施方式中正极二极管36和负极二极管37分别设置有3个，且在周向上间隔分布。
31.如图2和图4共同所示，外水套21的内壁与内水套20外壁上端水槽配合设置有多条水道22，各水道22连通，外水套21上设置有与水道22连通的进出水口24，通过进出水口24在水道22中注入及输出冷却液，对发电机内的发热部件进行冷却。外水套21与内水套20的两侧边缘之间分别配合设置有密封圈23，其中，密封圈23优选为o型橡胶圈，实现对水道22的密封。
32.如图2和图4共同所示，前端盖10、后端盖30和外水套21为分体结构，前端盖10、外水套21和后端盖30的模具更简单，模具成本更低、寿命更长，同时前端盖10、外水套21和后端盖30机加工难度低，零件成本更低，可制造性更好。
33.如图2所示，后端盖30上还安装有电压调节器32以及将整流组件33和电压调节器32罩设在内的护罩31，实现对电压调节器32和整流组件33的防护。该交流发电机其他部分的组成、结构、相互位置关系、连接关系及功用等均为较成熟的现有技术，故在此不作赘述。
34.本实用新型的机动车交流发电机通过在前端盖的轴承室的外端面设置开口并通过固定件固定轴承，只需保证转子端面与轴承内端面的距离大于轴承室底部厚度，即可避免转子与前端盖发生干涉，具有结构紧凑、散热性好、防护性好、零件成本低、可制造性强等特点。
35.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所述权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。