一种固定空气制动包的夹具的制作方法

1.本实用新型涉及试验装置技术领域，尤其涉及一种固定空气制动包的夹具。


背景技术：

2.随着我们轨道交通事业的快速发展，动车、高铁设备的环境试验需要也随着增加，特别是振动、冲击试验，模拟设备在25年使用周期内所经历的振动、冲击环境，对于设备的结构完好性，安全性起到至关重要的评估作用，也是设备合格与否、能否装机的重要测试之一。此种空气制动装置，以压缩气体的膨胀来驱动刹车片进行制动，是高铁、动车等机车制动系统的重要组成部分，有必要研发配套的夹具用于辅助解决此装置振动、冲击试验的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种固定空气制动包的夹具。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种固定空气制动包的夹具，包括下框架、上框架和安装框架，所述下框架和上框架之间固定连接有前后两排各四根的立杆；两排对应的位于中间的两根所述立杆之间均固定连接有x形杆组，两排对应的位于两侧的各两根所述立杆之间均固定连接有斜杆，两排对应的位于外侧的两根所述立杆之间均固定连接有米字形杆组；
5.所述安装框架设置于上框架的上方，所述安装框架的上表面固定连接有两根安装杆，两根所述安装杆的中部各开设有两个第一安装孔。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述斜杆的上下两端分别固定连接于上框架和下框架之间。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述x形杆组的上下两端分别与上框架和下框架固定连接。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述米字形杆组的上下两端固定连接于上框架和下框架之间。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.位于前侧一排在左侧的第二根所述立杆前侧面以及x形杆组的前侧面均固定连接有固定板，所述固定板均贯穿有两个拉动孔，且两个拉动孔分别位于立杆和x形杆组中部位置的一侧。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述下框架的四角处贯穿有第一连接孔，所述上框架的四角处贯穿有第二连接孔。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述下框架、上框架、安装框架、立杆、x形杆组、斜杆、米字形杆组和安装杆均由方
钢制成。
18.本实用新型具有如下有益效果：
19.与传统技术相比，该固定空气制动包的夹具，整体结构简单，通过斜杆、立杆、x形杆组和米字形杆组支撑在下框架和上框架，提高了结构的稳定性，同时立杆、x形杆组和米字形杆组连接在立杆之间，保证了整体的刚性以及试验应力传递的不失真，进而保证了试验过程可以顺利实施。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的一种固定空气制动包的夹具的结构示意图；
21.图2为本实用新型提出的一种固定空气制动包的夹具的仰视图；
22.图3为本实用新型提出的一种固定空气制动包的夹具的侧视图；
23.图4为本实用新型提出的一种固定空气制动包的夹具的正视图；
24.图5为本实用新型提出的一种固定空气制动包的夹具的俯视图；
25.图6为本实用新型提出的一种固定空气制动包的夹具将安装框架安装到上框架上方后的结构示意图。
26.图例说明：
27.1、下框架；101、第一连接孔；2、斜杆；3、立杆；4、上框架；5、安装框架；501、安装杆；502、第二连接孔；6、x形杆组；7、米字形杆组。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.参照图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种固定空气制动包的夹具，包括下框架1、上框架4和安装框架5，下框架1由五根前后方向的长方钢以及连接五根前后方向的长方钢的四根端短方钢组成，从左数第二、三根长方钢和第三、四根的长方钢的间距等且为第一、二根长方钢以及第四、五根长方钢间距的一半，左数第二、三根长方钢和第三、四根的长方钢之间的短方钢的中部均设置有一个第三连接孔，第一、二根长方钢以及第四、五根长方钢之间的短方钢均设置有两个第四连接孔，五根长方钢上均设置有七个第五连接孔，位
于最外侧的两个长方钢对应的七个第五连接孔包含两个第一连接孔101，五根前后方向的长方钢从前向后数的第一、二、六、七个第五连接孔别与四根端短方钢上的第三连接孔、第四连接孔在同一直线上；
31.上框架4由左右方向的长方钢以及连接在之间前后方向的两根短方钢组成；
32.安装框架5与上框架4的区别之处在于安装框架5内的前后方向的两根短方钢直接固定连接有两根中长方钢，且中长方钢上设置有两个第二安装孔，两个第二安装孔分别位于两根安装杆501的两侧，安装框架5对应的前后方向的两根短方钢设置有三个第三安装孔，且对应的长方钢设置有包含第二连接孔502的六个第四安装孔，前后方向的第二连接孔502和三个第三安装孔位于同一直线；
33.下框架1的四角处贯穿有第一连接孔101，上框架4的四角处贯穿有第二连接孔502，第一连接孔101和第二连接孔502同轴线，下框架1和上框架之间固定连接有前后两排各四根的立杆3，前后两排各四根的立杆3分别固定连接在下框架1从左的第一、二、四、五根长方钢的两端的上表面，两排对应的位于中间的两根立杆3之间均固定连接有x形杆组6，x形杆组6的上下两端分别与上框架4和下框架1固定连接，两排对应的位于两侧的各两根立杆3 之间均固定连接有斜杆2，即斜杆2连接在前后两排从左数对应的第一、二根立杆3以及第三、四根立杆3之间，斜杆2的上下两端分别固定连接于上框架4和下框架1之间，两排对应的位于外侧的两根立杆3之间均固定连接有米字形杆组7，即米字形杆组7连接于前后两排从左数对应的第二、三根立杆 3之间，米字形杆组7的上下两端固定连接于上框架4和下框架1之间，米字形杆组7的水平部分固定连接于前后两排对应的外侧的立杆3之间；
34.安装框架5设置于上框架的上方，安装框架5的上表面固定连接有两根安装杆501，两根安装杆501的中部各开设有两个第一安装孔，用于安装空气制动包。
35.位于前侧一排在左侧的第二根立杆3前侧面以及x形杆组6的前侧面均固定连接有固定板，固定板均贯穿有两个拉动孔，且两个拉动孔分别位于立杆3和x形杆组6中部位置的一侧，通过固定板的拉动孔可以将该固定空气制动包的夹具拉动。
36.下框架1、上框架4、安装框架5、立杆3、x形杆组6、斜杆2、米字形杆组7和安装杆501均由方钢制成。
37.工作原理：在使用时从下框架1结构对应的连接孔处可以连接试验设备，也是试验应力传递的平台，在使用时，将安装框架5的安装杆501向上通过第一连接孔101和第二连接孔502使用螺栓螺母进行固定连接，在安装杆501 的个第一安装孔处安装空气制动包。
38.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。