一种玻璃钢船整体式压浪板以及制备压浪板的模具的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种玻璃钢船整体式压浪板以及制备压浪板的模具。


背景技术：

2.目前很多船舶在航行时通过螺旋桨来推动，螺旋桨工作的时候会产生水花，水花会对船舶的推进产生很大的阻力。因此通常的做法是在船体上额外安装压浪板，通过压浪板对水花起到抑制作用，进而减小阻力，提高船舶的航速。
3.然而，传统的压浪板安装和制造过程均很繁琐，同时压浪板的结构强度达不到设计要求，导致减阻效果有限。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种玻璃钢船整体式压浪板以及制备压浪板的模具，以解决上述背景技术中提及的全部问题或之一。
5.基于上述目的，本实用新型提供了一种玻璃钢船整体式压浪板，包括：
6.压浪板本体，所述压浪板本体与船体尾部一体化成型设置，所述压浪板本体与所述船体尾部之间倾斜设置，所述压浪板本体靠近所述船体尾部一端的高度超过所述压浪板本体远离所述船体尾部一端的高度。
7.可选的，所述压浪板本体相对于水平面倾斜设置。
8.可选的，所述压浪板本体与所述水平面之间的倾斜角度为1-10
°
。
9.可选的，所述压浪板本体的长度为船体宽度b的1/6-1/7。
10.可选的，所述压浪板本体的长度为船体宽度b的7/10-9/10。
11.可选的，所述船体尾部的船底纵骨延伸进入到所述压浪板本体的内部，且，所述船底纵骨远离所述船体尾部的一端端部与所述压浪板本体远离所述船体尾部的一端内面相抵。
12.可选的，所述压浪板本体远离所述船体尾部的一端端部的第一高度h为所述船底纵骨远离所述船体尾部的一端端部的高度的1.2倍；
13.所述压浪板本体靠近所述船体尾部的一端端部的第二高度h为所述压浪板本体远离所述船体尾部的一端端部的第一高度h的2倍。
14.可选的，所述压浪板本体在宽度方向上两端设有第一倒角r，所述第一倒角r的半径为所述压浪板本体的长度l的1/2；
15.所述压浪板本体在高度方向上两端设有第二倒角r，所述第二倒角r的半径为所述第一高度h的1/2。
16.可选的，所述压浪板本体内部由树脂和玻璃纤维的混合物填充制备而成，所述压浪板本体的外表面由玻璃纤维毡布和树脂的混合物糊制而成，所述船底纵骨由聚氨酯泡沫制备而成。
17.本实用新型还提供一种模具，包括：
18.用于制造上述任一项所述压浪板本体的模具本体，所述模具本体上设有用于供所述船体尾部的船底纵骨以及制备所述压浪板本体的填充物进入的模腔。
19.从上面所述可以看出，本实用新型提供的玻璃钢船整体式压浪板以及制备压浪板的模具，通过在船体尾部一体化成型设置的压浪板本体以及相应的模具设计，无需后续制作并再次安装压浪板本体，增加了船体的整体性，节约了制作成本，避免了二次粘结，同时提升了压浪板本体的结构强度，确保了良好的减阻效果。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型提供的玻璃钢船整体式压浪板的正视图；
22.图2为本实用新型提供的玻璃钢船整体式压浪板的俯视图；
23.图3为本实用新型提供的玻璃钢船整体式压浪板以及模具的剖面示意图。
24.其中：
25.1-船体尾部；11-船底纵骨；
26.2-压浪板本体；
27.3-模具；31-模腔。
具体实施方式
28.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。
29.需要说明的是，除非另外定义，本实用新型实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
30.作为本实用新型的一个优选实施例，本实用新型提供一种玻璃钢船整体式压浪板，包括：
31.压浪板本体，所述压浪板本体与船体尾部一体化成型设置，所述压浪板本体与所述船体尾部之间倾斜设置，所述压浪板本体靠近所述船体尾部一端的高度超过所述压浪板本体远离所述船体尾部一端的高度。
32.通过该玻璃钢船整体式压浪板以及相关模具的设计，通过在船体尾部一体化成型设置的压浪板本体以及相应的模具设计，无需后续制作并再次安装压浪板本体，增加了船
体的整体性，节约了制作成本，避免了二次粘结，同时提升了压浪板本体的结构强度，确保了良好的减阻效果。
33.下面结合附图对本实用新型玻璃钢船整体式压浪板的较佳实施例进行说明。
34.请参阅图1和图2，本实用新型提供一种玻璃钢船整体式压浪板，该压浪板包括：
35.压浪板本体2，并且在本实施例中压浪板本体2与船体尾部1一体化成型设置。
36.压浪板本体2与船体尾部1之间倾斜设置，并且压浪板本体2靠近船体尾部1一端的高度超过压浪板本体2远离船体尾部1一端的高度，具体的，压浪板本体2相对于水平面倾斜设置。
37.在一些可能的实施例中，压浪板本体2与所述水平面之间的倾斜角度为1-10
°
，其中该压浪板本体2与水平面之间的倾斜角度具体可设置为1
°
、2
°
、3
°
、3.5
°
、4
°
、6
°
、7.3
°
、8
°
、9
°
、10
°
等。压浪板本体2与船底纵骨持续连贯，提升结构强度，并相对于水平面倾斜设置，其整体压浪效果好。其中，水平面与压浪板本体2的倾斜角度为船舶位于海面上的情景，压浪板本体2向水平面下方倾斜。
38.对于本实用新型的玻璃钢船整体式压浪板而言，在船壳糊制过程中，压浪板本体2与船体一起糊制。在本实施例中，压浪板本体2选用树脂和玻璃纤维的混合物进行填充，然后再进行固化，压浪板本体2的外表面由玻璃纤维毡布和树脂的混合物糊制而成，可以增加压浪板本体2的结构强度。船底纵骨11由聚氨酯泡沫制备而成。
39.压浪板本体2的长度为船体宽度b的1/6-1/7，压浪板本体2的长度为船体宽度b的7/10-9/10。
40.在本实施例中，船体尾部1的船底纵骨11延伸进入到压浪板本体2的内部，并且船底纵骨11远离船体尾部1的一端端部与压浪板本体2远离船体尾部1的一端内面相抵，通过这种设置方式，使得压浪板本体1的底部与船底纵骨11持续连贯，同样提升了压浪板本体2的结构强度。
41.压浪板本体2远离船体尾部1的一端端部的第一高度h为船底纵骨11远离船体尾部1的一端端部的高度的1.2倍；压浪板本体2靠近船体尾部1的一端端部的第二高度h为压浪板本体2远离船体尾部1的一端端部的第一高度h的2倍，即压浪板本体2靠近船体尾部1一端的高度是超出远离船体尾部1一端的高度的。
42.压浪板本体2在宽度方向上两端设有第一倒角r，第一倒角r的半径为压浪板本体2的长度l的1/2；压浪板本体2在高度方向上两端设有第二倒角r，第二倒角r的半径为第一高度h的1/2。
43.请参阅图3，本实用新型还提供了一种模具，该模具包括：
44.用于制如上述图1至图2所示的压浪板本体2的模具本体3，模具本体3上设有用于供船体尾部1的船底纵骨11以及制备压浪板本体2的填充物例如树脂和玻璃纤维的混合物进入的模腔31。
45.在本实施例中，压浪板本体2位于船体尾部1的艉部区域，模具3具在制作船壳模具时同时制作，并与船体尾部1的艉部区域相连接成一体式，这样在后续的船壳糊制过程中，通过模具3糊制的压浪板本体1能够与船体尾部1相贯通，并在必要部位增加必要结构做支撑，以达到所需的结构强度。
46.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非
旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
47.本实用新型的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。