一种能提高铸钢转向架抗菱刚度的变摩擦减振装置的制作方法

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1.本实用新型涉及铁路货车转向架技术领域，特别涉及转向架的减振装置技术领域，具体地说，是一种能提高铸钢转向架抗菱刚度的变摩擦减振装置。


背景技术：

2.我国现有铁路货车转向架大多采用铸钢三大件式转向架，其减振装置通常采用摩擦减振器，常用的摩擦减振器分为变摩擦减振器和常摩擦减振器。
3.目前货车转向架使用的变摩擦减振器的斜楔近似为三角形结构，减振弹簧上顶面与斜楔底面接触，弹簧下底面座落于侧架中央方框承台面。变摩擦减振器提供的减振摩擦力随着载荷的变化而变化，因此变摩擦减振器转向架能够适应空、重车工况下车辆稳定的特点。但在斜楔与摇枕、斜楔与侧架接触面积相对较小的情况，摇枕和侧架联系不够，会导致转向架抗菱刚度不足。现有提高转向架抗菱刚度的措施有：加装交叉支撑、轮对径向等装置，不但增加转向架成本，还让转向架结构变得复杂，不利于转向架维修。
4.常摩擦减振器斜楔普遍采用宽体斜楔，减振弹簧预压缩后与斜楔一起装入摇枕端部的凹进部分，减振弹簧的下平面支承在摇枕端部铸出的平台上，弹簧的上平面顶在斜楔内部的空腔处。常摩擦减振器采用宽体斜楔后，斜楔与摇枕、侧架接触面积增加，加强了转向架侧架与摇枕之间的联系，对转向架的菱形变形具有一定的“控制”作用，提高了转向架的蛇形运动稳定性。但缺点是减振弹簧装配完成后其变形量就不发生变化，使得车辆在空、重车工况下减振性能差别很大。


技术实现要素：

5.为解决以上这些不足，本实用新型提供一种能提高铸钢转向架抗菱刚度的变摩擦减振装置，不仅能够提高运行中转向架的抗菱刚度，也能够提高空、重车工况下的减振性能。
6.为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：
7.本实用新型提供一种能提高铸钢转向架抗菱刚度的变摩擦减振装置，该减振装置包括斜楔和减振弹簧；斜楔采用宽体斜楔，斜楔包括两个主摩擦面、两个副摩擦面、斜楔底面及圆脐；两个主摩擦面相对斜楔中心线对称设置，与转向架的侧架立柱磨耗板相贴合；两个副摩擦面相对斜楔中心线对称设置，与转向架的摇枕端部凹进部分紧密贴合；斜楔底面设置有圆脐，斜楔底面的底面平面与减振弹簧上顶面接触，并通过圆脐定位减振弹簧。
8.所述的斜楔为适用于顶角32
°
的斜楔。
9.所述的主摩擦面为平面。
10.所述的副摩擦面两面为圆弧面。
11.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
12.一、本实用新型采用宽体斜楔和减振弹簧，增加了主摩擦面与侧架立柱磨耗板、副摩擦面与摇枕之间的接触面积，增加了彼此之间的联系，提高了转向架的抗菱刚度，能够满
足我国铁路货车设计速度120km/h的要求，与现有转向架配置相比较，不需要增加交叉支撑装置/轮对径向装置等结构，既节约了成本，又降低了转向架运营过程中的检修时间。
13.二、本实用新型采用变摩擦减振器，减振摩擦力能够随着车辆载荷的变化而变化，能够在空、重车工况下提供不同的减振摩擦力，使车辆达到运行平稳的效果。
14.三、本实用新型的斜楔适用于顶角32
°
的常规斜楔，具有普遍性；本实用新型主、副摩擦面都为两摩擦面，且相对斜楔中心线对称，主摩擦面为平面，副摩擦面两面为圆弧面，使斜楔能够在摇枕端部凹陷处可以有轻微的转动，避免出现卡滞现象，同时也提高了斜楔与侧架、摇枕的贴合面积，提高了减振性能。
15.综上所述，本实用新型基于变摩擦转向架，通过增加斜楔宽度，较常规变摩擦斜楔宽度增加35mm，并设计为对称结构，通过斜楔梁两边增加了转向架摇枕和侧架之间的联系，兼具了变摩擦减振装置和常摩擦减振装置的优点，不仅提高了运行中转向架的抗菱刚度，也提高了空、重车工况下的减振性能，同时具有结构简单、装卸方便等优点，在安装时，利用原有工装即可完成，并不增加其他成本。
附图说明：
16.图1是本实用新型的结构示意图；
17.图2是本实用新型斜楔的第一视角结构示意图；
18.图3是本实用新型斜楔的第二视角结构示意图；
19.图4是本实用新型斜楔的第三视角结构示意图。
20.附图标记：
21.1-斜楔、2-减振弹簧。
22.11-主摩擦面、12-副摩擦面、13-斜楔底面、14-圆脐。
具体实施方式：
23.下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步说明，参见图1-图4，本实用新型提供一种能提高铸钢转向架抗菱刚度的变摩擦减振装置，该减振装置包括斜楔1和减振弹簧2。斜楔1采用宽体斜楔，宽度较常规变摩擦减振装置斜楔增加约35mm，增加了斜楔1与摇枕、斜楔1与侧架之间的接触面积，增加了彼此之间的联系作用。斜楔1包括两个主摩擦面11、两个副摩擦面12、斜楔底面 13及圆脐14。两个主摩擦面11为平面，相对斜楔1中心线对称设置，与转向架的侧架立柱磨耗板相贴合，增加了与侧架立柱磨耗板接触面积。两个副摩擦面12两面为圆弧面，相对斜楔1中心线对称设置，与转向架的摇枕端部凹进部分紧密贴合，增加了与摇枕端部接触面积。斜楔底面3设置有圆脐14，其底面平面与减振弹簧2上顶面接触，并通过圆脐14定位减振弹簧2。
24.综上所述只是用图解说明本实用新型装置的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。


技术特征：
1.一种能提高铸钢转向架抗菱刚度的变摩擦减振装置，其特征是：该减振装置包括斜楔(1)和减振弹簧(2)；斜楔(1)采用宽体斜楔，斜楔(1)包括两个主摩擦面(11)、两个副摩擦面(12)、斜楔底面(13)及圆脐(14)；两个主摩擦面(11)相对斜楔(1)中心线对称设置，与转向架的侧架立柱磨耗板相贴合；两个副摩擦面(12)相对斜楔(1)中心线对称设置，与转向架的摇枕端部凹进部分紧密贴合；斜楔底面(13)设置有圆脐(14)，斜楔底面(13)的底面平面与减振弹簧(2)上顶面接触，并通过圆脐(14)定位减振弹簧(2)。2.根据权利要求1所述的一种能提高铸钢转向架抗菱刚度的变摩擦减振装置，其特征是：所述的斜楔(1)为适用于顶角32
°
的斜楔。3.根据权利要求1所述的一种能提高铸钢转向架抗菱刚度的变摩擦减振装置，其特征是：所述的主摩擦面(11)为平面。4.根据权利要求1所述的一种能提高铸钢转向架抗菱刚度的变摩擦减振装置，其特征是：所述的副摩擦面(12)两面为圆弧面。

技术总结
一种能提高铸钢转向架抗菱刚度的变摩擦减振装置，该减振装置包括斜楔和减振弹簧；斜楔采用宽体斜楔，斜楔包括两个主摩擦面、两个副摩擦面、斜楔底面及圆脐；两个主摩擦面相对斜楔中心线对称设置，与转向架的侧架立柱磨耗板相贴合；两个副摩擦面相对斜楔中心线对称设置，与转向架的摇枕端部凹进部分紧密贴合；斜楔底面设置有圆脐，斜楔底面的底面平面与减振弹簧上顶面接触，并通过圆脐定位减振弹簧。该减振装置兼具了变摩擦减振装置和常摩擦减振装置的优点，不仅提高了运行中转向架的抗菱刚度，也提高了空、重车工况下的减振性能，同时具有结构简单、装卸方便等优点。装卸方便等优点。装卸方便等优点。


技术研发人员：张光才 祝笈 罗汉江 冯成礼 张显锋 吴畅 王云贵 廖军 张锐 敬宣萱
受保护的技术使用者：中车眉山车辆有限公司
技术研发日：2021.10.14
技术公布日：2022/5/25